车辆悬架上汽通用别克-君越

● 悬架舒适性

    底盘部分，君越3.0L不仅使用了更高级的H-arm后悬架，并且附带CDC全时主动液力减震稳定系统。CDC全名为Continuous Damping Control，意为连续减震控制系统，别克称其为全时主动式液力减震稳定系统。当车辆遇到颠簸路面时，该系统能够大大的削弱来自路面的震动和弹簧的反弹，在激烈驾驶时又能够提高悬挂的阻尼，提供足够的支撑力，并使底盘响应更加迅速。

    简单来说，这套减震系统的加入让君越拥有了媲美豪华中大型车的行驶质感。悬架整体感觉要比普通君越更硬一些，跑高速以及在起伏路面上拥有出色的稳定性，而那些令人不适的路面信息会被全部隔绝在车外。在遇到颠簸时，悬架对震动的过滤却丝毫没有降低，只有遇到较大的坑洼时，车身才会出现些许轻微的晃动。

● 绕桩测试

    过弯的时候，CDC系统会适当调整减震器阻尼，控制车身的侧倾。不过由于弹簧本身比较软，所以在比较激烈的情况下，车身依然会产生一定的侧倾，但是真正开起来车身的响应要比想象中更灵活，悬架响应虽不快却十分线性，应付连续的重心转移时节奏很好掌控。当然沉重的车身很快就会让轮胎不堪重负，此时沉重的车头也带来了明显的转向不足，但对于君越的定位来说，这样的表现应该可以打80分。

    君越的电动助力手感很轻盈，旷量不大，在绕桩时车头指向准确，另外，君越的转向比也不大，开起来并不像它的身形那般笨重。不过粗壮的A柱对视线的阻挡依然比较严重，特别是在开这么一个5米长的大车时，更得小心。