● 大众 NMS（官方定名为Passat）
其实大众官方已经正式将它命名为Passat（美版），不过既然它还没有准确的中文命名，叫Passat又容易产生混淆，就请允许我在本文还称它为NMS。NMS和Passat B7同样出自PQ46平台，它们只是Passat这款车在美国和欧洲的不同版本。不过到了国内，这两款本来不该见面的车型却有机会同台表演。一汽生产B7，而上汽生产NMS，两车究竟有着怎样的不同呢？我们也只能根据北美车展上罗浩所拍的图片来进行猜想了。
两款车的外形确实极其相似，相似的轮廓和线条、同样的大众最新式前脸，如果乍一看确实很难分辨。不过在细节上两车还是体现出了不同的定位，NMS车身上的镀铬装饰更少，运动化的细节更多，而Passat则更偏重于豪华。
原本NMS 2803mm的轴距要长于PassatB7的2712mm，不过由于引入国内的B7将轴距加长了110mm，所以它在长度上反而反超了原装引进的NMS。在侧面的细节上两车也有一定的差别，NMS的侧面装饰条位置更高，后门车窗后的小三角窗也是B7所没有的。
NMS的内饰也是毫无悬念的传统大众风格，只是在细节的设计上显得更加保守。值得注意的是，NMS在配置上似乎要低于B7，电子手刹是肯定没有的配置，而本该林立着各种高科技配置的挡把周围也是空空如也，难道NMS的定位要低于B7?这只是一个猜测。
虽然在北美上市的NMS拥有2.5L、3.6L和2.0TDI三种排量可选，但是它们似乎都不太符合中国国情。两款自然吸气汽油发动机油耗较高，而柴油车在国内也受到诸多的限值，所以引入国内的NMS估计仍将采用TSI+DSG的组合。后悬挂形式仍为我们比较熟悉的多连杆独立悬挂，虽然没有太大变化，但它的先进性在同级车中也不落下风。
车型小结：
从两次车展得到的信息来看，将在上汽国产的NMS在定位上似乎更偏向于运动、配置也稍低一些，反观一汽的B7则更加豪华、配置也更高。当然无论是欧版车还是美版车，它们引入国内后在配置上肯定要进行调整，所以想揭开两车定位的谜底还是要等到国产车型出来之后，我们也会持续关注这两款车型。
● 标致 508
中国市场对于标致来说，可以用“来了个大早，赶了个晚集”来形容。早在505时代它就已经被我们熟知，而现在的标致仍然是不温不火，这其中一个主要原因就是新车型的推出速度太过缓慢。认识到错误的标致确实已经改头换面，508年初刚在国外上市，而最多再过半年的时间，它也将出现在我们的4S店内。
508的外形设计确实没得挑，大气、精致、科技这些褒义词都可以毫不吝惜的用在它身上。全新的立体家族车标、前后LED灯组等元素的加入也让它看起来更时尚一些。国产后它的轴距并未发生变化，不过2817mm的长度仍然可以让它处于领先地位。
508的中控台设计以简洁大方为主，并未透露出很强的设计感。全新的方向盘让人十分激动，在换掉那个“经典”的三幅方向盘后，508也走上了竞争“最强方向盘”的道路。十余个按键涉及了音响控制、蓝牙电话、定速巡航三项驾车的主要功能。
动力系统方面，标致508和雪铁龙C5并非完全相同，C5的2.0L自动挡车型仍然在使用“经典”的4AT变速箱，而508则更厚道一些，全系的自动挡车型已经全部采用了6挡自动变速箱。而底盘悬挂方面预计两车不会有任何区别，前麦弗逊、后多连杆已经成为目前中型车的一种主流搭配。
在巴黎车展我们体验的顶配车型带有类似于奥迪MMI风格的人机交互系统，这对于非豪华品牌来说算是一项加分的配置。当然我们也不能盲目乐观，因为这样的配置能否出现在未来的国产车型上仍是一个问号，在一些国内路试的谍照中，这里已经成为一个“非常实用”的大空间储物盒，
车型小结：
每当我们提起法国的种种时总会提到浪漫这个词，如果以法国的文化宣传的角度来讲这一点是很成功，但对于一辆汽车来说，浪漫并不足以成为多数人购车的理由。C5、508这样的车型已经具有不逊于对手的实力，但在定位上却总是难以摆脱小众的印象，这也是影响它们销量的一个主要原因。
全文总结：
本文介绍了6款2011年即将上市的重点中型车，其中的5款将会直接采用国产的方式生产，而唯一属于进口的沃尔沃S60也将会在未来实现国产。索纳塔和K5两款韩系车都有着出色的外形设计，而S60则依然主打各种高科技安全配置，一汽和上汽的两款Passat分别来自欧洲和美国，两车的品牌内竞争已经不可避免，最后的标致508刚刚在海外上市不久，漂亮的车身以及更有诚意的动力系统都是它冲击中型车市场的砝码。（文/汽车之家 刘昱昕）
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