● 动力系统
混动版的原理是在2.4SIDI版本的基础上加入一套电力系统辅助驱动，同时变速箱主减速比也相应做出调整，并配有发动机启停系统。汽油机的参数不变为137kW（186马力）最大功率，240N·m的最大扭矩。15kW的发电机部分安装在发动机的缸体边上，采用液体冷却，它的辅助值为20马力和65N·m，主要目的是在加速时提供额外的动力。
高负荷工况，比如深踩油起步、急加速等情况下，连接在发动机上的电动机参与驱动，而松油滑行、刹车等工况下，系统收集能量为电池充电。变速箱主减速比由2.4SIDI版本的3.23调整为2.64。电动机构不能单独驱动车辆，所以文章开头提到它只是配角，整套混动系统属于大家常说的“弱混”形态。
上面文字是一个概括性描述，了解具体技术细节请点击这里。
[汽车之家 技术体验] 国内的混合动力车主要是日系车尤其是丰田（包括雷克萨斯）的天下，尽管目前市场容量不大，但力图在中国市场进一步推进的通用自然不甘落人后，在凯雷德Hybrid、新老君越混动车型之后，沃蓝达Volt、赛欧电动车等一系列车型也即将登场，我们也再次对它们进行了切身体验。
● 别克君越eAssist混动车
此次重点体验的车型就是前不久刚上市的君越eAssist混合动力车，这款车型采用了2.4排量汽油机和15千瓦电机，以及0.5千瓦时的电池组组成一套弱混系统，具备自动启停、能量回收、加速和起步助力等功能。
从实际的试驾感受看，这套混合动力系统并没有让君越eAssist车型的驾驶感受有太多与众不同之处，混动系统总是在默默的工作中，直到你在路口等红灯时，发动机自动熄火，你才会发现这套系统处于运作之中。同时在全收油门或者踩刹车的情况下，混动系统也能将制动能量转换为电能，为位于后备箱内的电池组充电。在我们试驾过程中，乘坐4个成年人，全程开启空调的情况下，畅通和拥堵路况各占一半时，平均油耗在9升之内，而在畅通路况下，平均油耗则轻松控制在8升以内，对于君越这样尺寸和重量的车型来说应该说还是很经济的。
总体来说，君越eAssist车型在经济性有着一定提升的情况下，成本和价格并没有增加太多（比同档配置的君越2.4SIDI车型贵了3万元左右），这相比一些价格远高于同级车的国产混合动力车型，君越采用这套eAssist混动系统无疑是个务实的方案。目前在国内25个城市，这款车型已经开卖，如果能争取到针对个人用户的补贴，相信这款车型能成为许多私人用户的选择。
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