在东风标致无法忍受206月均千辆的惨淡业绩之后，国内消费者也迎来了中国版三厢207。虽然从名字上看，这是一款与欧洲市场同步的车型，但若从本质上看，它其实不过是一款小改款的三厢206，正是因为这个原因，让不少媒体把它调侃成东风标致206.5。
『东风标致207』
对于标致206拉皮变身三厢207,东风标致给出的说法是为了降低成本，给消费者更多的实惠。按照厂家的这种思路，我们也就不难理解中国版207未来的市场定位。放弃原本的时尚、运动定位，改走时尚、务实之路，将是国产207的市场思路。市场定位的改变，也让国产207的竞争对手从雅力士/飞度变成了雪佛兰乐风、起亚RIO锐欧、现代雅绅特等实用车型。
『雪佛兰乐风』
从今年前9月的市场销量上看，来自上海通用的雪佛兰乐风无疑是小型三厢车市场的领跑者。宽敞的空间、务实的定价和出色的市场宣传，让它在市场上一路高歌猛进，成为上海通用继凯越之后的又一个支柱车型。对于国产207来说，若想在三厢实用小型车市场上站稳脚跟，雪佛兰乐风将是它最主要的竞争对手。207是否在综合素质上具备了挑战乐风的实力，我们不妨简单的对比一下。
● 外形空间 乐风数据占优
『东风标致207外形尺寸完全超越206』
经过两厢变三厢拉皮手术，让国产207在外形尺寸方面全面超越206。其4260mm、1680mm、1468mm的长宽高比两厢206的3873mm、1673mm、1435mm分别多出387mm、7mm和33mm。和自己的前身相比，三厢207确实在尺寸上具有一定优势，但若将对手换成乐风，207刚刚找回的信心就要遭受到无情的打击。凭借4310mm、1690mm、1507mm外形尺寸，让乐风在长宽高三方面分别比207多出了50mm、10mm、39mm。
『标致207』
在轴距方面，虽然东风标致为了改善207的后排空间，将其轴距在原有206的基础上拉长7mm，但其2450mm的轴距依然比乐风的2480mm短30mm，与同价为的锐欧和雅绅特相比更是有50mm劣势。
『标致207后排空间不占优势』
因为在轴距、宽度和高度三方面都不占优，让207在车内空间方面相比乐风有一定的差距。在后排头部空间、腿部空间，以及乘坐舒适度方面，207相比乐风都要逊色不少，对于较为看重后排空间的消费者来说，乐风对他们的诱惑力显然会更大一些。乐风除了在车内空间方面具有一定优势外，其400L的后行李箱容积不仅比207的384L多出了16L，更重要的是它的后排座椅可以按照6/4分离的比例折叠放到，而不是像207那样只能整体放到。
『乐风空间方面表现较优』
更宽敞的乘坐空间、更大的后行李箱和可以分开放倒的后排座椅，让乐风在实用性方面更胜207一筹，对于以实用性为卖点的小车来说，乐风无疑获得了不错的第一印象。
● 动力比拼 互有胜负
动力性方面，两款车都有1.4升和1.6升两款发动机可选，这也是国内小型车中的主流配备。
『乐风搭载的1.4升发动机』
『标致207搭载的1.4升发动机』
在1.4升车型组别，乐风依靠技术更新的发动机，在输出功率方面获得了一定的优势。其1.4升16气门发动机的最大功率和扭矩分别达到69kw/6000rpm、128Nm/4000rpm，比207的1.4升8气门发动机（56kw/5300rpm、120Nm/3400rpm）高出13kw和8Nm。
『标致207搭载的1.6升发动机』
在1.6升组别，因为两款车都采用16气门发动机，所以它们在功率、扭矩方面也是基本相同。同为78kw、142Nm/4000rpm的最大功率和扭矩让老款发动机在峰值输出方面，没有差距，稍有不同只是，207达到最大功率所需的转速是5750rpm，比乐风的6000rpm低250rpm。
『标致207的自动变速箱带有手动模式』
变速箱方面，两款车的手挡车型都采用了5挡手动变速箱，这也是国内小型车的常见配备。自动挡车型方面，虽然两款车都是采用4挡自动变速箱，但207的Tiptronic 4挡手自一体动变速箱还可以额外提供一个手动换挡模式，这也在一定程度上增加了驾驶乐趣。
『雪佛兰乐风』
就动力表现而言，两款车基本处于同一档次，在日常的城市中行走很难分出胜负。至于说1.4升乐风在最大功率、扭矩方面相比1.4升207的些许优势，则只能到高速公路上去体验。对于以代步为首要目标的家用车消费者来说，这两款车的动力表现都可以胜任。
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