2008年上市的日系车，在造型上有一个普遍的特点，就是强调型线的动感、夸张和硬朗。和欧洲车型相比，以往含蓄、内敛、平和的特征很少被保留下来。新天籁作为这个级别的车型应该说动感十足，棱角分明。特别是腰线在尾部的大幅动作，比较夸张。它给市场的信息是前卫、清新和富于时代感。很欣慰地看到走在世界市场前端的设计着陆中国。
日产经过合并重组之后，其设计风格在保留原家族特色的基础上有了长足的进步。它们的设计，加入了相当多的欧洲设计元素，无论在日本还是世界范围内都有较好的口碑。内饰上，它给人豪华而不庸俗的感觉。在木纹的选取上比较符合国际潮流，清晰、明朗。副仪表板高贵而不失现代气息。副驾驶座椅上的腿部支撑很有超级豪华车的风范。但与欧系中型车相比，似乎缺少了些隽永的意味。
这款车比较适合年轻的金领级贵族，张扬、动感、高贵。就像日产设计总监所说的那样，他们把消费群定义得很细致，细致到只有一部分人去喜欢它和接受它，而这部分消费群体相对于他们的设计风格和市场定位是稳定的。
我们总是在怀疑中国的设计师、工程师是否有独立开发产品的能力，特别是在汽车技术已经日新月异的今天。在德国技术的雄厚背景下，朗逸就是在中国设计师和工程师的手中诞生的产品。虽然抹不掉国际化的印记，但是它说明了在中国研发一线的团队实力。
从外观上看，比例匀称、协调，水箱面罩继承了家族基因，底部的散热格栅亲和力较强，是大众的一贯风格。侧面的两条型线富于动感，处理上也没有十分夸张，欧洲设计的均衡性与大面的精细处理得以体现。该设计注意了在整体型面与型线衔接，无论是侧面的腰线，下裙线，还是前大灯与散热口的边缘，都有所呼应。
朗逸的内饰做得中规中矩，桃木件所占的设计比例也比较多。和外形一样，平稳低调。但是随着消费者品位的提高，桃木花纹材料的运用是否仍适合这个级别的车型呢？南北大众似乎给出了相同内饰风格的定位。
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