● 宝马5系
前驱车在经济性和空间方面具有一些优势，而且随着科技的进步，前驱也可以获得接近完美的前后重量平衡，即使这样宝马依然是后驱车的坚定支持者。宝马5系最低配的指导价为43.6万，一辆2.5升排量的车卖到这个价钱，也就宝马敢这样做了。
宝马5系原先处在一个很尴尬的位置上，论操控性和性价比它不如宝马3系，论豪华和空间又不如宝马7系，当然这些都不是问题，中大型车本来应该是挺好卖的，可是偏偏这一级别里有个奥迪A6——让宝马很“看不上”的品牌，就是这个品牌让宝马5系一直不是很得志。后来宝马好像忽然找到了问题根源，把5系的轴距一举拉长了140毫米，不用觉得吃惊，在克里斯班戈主导的时代，一切都有可能发生。其实加长本身并不夸张，可是加长之后竟然一下变这么受欢迎，确实挺夸张的。看来这只能说明一点，国人对于空间的喜好到了超越一切的地步，管它什么奔驰宝马，你们国际大厂不是“假矜持”吗？我偏就跟你耗着，你不加长我就是不买，看谁先急。
在强烈的需求面前宝马就这么屈服了，为了满足消费者对空间的需求，宝马做出了巨大妥协，导致它损失了一部分在操控方面的优势。消费者们显然胜利了，不管是否真正能用上，至少巨大的空间在那里摆着就能给人一种欣喜的满足感。消费者喜欢宝马，消费者喜欢大空间，宝马公司把5系拉长，消费者买了5系，消费者既得到了宝马又获得了大空间，而宝马公司得到了很多很多钱……等一下，我刚才说谁胜利了？
● 凯迪拉克SLS
凯迪拉克SLS最低配车型的厂商指导价为44.8万元，关于这款车，我摘录之前写过的一篇文章中的段落，各位在看完之后解答最后一段的思考题。
……与奥迪A6L处于同一级别SLS……其原型——凯迪拉克STS原本已经拥有2957毫米的轴距。车身线条模仿切割的钻石，外形相当酷，但通用决定要冷酷到底，把STS的轴距再加长100毫米，名字也改成了“SLS赛威”。硬朗的外形，达到3057毫米的轴距，超过5.1米的车长，这样的一辆车游走在街头俨然一幅私人游艇的派头。这确实很酷，酷得甚至能抑制全球气温变暖。2年以上德国纽柏林赛道调校的Sigma底盘、15喇叭的Bose 5.1声道剧院级音响系统、30天精工细作的Tuscany皮革、每秒阻尼变化1000次的电磁感应悬挂、西非3650天生长的莎比利木内饰……SLS赛威上所有这些奢华的装饰完全有能力傲视同级别对手……从STS到SLS，轴距加长100毫米，车名也由发音非常具有爆发力的“T”改为温柔的“L”。显然通用希望SLS赛威能够凭借奢华的配置和同级别内首屈一指的车身尺寸在中大型豪华车市场占据一席之地。
看完以上文字，我要提出的思考题是：与宝马5系相比，SLS同样是高档品牌，同样都是前置后驱底盘，轴距方面两者不相上下，价格方面差别甚微，动力方面凯迪拉克也不输宝马5系，在豪华配置方面甚至有过之而无不及，可是为什么SLS的口碑就是不如宝马5系呢？这个问题可能没有标准答案，感兴趣的朋友可以思考一下，我相信认真看文章的读者很快就知道答案了。
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