● 动力配置的选择
既然是紧凑运动车型，动力操控的比较自然是不可忽视的环节，但与之前的对比不同，由于同宗兄弟世嘉与标致307同属PSA集团，两者的发动机与变速箱都是相同的，所以这次是福特与PSA集团的较量。
| 发动机 | PSA集团1.6 |
| 排量(L)： | 1.6 |
| 压缩比： | 10.5 |
| 气门结构： | DOHC |
| 缸径： | 78.5 |
| 冲程： | 82 |
| 马力(Ps)： | 106 |
| 最大功率(kW)： | 78 |
| 最大功率转速(rpm)： | 5750 |
| 最大扭矩(N·m)： | 142 |
| 最大扭矩转速(rpm)： | 4000 |
| 发动机特有技术： | - |
PSA集团为自己的双品牌战略车型装备了两款发动机，分别为代号TU5JP4的1.6升发动机和代号为EW10A的2.0升发动机。其中升功率为66.3Ps/L的1.6L发动机只能提供最基本的动力保障，实际驾驶感受也是动力羸弱毫无激情，但配备1.6L发动机的车型在城市拥堵路道的燃油经济性上表现更佳，而且它降低了整车成本，从世嘉与307的最低配车型售价均低于11万，而1.8L的福克斯最低也要11.89万就可得到印证。
| 发动机 | 标致307 2.0 | 福克斯 2.0 |
| 排量(L)： | 2.0 | 2.0 |
| 压缩比： | 11.02 | 10.8 |
| 气门结构： | DOHC | DOHC |
| 缸径： | - | 87.5 |
| 冲程： | - | 83.1 |
| 马力(Ps)： | 147 | 141 |
| 最大功率(kW)： | 108 | 104 |
| 最大功率转速(rpm)： | 6000 | 6000 |
| 最大扭矩(N·m)： | 200 | 180 |
| 最大扭矩转速(rpm)： | 4000 | 4000 |
| 发动机特有技术： | VVT可变气门正时 | VIS可变惯性进气系统 |
『福特2.0发动机（左） PSA2.0发动机（右）』
PSA集团提供的2.0L发动机仅从数据上看就更显激情，其升功率达到73.5Ps/L，这在自然吸气发动机中已属水平之作。PSA的1.6L发动机与福特的1.8L发动机相比没法体现公平性，但二者的高端车型均配备各自的2.0L自然吸气发动机，正好互为对手。
福克斯装备的是2.0升Duratec HE发动机，采用前进后排的反置式设计并采用VIS可变惯性进气系统，这种技术主要是通过控制进气量来满足高转速时进气顺畅且低转速时缸内压力充足的需求，但PSA的2.0L发动机采用了更先进的CVVT可变气门正时技术，通过对凸轮轴相位的调节使进气量的改变更加灵活自主，同时发动机运转更加平稳且发动机油耗更低。由此看来PSA的2.0升发动机在功率和扭矩方面都更胜福特发动机一筹就不足为奇了。
通过汽车之家专业评测团队的测试，福克斯2.0手动运动型的0-100km/h加速时间为9.43秒。虽然两厢版本的2.0手动307还没有具体测试数据，但三厢版本的2.0手动307的
0-100km/h加速时间为9.3秒，相信车身更轻的两厢版本会优于这个成绩。
| 发动机 | 福克斯 1.8 |
| 排量(L)： | 1.8 |
| 压缩比： | 10.8 |
| 气门结构： | DOHC |
| 缸径： | 83 |
| 冲程： | 83.1 |
| 马力(Ps)： | 124 |
| 最大功率(kW)： | 91 |
| 最大功率转速(rpm)： | 6000 |
| 最大扭矩(N·m)： | 161 |
| 最大扭矩转速(rpm)： | 4000 |
| 发动机特有技术： |
VIS可变惯性进气系统 |
PSA的1.6L发动机动力表现较弱，而两个品牌的2.0L车型售价相对较高，幸好福特还提供了一个较折中的选择——1.8L发动机，虽然其升功率仅为68.9Ps/L，且低速扭矩表现差强人意，但它在动力性与燃油经济性间取得了更好的平衡点，更符合一般家用的需求。
变速箱方面两个厂商均提供了5速手动变速器与4速手自一体变速箱两种选择，以现在的眼光来看这两类变速箱均无太多技术领先性可言，但通过实际比较还是能分出熟强熟弱的。
『福克斯的MTX-75手动变速器』
虽然外形上无太大差别，但2.0L的福克斯与1.8L福克斯采用了不同型号的手动变速器，1.8福克斯由改款前的IB5变速箱变为B5A变速箱，而2.0MT运动版上的变速箱则为MTX-75。在动力传输和换挡的表现上，MTX-75都要比B5A强得多，通过对比两款变速箱的齿比我们发现，在1、2、3挡上MTX-75的齿比均要大于B5A，而4挡和5挡的齿比要小于B5A，这就意味着配备MTX-75的2.0福克斯在前三挡上的提速更快，而后两个挡位的极速更高，当然价格也会比B5A要高不少。
『307的手动变速箱』
PSA方面提供的也是一台5速手动变速器，其全挡位的齿比设定比福克斯的MTX-75还要大一点，虽然低挡位的提速会略快但高挡位的极速表现却要低一些。
通过实际驾驶体验，福克斯的MTX-75变速箱虽然没有大众系列变速箱的换挡吸入感但其挡位清晰、换挡顺畅且行程适中可算上品之作，而PSA的这款5速手动变速器给人的操作感觉就略显不足，它的挡位比较模糊而且挂在空挡上挡把可左右晃动的旷量较大，好在换挡过程比较流畅。作为一款紧凑运动车型，最能保证直接连续动力输出的手动变速器是很重要的配置，综合考虑在这方面福克斯的MTX-75表现略胜一筹，但其成本也是最高的。
『PSA自动变速箱（左） 福特自动变速箱（右）』
福克斯的4速手自一体变速箱由日本自动变速箱厂家JATCO的北美工厂生产，在手动模式下可以直接2挡起步，在湿滑路面起步时，可以避免打滑，类似于“雪地起步”模式。307与世嘉装备的是号称采用保时捷技术的Tiptronic4速手自一体变速箱，具备“运动”与“雪地”两种模式。但无论是福特还是PSA，动力传递不够直接，换挡有顿挫感这些都使这两款4速手自一体变速箱的实际操作体验都较难符合紧凑运动车型的要求。好在它们都提供了手动模式，但时下5速甚至6速自动变速箱已经逐渐成为主流趋势，4速的自动变速箱确实落伍了。
本段总结：
动力组合对于紧凑运动车型来说是极为重要的评定指标，在发动机方面由于排量不同福特与PSA并没有太多可比性，但2.0L发动机都是它们各自高端车型的装备，在动力输出、技术先进性和燃油经济性这三个方面都是PSA的2.0L发动机处于上风。而变速箱方面，福特的MTX-75当仁不让的占据了领先地位，但其低端车型配备的不带倒档同步器的B5A变速器表现一般。
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