我们选择的是搭载在G35之上的VQ35，因为我们认为它更具内涵，在350Z和天籁3.5之间，G35既快，又调校内敛，这样一副VQ35，要较跑车与房车引擎来得更生动。
VQ35有多个系列，我这里不做技术性罗列，G35上这副VQ35，经过了一系列改良，运转得更加滑溜。我们认为在V6界别，VQ35的成就无人能出其右，以VQ35的实力，G35突破300匹马力并不让人意外，但这300多匹马力在G35之上却并不让人感到很猛暴，这便是引擎调校符合车型的定位。基本上，G35的引擎调校较内敛，扭力丰厚且多集中在中高转速，转速的上升颇为迅速，是带有运动化的调校。其油门踩踏的深浅幅度，与转速上升，以至车速攀升，都颇具比例，不过这种加速感在驾驶时会给人一种假象，动力随传随到，但实际的速度在宁静豪华的车厢、稳定的车身这种氛围下容易产生错觉，这就是G35以至Infiniti给人的错觉。实际上，这副VQ35的加速活跃程度不差，而动力发放则高级一些，亦即是说，引擎的力度够，但狠劲度则稍欠，这也就是G35为什么是轿跑，而不是跑车。
● 斯巴鲁FORESTER 2.5T
Subaru的涡轮引擎，我们选了森林人那副EJ25，因为在高性能房车部分，我们留给了宿敌4G63，E9更能代表末代精魂，而Subaru的森林人2.5T，则是现今城市SUV中的独特之选，以独有的平卧四缸涡轮增压作为动力单元，以一种与别不同的风味呈现世人。
要论加速感，200多匹马力兼且调校温文的这副引擎，又是用在SUV身上，并不见得有多刺激，原因是以往那种涡轮开启时的爆发感，已被现时流行的NA化扭力发放所取代，引擎容积由2.0L增至2.5L，明显改善了初段扭力输出，使扭力更平均，减轻了涡轮迟滞的影响，引擎发力范围也扩大了，这样的引擎无疑更适合日常的驾驶，也更易开。实际的加速感，并没有涡轮开启时的扭力突兀，扭力的平顺度也较以往那种刺激感变得平淡，代之以接近自然吸气的一种线性方式。不过，终归是涡轮引擎，脚下油门的感觉还是较自然吸气有区别，在市区中慢驶，实然加速超车时，油门踏板踩深一点，随着变速箱kick-down，转速即迅速上升，经过极短时间的迟滞，扭力由盈转亢，这种稍顿一下，然后由增压榨出动力的加速感，即便不够刺激，但还是叫人上瘾。
● Mitsubishi LANCER EVO IX
E9的入选，实际上是我们对末代经典的致敬，从今以后，也许再找不到像E9这样癫狂、性格鲜明的汽车了，这是那个时代日本大马力四驱涡轮性能房车的绝唱。
这也是我们对更有风味的旧引擎的缅怀，趁它还未在市场绝迹之前。近年Turbo引擎已走上NA化输出讲求线性的道路，没有了Turbo引擎那种粗犷的特色，这也是汽车引擎发展的必然吧。早年流行的旧式引擎，更机械感，更自然，发力更直接，与现代引擎相比更有沟通感，但这世界越来越电脑化，当我们习惯了敲键盘而渐渐连字都不会写的时候，这又是不是一种倒退？
末代4G63，初尝它的人只要直路上踩两脚油，心就会呯呯直跳，因为那种加速力，实在很震撼。与八代比，引擎加装了MIVEC可变正时活瓣操作系统，改善了低转扭力，一千多转至三千转时，扭力已明显增强，三千转之后，如入天际，力量是爆出来的，而且Turbo lag减少了，扭力带更广阔，末段可用加速性就更厉害，所以这一代扭力感觉更凶狠，而且一直推迟到红区，近七千转，力量仍蜂涌而至，不由惊吓到使人心寒。这副引擎，已是将4G63推到极致，甚至赋予了一种魔性，开E9，坏处是三菱Turbo车惊吓力量太强，你找不到它似虚非虚的极限，好处是你开的是一台纯种大马力四驱涡轮快车。
丰田的引擎，尤其丰田的房车引擎，一向注重实用，它们往往拥有丰富的中低转扭力，但是高转的表现便常常不如低转那么突出，而账面数据通常也不是那么吸引人。到了现时卡罗拉上装备的这具1ZR-FE，这种情况已有所改变。这具丰田全新世代的1.6升直4引擎，带Dual-VVTi技术，却出乎意料地采用了较为注重高转表现的短冲程设定，122马力在账面上已足以打败市面绝大多数的对手，但相应的，那15.7kgm的最大扭力，出现的时机却亦延迟到5200转。
从数据看起来，这实在不像是一具丰田的房车引擎应有的表现，不过，这具引擎在实际的表现上，却又依然很“丰田”。这便是说，它在中、低转速的扭力一如其它丰田房车引擎一样丰厚，在常用的1000多转到4000多转的区间中，都有充裕的扭力供你差遣，但不同的是，只要你肯给油，这具引擎亦很愿意在高转下运作，完全没有以往丰田小排量引擎那种高转下粗糙而吃力的感觉，它的运作精致度和引擎声浪都有上佳表现，扭力的发放畅顺而实在，一直到6000余转亦没有明显的回落。国产的1.6升引擎虽多，但却很难再找到哪具引擎，表现能够像卡罗拉的这具1.6一样全面。
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