● 内饰篇——前排和四门版基本相同 后座并非摆设
和四门版本不同，宝马M3双门轿跑车采用无框式车门，这种设计被很多高性能跑车所采用，比如保时捷、兰博基尼旗下的车型都很青睐这种车门，在彰显运动性的同时，因为只有精湛的工艺才能保障无框式车门的良好密封性，所以这也从另一角度表现了车型的做工水平。
双门版M3的座椅同样显得运动且饱满，造型设计和四门版无异，只是为方便后排乘客进出，在头枕边增添了两组调节控件，其中下面的两个按钮功能和座椅左边的前后移动按钮是相同的，放置在此的目的是使乘客不用弯腰就可以控制座椅前移，以进入后排乘坐。
这个配置是四门版车型上没有的，由于B柱距离前排座位较远，驾驶者摘取安全带会很不方便，因此M3设计了在关上车门后自动伸出将安全带送到驾驶者手边的这个装置，十分贴心的设计。
和四门版一样，双门版M3也配备了M Drive系统，只需轻按方向盘上的“M”按键，车辆就会进入预先设定好的行驶模式，而可设定调节的内容涉及了发动机输出、变速箱响应、动态稳定控制系统的挡位以及电控减震系统的模式等多个方面，可以说这个按钮决定着这辆车是彬彬有礼的绅士还是狂暴难驯的怪兽。
如何点缀宝马M3的内饰的确是个问题，镀铬、拉丝金属饰板在这里都显得有些不够档次，风格也不太对味，看来只有赛车及超跑上常见的碳纤维材质才有资格妆扮M3的中控台，不过令人失望的是这里的碳纤维饰板并不是真的碳纤维材质，它实际是表面很像碳纤维的真皮包裹层，不过样式倒的确挺能提升驾驶舱的运动气氛的。
双离合器变速箱俨然已经成为当今车坛的发展趋势，从高端的法拉利、保时捷到相对亲民的沃尔沃、大众，越来越多的车型放弃了自动变速箱或序列式变速箱而投入双离合的阵营，背离自动变速箱的原因是其较差的动力传输性，而舍弃序列式变速箱更多是出于确保燃油经济性的无奈，总之双离合器变速箱是一个较折中的方案，宝马M3从这一代开始也采用了这个方案。
通常意义上双门版车型的后排座椅都有实用性欠佳的缺点，但双门版M3的后排座椅却并非摆设。虽然进出稍微费点劲但后排座椅的周边配置十分齐全，由此来看宝马并没有忽略M3的后排乘客感受，当然由于车顶曲线的关系，后排头部空间想必不会太宽裕。
除了周边配置十分完备外，M3的后排座椅还可以按4:6的比例放倒来实现灵活的空间扩展，400余升的行李厢容积虽然对于中型车来说不算宽敞，但考虑到M3尤其是双门轿跑版本并不会过多担当家用的任务，所以这个可扩展的行李厢将完全够用。
打开发动机盖发现，M3并没有配备隔音棉，但我们相信这肯定不是宝马为了节约成本，和大多数超级跑车不可能装备隔音棉的原因一样，能够清晰聆听到V8发动机澎湃动力输出的附赠品也是M3车主的一大诉求。
和双离合变速箱一样，V型发动机也是首次出现在M3的车型上，这台4.0升V8发动机的最大输出功率达到420马力，升功率达到105马力/升，这个数字对于自然吸气发动机来说实在令人生畏。
总结：
奔驰C63 AMG现在国内还没有正式进口，新一代的奥迪RS4更是遥遥无期，也许有人会想到刚上市不久的卡迪拉克CTS-V，它和M3的售价、车型的确都比较接近，但品牌形象和技术含量CTS-V均不能与M3相提并论，放眼国内市场在这个细分领域中目前宝马M3并无真正的对手，至于100万元的售价，你大可选择一辆真正的跑车，比如保时捷cayman s或是买辆豪华座驾奔驰S300L坐在后排享受，但对于真正注重性能和自身品味的用户来说，宝马M3确实是目前唯一的选择。（文/图 汽车之家 郑宇 摄影 汽车之家 张治中）
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