贵族也疯狂：
竞技场上的硝烟与他们没有太多的关系，除非他们经常关注FIA盛况，更多时候他们会和心仪对象无所事事地驾车出外兜风，这是富家公子的贵族生活，所以敞篷车是他们的购车首选。汽车性能对于他们来说并不是制服对手的利器，而是为了让旁边的伴侣知道他们也很懂车，偶尔狂飙一下就当是显显威风，所以一副好的发动机对他们来说同样重要。
BMW 330i 敞篷版（指导价：72.5万）
前文提到宝马一直是自然吸气引擎的痴迷者，但与其他擅长打造自然吸气引擎的车商不一样的是，宝马对直列汽缸排布方式的引擎一直情有独钟，而且还的确有着自己的心得。现在以采用V型自然吸气引擎为主的雷克萨斯，当年推出的第一款紧凑运动车型IS200便是模仿宝马3系打造的，可见宝马的直列汽缸排布引擎的确颇有造诣，尤其是直列6缸。
190/6600 KW/rpm的功率输出，300/2500 N·m/rpm的扭矩奉献，百公里加速时间为6.5 秒，这便是搭配6档手自一体变速箱的330i给我们带来的书面数据。传统的直列发动机制造成本较低，稳定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑等特点，但输出功率偏低也是不可改变的事实，尤其是6缸或以上的车型，采用直列排布方式会占用更多的发动机舱位置，所以至今为止并没有几家汽车制造商坚持采用直列6缸发动机。
但宝马是个例外，考虑到6缸直列发动机在燃烧的时候不会产生不均衡的惯性力，体积使得其重量不会过于集中，从而使整车重心不会过于靠前，加上宝马祖传的FR驱动方式以及长车头短车尾的设计，将直列6缸发动机纵置于发动机舱内是个两全其美的办法。然后，为了克服直列发动机功率输出偏低的弱点，宝马也采取了不少措施。首先采用了新的材料为发动机进行了减磅手术，330i搭载的这款直列六缸发动机在许多部位采用镁铝合金，在取得更高强度的同时，发动机的重量比采用铝材时降低了30%。
同时得益于宝马的Double Vanos气门正时可变系统和第二代的Valvo Tronic连续可变气门升程技术，使发动机在低、中、高转速时都有充足平顺的扭矩输出。Double Vanos气门正时可变系统通过正时链和凸轮轴之间发挥作用，曲轴与凸轮轴之间的相对位置的改变导致气门开启时间相应改变，从而专门控制残留气体的流动，同样改善了燃油效率和减少了尾气排放，而升功率的表现也让对手感到害怕。
废气涡轮与分层燃烧技术已成为大众汽车产品的最佳拍档，作为大众汽车旗下子品牌的奥迪也绝不会错过如此的好处，刚刚登录中国不久的TTS系更将这对技术搭配体现得淋漓尽致。
200/5600-6200 KW/rpm的最大功率输出，350/2500-5000 N·m/rpm的扭矩涌现，5.4秒的百米加速表现，看到数据便知道TTS与以往TT的不同，不单单是在表面做足功夫，那台EA888发动机也动了不少手术。
对缸盖、进排气、涡轮增压器、点火装置都进行改进，再对ECU相应进行调校，否则这些功率和扭矩的增益是很难呈现的。关于FSI在此不再赘述，而通过可变气门升程系统使凸轮轴通过发动机的转速来控制废气对涡轮增压器的控制，当发动机转速较低时凸轮轴则使排气管直径变小尾气流速变快从而让增压器更早的介入，这便是奥迪涡轮技术的关键所在。
结语：所谓“运动无界限”，无论是自然吸气还是涡轮增压，一些成熟优秀的汽车厂商也早已把握其技术的关键所在从而修炼出可以统领一方的独门秘笈，而消费者只要根据自己的需求做出选择即可。也许“T”时代即将到来，但可以肯定的是自然吸气技术并不会因此消失，否则就不精彩了，不是吗？
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