车辆悬架东风本田-思铂睿

    全新思铂睿用麦弗逊式悬架替代了上一代车型使用的双叉臂式悬架，成本更低，占用空间也更小。虽然它整体表现依旧还不错，有运动素质，不过我对此还是感到遗憾。

■ 底盘总览

■  前悬架对比

    在前悬架方面，全新思铂睿与阿特兹都采用了麦弗逊结构的悬架，相比上一代思铂睿的双叉臂式独立悬架与睿翼的双横臂结构悬架，两款新车的结构进行了简化。麦弗逊式独立悬架占用空间更小且重量更轻的优点正是二者选择它的原因。不过，二者前悬架部分并没有运用重量更轻的铝制部件，在轻量化工程中算是一个遗憾。

    由繁入简不一定意味着“偷工减料”，对于一款在城市铺装路面下行驶情况较多的中型车而言，麦弗逊式独立悬架带来的空间、重量优势是这两款车并未延续前代车型双叉臂、双横臂式独立悬架的原因之一。

    从下面这张侧向拍摄的图片上可以看到，全新思铂睿后悬架部分横向定位由类似于叉臂的上控制臂与下部两根拉杆共同完成，而阿特兹后悬架部分对于车轮横向位置的控制交由上下控制臂完成。

■  前悬架细节对比

    悬架结构的相同并不代表它们对细节处理保持一致，在前悬架细节方面的对比中，可以看到两个品牌设计理念的不同。

    对于噪声、振动问题，近些年各大车企都投入了相当多的人力、物力、财力力图降低其对于乘坐舒适性的影响。通过近些年工程设计上的改变，汽车的整体噪音大大下降，由此单个部位的噪音、振动问题就凸现出来。从噪声传播角度看，空气噪声与固体声在根本上是不同的，但都可以通过橡胶与金属元件来解决。在前悬架细节对比中，可以看到全新思铂睿与阿特兹在连接位置广泛使用了橡胶与金属元件组合而成的衬套。

■  后悬架对比

    后悬架部分，全新思铂睿与阿特兹均采用多连杆式独立悬架。虽然都被称为多连杆式独立悬架，不过拉杆、摆臂布置位置、材料使用等方面二者还是存在明显不同的。

    悬架及转向营造出足够强的运动感，转向助力手感紧绷，和本田一贯的轻快截然不同，指向的准确性不成问题，但是车身的响应不如现款那么犀利，中间位置还有一些虚位。悬架采用了前麦弗逊后双叉臂的结构，且经过运动化调校，悬架高度比普通版更低，底盘整体感很好，末段支撑则足够硬朗。对于一般的路面颠簸，悬架初段可以从容化解，面对较大的坑洼，悬架的处理也干净利落，不会有生硬的振动传入车内，但由于悬架行程短，车身晃动有些明显。

● 思铂睿

    思铂睿其实就是本田雅阁，所以它的悬挂结构和8代雅阁没有任何区别，这套悬挂系统的潜力不错，只要调教适当就能获得优秀的操控性。作为一款运动车型，它的悬挂感觉还是要比雅阁稍微硬朗一些的，只是相对而言不是那么激进，还是照顾到一定的舒适性。