对于中型车而言，稳重大气的外形固然重要，但里面充裕舒适的乘坐空间也必不可少。三款车的车身尺寸与轴距在中型车中都算得是“大个子”，其内部表现也没有让我们失望。
轴距最长的雅阁自然是乘坐空间中表现最为出色的：身高一米八的乘客坐入车内，前排能保证头部有一拳左右的富裕；后排腿部更是能有两拳以上的活动空间，只是头部空间表现较前排有所下降，只有三指左右。
虽然雅阁447L的后备箱容积在三款车中仅能屈居末位，但可以通过放倒后排座椅来进一步扩充，满足日常生活需要不成问题。
第八代雅阁采用复合式设计的中控台层次感十足，多条曲线在设计师的妙手组合之下更是充满了美感。上黑下米的颜色组合，典型的日系家居设计风格。中间夹以银色金属条装饰而非我们想象中的桃木，倒是使得整个中控台看上去更加简洁。
而更让我们没有想到的是它在内饰做工方面的提升，用料扎实、在细节处非常严谨；而且中控台标注和导航系统都使用全中文，真正让消费者感受了一把什么叫“本土化”。
而上市时间最长的凯美瑞，表现也相当稳健，车内不会有任何局促感，配合拥有504L容积并能按比例放倒后排座椅灵活扩容的后备箱，满足商务、生活需要游刃有余。
虽然凯美瑞刚上市时给人的感觉非常惊艳，但到如今再来看凯美瑞的内饰，并不会给人太多惊喜：上黑下米的颜色搭配，中间夹杂桃木饰板，银色金属质感的中控台。这种设计在目前的市场中已经非常常见，不过方向盘上丰富的多功能按键、中控台上排练紧密有序的控制钮，还是让人对它内部的丰富配置抱有期待。
『国产凯美瑞做工方面的“缩水”一直是它的软肋』
国产凯美瑞内饰做工方面的“缩水”，是最为消费者诟病的一点。车门上单薄的用料让人对其的侧面碰撞成绩深感担忧；而板金焊接工艺也只能说是一般；车内饰的用料在同级车中也只能算一般，在一些细节部分的拼接还有进一步提升的空间；上市多年来，旋钮上的标注依然是原先的英文，这有点让人无法接受，幸好内装的导航系统已经达到了真正的中文化。
新天籁的车身轴距与凯美瑞相同达到了2775mm。在车内空间上的表现也没让众人失望——我们身高一米八七的编辑坐入车内，并没有感受到任何局促：
前排可以保证头部有一拳以上的活动空间；而后排的头部空间稍有下降，仅有三指的富裕，腿部则能保证距离前排座椅有三指的距离，在中型车中也算是不错的成绩了。
『虽不能放倒后排座椅来进一步扩充，但506L的后备箱已足以应对日常需要』
拥有506L容积的后备箱足以满足大多数日常城市生活需要，只是不能支持放到后排座椅有一点小遗憾，但考虑到它的商务车定位确实也在情理之中。
『全系均装配的是Multi-Layer仿生学高级座椅』
另外需要特别说明一下的是，除了最低配车型使用的是高级丝绒材质包裹外，全系均装配的是Multi-Layer仿生学高级皮座椅，坐上去非常舒适——绝对是三款车中乘坐最为舒适的。
『内饰设计在坚持家居风格的同时，带有不少英菲尼迪的影子』
新天籁在内饰设计上更加追求视觉和触觉的双重质感，大量的软性材质以及视觉效果出色的仿桃木内饰看起来很上档次，雍容典雅的内饰依然走日产的家居风格，而且部分按钮设计上已经开始带有高端品牌英菲尼迪的风格。
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