这款发动机在大众公司总部德国沃尔夫斯堡“阉割”完成，相比3.2的原装货，这款3.0发动机功率不变，同为250马力，扭矩从330牛·米降低到310牛·米。至于为什么阉割，我相信大家都懂吧，车船使用税按着排量收取，1.6升～3.0升(含3.0升)的汽车产品征税标准有所略降；而针对在3.0升以上的汽车产品费用将有所增加。德国大众为了赢得中国这一份市场不得不特意改进发动机了。
CC 3.0上依旧搭载了那台6速DSG双离合变速箱，厂家表示这款产品是DQ250+增强型，至于增强了什么厂家也说不出来，当时我也很无奈。不过最近大众DSG质量问题闹的可是沸沸扬扬（点击我查看相关新闻）。前不久官方发布最新消息，2012年12月31日之前的DSG延长到10年或16万公里的保修了，前提是这10年必须都在4S店保养！不知道拥有DSG车主们是应该高兴还是难过呢？
● 试驾感受：线性，但不够畅快
掀开发动机舱盖，从舱内布置来看要比2.0T车型充实很多，这台CC的6个气缸采用V型分布，汽缸夹角仅为15度，这样一来由于6个气缸布局紧凑，所以它们使用了一个缸盖。这台发动机能奉献出最大功率250马力和310牛米的最大扭矩，从参数上看比2.0T发动机要强，不过车辆自重也增加了。
按动挡把旁边的一键启动，这台3.0L发动机进入了工作状态.在D挡下，踩着大众那略显模糊甚至枯燥的油门踏板时，CC随之滑出车位溜向北京那糟糕的早高峰，我迫不及待的将DCC底盘控制系统调节为舒适模式，此时如果你稍作留意的话，会感觉到悬挂经过一定时间的调整后变得相对软了些，只能说相对的，因为幅度有限。