● 沃尔沃S60和它的AWD全时四驱系统——四驱车型售价：42.98-52.98万元
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沃尔沃S60以最近被炒得火热的2.0T发动机和先进的城市安全系统作为卖点，一上市便引起了广泛的关注。相比来讲，两款AWD旗舰车型由于搭载了3.0T六缸发动机和XC60的全时四驱系统后售价超过了40万，这就使得它们的地位显得有些曲高和寡。
● AWD全时四驱系统背景介绍
『搭载第一代Haldex四驱系统的S60』
1998年，Haldex（瀚德）生产出了第一代智能全时四驱系统，其采用中央多片离合差速器结构。同年装备于大众高尔夫并取名4Motion，次年被应用于沃尔沃S60车型上，此后，S80、XC90、XC60等车型纷纷加入其中，使沃尔沃抛弃后驱历史，全面进入全时四驱时代。如今，Haldex的AWD发展至今已经经过了三代洗礼，2011款S60 T6便是搭载了这套早在2007年就已被生产出来的第四代智能全时四驱系统，其结构和形式与XC60相同。
● AWD全时四驱系统的结构与工作方式
由于S60使用了与XC60相同的四驱结构，故下面引用了XC60的图示的介绍。在此加以说明。
S60所搭载的是第四代Haldex全时四驱系统，位于后轴前端的多片离合式差速器结构和工作方式与凯泽西相同，都是通过电控机构来压紧或放松多片压盘来模拟限滑差速器。而在后轴上另有一套多片式LSD限滑差速器用来分配后轮间的扭力。除此之外，四轮带有一定程度的电子辅助。也就是说，这套与XC60相同的四驱系统不仅能够提升对复杂路面的应变能力，同样还具备一定的通过性。若面对平面交叉轴考验，S60应该能够应付，这是整套系统的亮点之一。
『行驶在干燥路面上的扭力分配』
『行驶在湿滑路面上的扭力分配』
『前轮打滑时的扭力分配』
『三个车轮打滑时的扭力分配』
上述四种扭力分配方式均是通过车辆自身感知并协同中央、后轴限滑差速器以及轮间电子辅助制动来实现。虽然凯泽西等一些车型同样装备了多片限滑差速器，但四轮的大范围的扭力分配也是S60的一项绝活。
● AWD全时四驱系统的实际作用
以城市为战场的S60即便有了SUV般的通过能力但它的首要目的还是为了提高在各种路面环境下的平稳操控能力和行驶安全性，这一点与该车追求的城市安全主题非常吻合。换句话说，沃尔沃的智能全时四驱是在为提高行驶安全努力，虽然对四轮的掌控更多且略带些通过性，但这并不意味着该车就是一台以操控见长的运动型轿车。在经常下雪的北方地区，S60 AWD还是有着相当大的实际价值。
● AWD全时四驱系统车型分析
『左图为T6 AWD；右图为2.0T两驱』
若不是通过车尾那五个银色的小字，四驱和两驱车型在外观上和内部上的差异微乎其微。而在价格上，两款低配车型的差价有十四万之多；而两驱顶配和四驱低配的差价也在三万元上下，如果只为了体验全时四驱的魅力那完全没有这个必要；若是对3.0T情有独钟，那多出的几万元能够换来动力强劲的发动机和自适应巡航系统等豪华、便利的装备。对于大多数人来说，30万元以内的两款前驱2.0T车型还是较为实惠的选择。
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