● 动力系统
前面已经说过，新嘉年华和飞度都是1.3和1.5两个排量，如果只看发动机参数的话，那飞度显然要强出太多了。先来看1.3排量，飞度多出13马力和4N·m。1.5升发动机则差得更多，飞度比新嘉年华高出17马力和7N·m。尽管参数上不具备优势，但是新嘉年华针对城市游弋的特征要更加明显，最大扭矩到来的比飞度要早很多，尤其是1.3升车型，两者最大扭矩输出转速相差了1300转之多。
| 发动机 | 新嘉年华 两厢 1.5手动运动型 | 飞度 新1.5 MT豪华版 |
| 排量(L)： | 1.5 | 1.5 |
| 压缩比： | 10 | 10.4 |
| 气门结构： | DOHC | SOHC |
| 最大马力(Ps)： | 103 | 120 |
| 最大功率(kW)： | 76 | 88 |
| 最大功率转速(rpm)： | 6000 | 6600 |
| 最大扭矩(N·m)： | 138 | 145 |
| 最大扭矩转速(rpm)： | 4000 | 4800 |
| 发动机特有技术： | - | i-VTEC |
| 缸体材料： | 铝 | 铝 |
| 缸盖材料： | 铝 | 铝 |
| 环保标准： | 欧IV | 欧IV |
| 发动机 | 新嘉年华两厢 1.3 | 飞度1.3 MT |
| 排量(L)： | 1.3 | 1.3 |
| 压缩比： | 10 | 10.5 |
| 气门结构： | DOHC | SOHC |
| 最大马力(Ps)： | 86 | 99 |
| 最大功率(kW)： | 63 | 73 |
| 最大功率转速(rpm)： | 6000 | 6000 |
| 最大扭矩(N·m)： | 123 | 127 |
| 最大扭矩转速(rpm)： | 3500 | 4800 |
| 发动机特有技术： | - | i-VTEC |
| 缸体材料： | 铝 | 铝 |
| 缸盖材料： | 铝 | 铝 |
| 环保标准： | 欧IV | 欧IV |
新嘉年华我们还没有测试过，不过以它搭载与马自达2完全相同的动力系统来看，是完全可以拿马自达2的动力表现来作为参考的。而马自达2我们测试过的两厢三厢包括了1.3MT/1.3AT/1.5MT，1.5手动车型0～100km/h加速时间仅为10.4秒，实际的动力表现相当不错。以两车相差无几的体积和重量来看，性能水平也应该基本持平。
『新嘉年华为4速手自一体变速箱，飞度则是5速自动』
如果倾向于自动挡车型的话，就还是飞度更适合选择，毕竟5速自动变速箱在技术结构上要优于4速，油耗方面也能更经济一些。虽说新嘉年华配备的4速手自一体变速箱也可以模拟手动换挡的感觉，但实际上对这种小型车来说选择自动挡本来就是为了驾驶省力，手动模式纯属多余，就算是有也没几个人会去用它。
| 车轮制动 | 新嘉年华两厢1.5手动运动型 | 飞度1.5 MT豪华 | 新嘉年华两厢1.3手动时尚型 | 飞度1.3MT舒适 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 盘式 | 通风盘式 | 盘式 |
| 后制动器类型 | 鼓式 | 盘式 | 鼓式 | 鼓式 |
| 驻车制动类型 | 手刹 | 手刹 | 手刹 | 手刹 |
| 前轮胎规格 | 195/50 R16 | 175/65 R15 | 185/55 R15 | 175/65 R15 |
| 后轮胎规格 | 195/50 R16 | 175/65 R15 | 185/55 R15 | 175/65 R15 |
| 备胎 | 全尺寸 | 全尺寸 | 全尺寸 | 全尺寸 |
我们目前测试过飞度1.5的运动版车型，0～100km/h加速时间为11.4秒，而100km/h～0的刹车距离约41.4米，这个成绩对于1.5AT豪华型也是有参考性的，虽然轮胎规格存在差别，运动版轮胎为185/55R16，而除了运动版以外全部为175/65R15，比新嘉年华的轮胎规格小一个级别。新嘉年华运动版为195/50R16，普通版为185/55R15。
正因为天生体形上不占优势，再加上价格限制，小型车很难在主动安全配备上有什么突破，所能做的也只是提高被动安全装备，比如多加几个气囊，在这一点上新嘉年华做得还是很不错的。
在这里还要说明一个重要的差异，就是保修期的问题。飞度为3年或10万公里，而新嘉年华只有2年或4万公里，在这里我们要批评一下长安福特，现在有不少厂家都延长了保修期，这对于用户和经销同其实都是件好事。
结语：实际上，新嘉年华与飞度是两款有不同定位和取向的小车，一个前卫张扬强调运动和一定的操控性，另一个精致实用，能满足很多细节的需求。因此，一定要拿两款车来做对比的话，先要弄清楚自己最重点的需要。从配置和价格上看，新嘉年华比飞度要有优势，但确实在细节方面与对手存有差距。（文/汽车之家 胡永平）
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