现时没有几间车厂仍生产直六引擎，BMW是当中最狂热者，亦最有经验，Z4这副直六虽不是末代直六M3那副厂方最高规格产品，但其威力放在一部Roadster/coupe之上，已不辱名声。
宝马这副265匹直六，深具宝马直六的特色，段落分明，扭力线性而深具比例感，最大扭力早在2500rpm就可达到，故引擎低、中转扭力表现较为明快，起步之后，便会感到动力在线性增长，虽然2500rpm即已达到最大扭力，但2500rpm之后动力输出回落毫不明显，其中末段的生猛程度亦深具冲刺质感。整个转速区间的加速力直接性相当高，极富比例感。
深踩油门，车速即时上升，强盛的低扭立即驱动车体脱离惯性，此后油门与车速上升幅度，像是一比一的比例一般，你踩多深，转速与车速亦随同上升同等幅度，相当精彩。更精彩的是，当达至7000rpm红区，直六特有的尾段爆炸力又荡气回肠一番，如此表现，实在震慑人心。这几近完美的直六引擎，真正平衡了低、中、高转输出，完全遗传了宝马直六的优点，线性、直接、且运转有序不乱，层次分明，不但衔接如丝合缝，质感醇厚，令人回味无穷。
● 大众GOLF GTi
这副直4 2.0升涡轮增压引擎，近几年已被人推崇到天上有地下无，这个特辑一出Idea，第一列入名单的就是GTi的2.0TFSI。它为何深得人心？最简单原因便是它有极之丰厚的低、中转速扭力，而且扭力带极之广阔，这样，不仅性能上得以发挥其热血掀背的威力，广阔的扭力带也使车变得易开，即是快车又易开易用，这副好到天上的引擎当记一大功。
这副新世代的涡轮增压引擎，调校得颇为线性，涡轮迟滞轻微，惊人的是，它能在1800rpm~5000rpm之间维持高达28.6 kgm的峰值扭力，这足以应付到日常任何类型的驾驶状态。更惊人的是，在5000rpm至6500rpm的高转段落，扭力激情尚未减退，像是有着一个超长的平台期，仍有旺盛的扭力输出段落，直到红区转挡，将剩下未发泄完的精力又重复开始。GTi这副引擎，是新世代涡轮引擎中最让我感动的一副，人小力大，活力无限，给人一种青春的感觉，仿佛有着使不完的劲。当然，GTi的高性能不能与超跑那类高性能混为一类，但小巧的引擎能做到如此“爽”、“劲”的加速，又有相当的日常使用宽容度，两者合一才是我们真正的理性与感性统一的推崇。
● Lexus LS600hL
这又是一副符合我们标准的好引擎，即性能与省油兼顾，所不同的是已去到旗舰级豪房级数，已不是简单的1+1>2，而是在混合动力领域，这是第一部将“省油”、“电动马达”与“高性能”联系在一起，超乎我们一般的估计，而且同样是出自一间深具经验的车厂，将这副好引擎的面世赋予了两重意义。
名为600，而实际上是以一副5.0升V8加上电动马达，可以达到与6.0升V12相同的性能，油耗却低于同规格V8的水平。输出数据上，394匹、53.0kgm的V8汽油引擎，配合224匹，峰值扭力30.6kgm的电动马达，实际输出为445匹，0~100km加速，约为6.3秒，各位高性能跑车，欲要招惹LS600hl，最好先看清车尾的铭牌。
这副引擎的好，不仅因为Lexus特有的顺滑、宁静，而更在于其立体、多面，并相当完美地协调了马达与汽油引擎两种截然不同的动力之间的衔接问题。以轻松的节奏试开，在马达与汽油+马达之间切换，那种顺畅与滑溜让人惬意之极，而在你真的踏下油门踏板之后，涌出的动力以气贯长虹的气势直扑高转，但运转依旧不红不喘，那份淡定如绝世高手般深不可测，高转时的动力如V12般醇厚，中、高转时的加速力与震慑感，又如V8般有魄力，低速时又有那种如V6般的柔滑，充分显示出这副引擎的立体。
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