[汽车之家 初步海选] 时至年底又到了盘点总结的时候了。在即将过去的2010年内，由于各方面政策的鼓励和促进，国内车市较2009年在产销两方面又有了较高的同比增长。而对于国内消费者更能直观的感受到的是，市面的新车型又多出很多，甚至已经有些眼花缭乱的感觉。
这些在2010年内全新上市的车型不但在设计理念上更加符合时代标准，同时在应用技术方面通常也比老车型更有优势，因而成为消费者选车时的首要考虑对象。为了使各位消费者能进一步理清思路，在众多新车型中找到适合自己的那一款，我们将在12月份和明年1月份陆续推出《2010年上市全新车型推荐》系列文章，希望对那些准备购车的消费者有所帮助。
如果时光倒回至03、04年，在屈指可数的几款适合家庭使用的经济型车型中我们肯定能见到赛欧这个名字。而今年1月份这款以务实、经济著称的经典小型车回归国内市场。虽然依旧挂着雪佛兰的标志，依旧是那个熟悉的名字，但现在的赛欧从内到外已经焕然一新。新车型是由上海通用汽车根据国内市场要求研发生产并拥有知识产权的，上市时最高不到7万元的售价也令人欣慰，尽管后来我们发现即使最高配车型的配置也不算丰富。
在外形设计方面，新赛欧采用了雪佛兰车型的新家族特征前脸，甚至让我们不太容易从前脸部分区分出它与乐风和乐骋。简洁的设计风格已经为其打下了务实路线的基调，虽然不是很惹眼，但想必也不会有多少人不喜欢。
『新赛欧的整体配置水平不高』
新赛欧以低于人们心理标准的售价上市，这也引起了不少消费者的关注。但很快我们就发现这款车型在整体配置方面并没有优势。全系均只装备了钢轮毂且方向盘无法调节高低前后，除顶配车型外，其它版本都没有装备遥控钥匙同时后车窗也是手动升降。这样的配置水平让我们明白了为什么赛欧敢于低价入市，不过这也许正合那些务实消费者的心意：舍弃一些配置来换更低的入门门槛，未尝不可。
虽然新赛欧的配置不足称道，想拥有基本的舒适便利性都得考虑购买顶配车型，但如果想坐享舒展的空间的话，则全系都可以提供。新赛欧的轴距只有2465mm，看数据显得平淡无奇，但实际体验后能感受到，这款小型车的前后排垂直空间表现都很出色，而后排腿部空间的宽敞程度也在同级别的平均水平之上。
『新赛欧提供1.2L（左）和1.4L（右）两种发动机选择』
这次回归的新赛欧提供了两款全新发动机，1.2L和1.4L发动机均来自S-TEC系列。尤其是1.4L发动机的动力输出数据比较抢眼，103马力的最大功率使其升功率已经超过了73马力/升，这个数据对于小型自然吸气发动机来着值得称赞。同时这两款发动机均采用了正时链条传动，可以节省部分日后的保养费用。不过令人感到遗憾的是发动机的缸体材质还是铸铁，这显得有点跟不上时代。
出色的动力表现并不仅仅体现在账面上，我们在测试新赛欧1.4L手动挡车型时发现，其加速能力出乎我们的意料。手动变速箱的换挡动作也很顺畅，这可以进一步减少时间的损耗。最终1.4L手动挡车型的0—100km/h用时只有11.3秒，或许单看这个数字感觉并不快，但要知道一般小型车的这个成绩都在12秒以上。
『EMT变速箱（右）伴随两厢车型一同出现』
新赛欧前期上市的只有手动挡的三厢车型，这使得一些想要购买自动挡车型的消费者放弃了新赛欧。但通用雪佛兰随后很快就推出了两厢版本，同时也带来了EMT变速箱。这种变速箱的内部结构和一般的手动变速箱相似，由电控系统根据转速和油门动作完成离合换挡的操作。不用驾驶者手动换挡自然就方便了很多，但EMT变速箱换挡较慢且有顿挫感的问题也是需要车主忍耐的。 不过这种EMT变速箱在维修保养方面比一般的自动变速箱要便宜方便的多。
总体来说新赛欧已经很明确的告诉了我们它的定位，作为一款普通中低收入家庭的日常代步车型它比较称职。尽管没有搭载较多的舒适性配置，但发动机动力表现以及较宽敞的内部空间都令人心动，而更重要的是新赛欧的入门门槛相对合资品牌的身份来说很有吸引力。
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