[汽车之家 新车图解] 就在前几天，编辑部同事胡正暘远赴德国参加了奥迪科技日体验活动。他不仅为我们带来了Q5混合动力车型和A3、R8等e-tron车型的介绍（点此进入《Q5混动版将引进！试奥迪e-tron最新车型》），还见到了倍受瞩目的A7实车（点此进入《见到真身！奥迪A7Sportback外观实拍》）。今天我们接着他的话题，一起来走近这款极具科技魅力的奥迪A1 e-tron增程型电动车。
● 外观——威猛 强势 与常规动力版差别不大
『左图为常规动力版基本型；右图为常规动力版运动型』
奥迪A1基于与第五代Polo相同的PQ25平台，两者车身长度基本相当，宽度和高度A1略胜一筹。它俩的轴距完全相同，均为2470mm。由于A1采用三门掀背设计，其车身看上去要比五门的小车简练很多。这款e-tron电动车的体貌特征与常规动力版基本没有差别。在之前曝光的车型中，前雾灯位于下部进气格栅内，而接近量产的实车取消了传统独立式雾灯，用能够向下偏转角度的头灯取代。这个全新的设计思路在新款A8、A7、A3等车型上都有体现，是未来的发展趋势。
A1虽然有个娇小、讨巧的体型，但其前脸可是十分威猛。凶悍、夸张的倒梯形大嘴，再加上极富攻击力的头灯俨然一副硬朗、强势的神态。如此犀利的外型很合年轻人口味。充电接口及状态显示屏被巧妙的藏于Logo当中，只是充电的姿态不如接口在车侧的优雅。
妖娆妩媚的日间行车贯穿于犀利的大灯内，熏黑底色及透镜大灯显得炯炯有神。实用的大灯清洗和前置四探头泊车雷达很可能只提供给高配车型。
车身紧凑，比例协调，高挑的腰线看上去饱满而动感。大幅倾斜的车顶营造出了一个性感的Sportback尾部。我们注意到后视镜没有配备时下流行的LED转向灯，而宽厚的B柱抹杀了几分高贵、优雅的气质。
性感的尾部圆润、饱满。尾灯的造型与Q5相似，但点亮后的效果可比它深邃不少。为了张扬强烈的运动个性，扰流板被换成了碳纤维材质，只是颜色与全黑车顶过于接近，埋没了它的存在。
还不仅如此，后包围底部的扰流板视觉效果一流，旁边裸露的拖车挂钩却显得极不协调。该车的发动机后置且仅在电池完全耗尽时才工作，再加之排量为0.254升，所以排气系统体积很小，藏于包围内，没有裸露的排气管，这是辨别e-tron车型最显要的特征。
A1继承了PQ25平台小巧、紧凑的特点。低成本、结构简单的扭力梁式非独立后悬挂也被同样保留下来，这与奥迪高端的形象有些不相符，与MINI的紧绷的多连杆独立悬挂也存在一定差距。但是考虑到置于车身中后部的锂电池和后备厢内的发动机，这种悬挂形式更能提供较强的支撑力。
抢眼的碳纤维装饰被不规则的覆盖在五辐17英寸铝合金轮毂上。单看这套轮毂，绝对是跑车范儿。与之相配的固特异御乘高档轿车轮胎胎纹设计注重静音、舒适与湿滑路面的抓地性能，215/40R17的尺寸应该能够发挥出这部小车的性能。
● e-tron结构——电动机驱动 转子发动机负责发电
A1 e-tron使用了一套电机驱动，发动机只负责发电的增程型驱动结构。电动机位于发动机舱内；而发动机置于后备厢内；锂电池组和12升油箱在底盘的中后部；其间有一条高压线从车尾一直连通到车头电动机。电池可支持车辆行驶50公里；加满油后，发动机为电池充电，可继续维持车辆再行驶200公里。50公里的纯电动行驶里程基本能满足短距离上下班及城市出行。
驱动电机可输出75千瓦（101马力）的最大功率和150牛·米的峰值扭矩。这个数值与一台四缸1.6升自然吸气发动机实力相当。在全油门的Boost加速模式下，电动机可将扭矩提高至240牛·米的最大值。日常连续行驶时，电动机会进入45千瓦（61马力）的巡航省电模式。就加速性能而言，驱动电机+锂电池+微型转子发动机的重量应该会高过EA111铝铁发动机加变速箱，电动机虽然可以全段转速输出最大扭矩，但在启动时的爆发力上，电动机不及传统发动机迅猛，实际表现应该略逊于常规动力款。
在该车的后备厢内，一台来自德国Wankel排量为0.254升的微型转子发动机负责为电池发电。在前不久，就是这台发动机曾让大众和奥迪的关系一度紧张。当时奥迪坚持独自研发电动车项目，并不会与大众共享成果。另外奥迪也坚持A1要使用Wankel的转子发动机而不与马自达合作，这样则会令大众要付出较大成本去研发转子发动机技术。直到现在，它们的关系还没有缓和。至于奥迪要使用转子发动机的原因十分简单：它能做到十分小巧且20:1的超高压缩比效率极高，很适合用在未来环保车型上。
由于使用了电力驱动，该车已经不再需要传统的变速箱。即使变速杆设计得与常规车型相同，也只是为了追求传统的操作感受，不会让人感到有很大落差。
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