● Kavachi 1.8T
特点:DVVT+T,高转时动力表现不错
Kavachi源自一个火山的名字,至于为什么发动机起这个名字还有个有趣的故事,有兴趣的朋友可以Google一下。Kavachi 1.8T发动机来源于英国MG,该公司被上汽收购后,自然而言也到了中国人手里。上汽还针对中国消费者的驾驶需求进行了调教,重点加强了低转速下的动力输出,使该车在起步阶段的动力输出更加顺畅。
该发动机的年代较新,具备DVVT双可变气门正时技术,保证发动机在各种工况下的动力和燃烧状况。发动机和缸盖都采用铝制设计,采用常见的16气门结构,至少从结构上来说,已经达到了当代发动机的主流水平。这款发动机搭载在荣威550、MG6等车型上。
◆ MG6/荣威550
MG6和荣威550就是一对兄弟车型,尽管后者是自主品牌,但几乎原版借鉴了MG的技术,两车的最大不同还是体现在外观风格上。MG6和荣威550有着相同的动力总成,因为两者都主打运动,因为我们对它的1.8T发动机更为关注,两车不仅搭载了同一款发动机,在调教方面也完全相同。
发动机 | 荣威550 2010款 550D 1.8T MT品逸版 | MG6 2011款 三厢 1.8T 手动精英版 |
最大马力(Ps): | 160 | 160 |
最大功率(kW): | 118 | 118 |
最大功率转速(rpm): | 5500 | 5500 |
最大扭矩(N·m): | 215 | 215 |
最大扭矩转速(rpm): | 2500-4500 | 2500-4500 |
两车发动机的最大功率都为118kW(160马力),在2100转时便可输出最大扭矩215N·m,这是涡轮增压发动机的特性。我们对MG6和荣威550都进行过性能测试,其中MG6的手动挡车型取得了8.8秒的加速成绩,而荣威550我们只测试过自动挡,在该项目中的表现为10.5秒,作为家用车能达到这个成绩已经相当不错。
但也不需要盲目乐观,两车在动力方面都存在着同一个特性,那就是必须把发动机转速拉的很高才能跑出上述的好成绩,这意味着在正常驾驶时你不会认为它是一辆加速成绩还不错的车型,甚至还有些偏肉,如果低速扭矩爆发力再强一点就完美了。
◆ 景逸TT
景逸是一款称职的家用车,它的外形仿制与三菱的格蓝迪,虽然被划分在紧凑型车的类别,但无论从哪个角度来看,该车都具有着强烈的MPV特性。也正是因为MPV的造型,使得景逸在空间方面有着超出同级车的优势。空间只是我们关注的一个重点,在国产“MPV”中使用涡轮增压发动机也挺新鲜的。
TT可不是双涡轮增压的意思,只是搭载了带一个T的发动机那么叫而已,该车也引进了一款成熟增压发动机,正是MG6的那台Kavachi 1.8T。在调教方面,景逸TT与上述两款车型的最大功率和最大扭矩完全一致,但最大扭矩产生时的转速更低,从而使低转速的动力表现更加活泼,也符合这款车型特征。
虽说低转速时的扭矩在景逸TT上已经得到优化,但这台发动机的特性还是不容易被改变。试驾过程中景逸TT与MG6和荣威550的表现十分类似,必须达到较高的转速才能获得良好的动力发挥。当然,如果作为简单的家用,动力还是足够的。
● 总结
本文主要讲解了市面上比较常见的搭载相同发动机的车型,尤其是部分自主品牌,在车型尚未成熟之时,采购其它厂商的动力系统也不失为一个明智的做法。相同发动机在越多的车型上安装说明机器越成熟,在一定程度上也意味着保养和维修更加方便。在上述四款发动机中,三菱4A9系列和MG6的1.8T发动机相对而言性能不错,而其余两款则已经没有任何竞争优势,当然我所期盼的是自主发动机尽快成熟,用实力去替代国外的落后产品。(文/汽车之家 孙涛)