沃尔沃S60

沃尔沃现在依然算是个小众品牌，在2.0T车型的性能对比上 S60是个很值得期待的车型，测试过这台车顶同事对于它的动力还是比较满意的。

车身参数

沃尔沃S60后面同样有四个探头，不过位置分布比较好，并非在一个水平面上，探头间有高度差，中两个探头位置偏低仔38cm处，另俩个位于58cm处。根据以往的经验，这种设计的效果都不错，尤其是对低矮障碍物的探测。

最大探测距离为150cm，由于雷达位置很低，所以高度为35cm的小桩桶也可以轻松无误的探测到。这个探测距离比较合适。如果从中央液晶屏中看，挡障碍物进入黄线雷达就开始工作。

虽然雷达位置很低，但是在35cm处失去对小桩桶的探测能力，于是我们将小桩桶用盒子垫起10cm，雷达重新有反应，长鸣时距离为30cm。在日常驾驶中应注意35cm以下的障碍物，因为这些障碍物是雷达很难发现的。侧探测角度为21°，不算眨眼，同级别大众水平。

奥迪A4L

奥迪A4L有着同级竞争对手无法比拟的轴距，后排硕大充裕的空间为后排乘客提供舒适的乘坐环境，我们都知道A4主打运动，但是与后驱的宝马3系相比总有点儿欠缺，索性加长轴距侧面与对手竞争。

车身参数

奥迪A4L雷达离地高度为53cm，虽然从数据上看这个高度并不算很低，但是在测试用雷达可以在最远端准确的感知到障碍物的存在，最大探测距离为170cm，距离不短。

随着车尾与桩桶的靠近，死角产生了，雷达对于小桩桶没有了反应，随之更换大桩桶，测得最小探测距离为38cm。雷达能够探测到的障碍物高度为47cm，倒车时应注意。

我们用肉眼就能看到，A4L后包围设计比较圆润，所以两侧探头位置就较为靠外，带来的好处自然是探测角度的增大，我们测得A4L在一米处侧向探测角度为32度，探测的角度确实不小。