以上数款车型是我们比较常见的城市型SUV，虽然有一定的四驱和越野功能，但并非为越野而生，接下来我们介绍的这几款车型就不同了，他们有一个共同的特征，就是“非承载式”车身！
什么是非承载式车身：
简而言之，非承载式车身就是汽车有刚性车架，又称底盘大梁，车辆本体悬置于车架上，用弹性元件连接，车架的振动通过弹性元件传递到车身上。具有底盘强度高、抗颠簸性能好、抗冲击能力强的特点，四个车轮的受力由车架承担，而不会传递到车身上，是纯种越野车和载重车辆的首选。当然它也有一定的缺点：质量大、重心高、行驶稳定性差。
与之相对应的是承载式车身，没有刚性车架，车身负载通过悬挂装置传递给车轮，承载式车身直接承受各种复合力的作用，但具有质量小、高度低等优点，大部分轿车和轻型SUV使用的都是在这种车身结构。
◆ 整体桥式后悬挂
后轮悬挂类型：四连杆螺旋弹簧非独立悬挂
别看哈弗便宜，但是论越野的话，上面那七款20多万的车跟它比起来，有点小巫见大巫，原因就在于它是非承载式车身，抗形变和抗冲击的能力比承载式车身强太多了。
不过话说回来，非承载式车身的后轮悬挂一般都是非独立悬挂，而且都是整体桥式设计，在越野时能够承受数倍于独立式悬挂的冲击力，但它的舒适性上肯定比独立悬挂要差一些。
动力性也是衡量越野能力的重要指标，在这方面自主品牌的哈弗可能会吃一些亏，特别是最大排量只有2.4的汽油发动机动力性一般，如果是2.8TCI的柴油涡轮发动机就另当别论了。
正常状态下，哈弗是一辆后驱车型，当有越野需求的时候，四驱的哈弗通过中控台的旋钮切换至高速四驱、低速四驱状态。在切入低速四驱时，为了保护差速器，必须把车停下来，踩下离合器至少保持5秒。
● 陆风X8
后轮悬挂类型：四连杆螺旋弹簧
如果仅仅看X8这个名字，你肯定会以为这又是一款十分山寨的车型，底盘和悬挂上一定不会有什么突出的地方，如果你看到它的外观，这种感觉很有可能会更加强烈，因为它的外观很像某两款进口SUV拼在了一起。
但当我们看到它的悬挂时，却非常吃惊，因为这俨然不是为城市紧凑型SUV所设计的类型，而是标准的纯正越野车才应该有的装备。非承载式车身、横向稳定杆和整体桥保证足够的车身刚性和抗冲击能力，螺旋弹簧和四连杆又有一定舒适性和悬挂的定位能力，所以千万不要小瞧陆风X8优秀的越野基因！
后轮悬挂类型：四连杆机构式悬挂
虽然普拉多后悬挂类型的名称听起来比较陌生，但其实和哈弗的没有本质区别，就是带有四连杆的整体桥式悬挂。
在越野爱好者的眼中，普拉多和兰德酷路泽简直就像神一样，在越野用途最广泛的新疆和西藏，也遍地都是他们的身影。这其中最重要是它的越野能力被广泛认可，其次是结实耐用的品质和对油品相当高的宽容度。
对于非承载式车身的SUV车型来说，大梁的强度是重要的指标，普拉多在这方面早已被证实过。另外，在越野时电子系统的辅助也非常重要，在这方面普拉多比较充分，空气悬挂可以在7厘米的范围内调节车身高度，众多的电子设备帮助纠正车身姿态，当然这仅限于4.0的VX车型。
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