虽然这是一台主打运动的车型，但是与行政级别的A6内饰也没什么区别，总是给人一种官气，我想这并不是买A5的人想要的，这个内饰没有任何的激情，哪哪都奥迪。方向盘是重新设计的，下方改为了镂空。S5的内饰也同样，只不过多了几S5的标识。
在配置方面，A5中控台上安装了7寸液晶显示屏，导航带有3D模式和路况流量信息，带有蓝牙电话和座椅加热。MMI的控制键有原先的8个减为4个，反正这些人机交互系统用起来都会稍显繁琐，但愿能有所转变。
A5还带有偏航辅助，在未开启转向灯的时候车辆发生偏移会发出警报，同时会给予方向上的干预；并线时雷达还会对后侧车辆进行探测，以确保并线时的安全。ACC自适应巡航也会装备到A5上，系统会自动使车辆与前车保持距离，在紧急情况下会提供全力制动，但是并不能完全停止，会将车速降至30公里/小时以下。另外，还有一套司机困倦监视系统，该系统会感知司机是否疲劳驾驶，并作出提示。
每个驾驶运动型车的人都希望自己的座椅有着足够的侧向支撑，这才不致于在弯道中身体过于较劲，也更有利于操控。消费者可通过丰富的选装件来改善车内氛围，增加个性元素。后排为4座设计，不过Sportback车型可选装为5个座位。
● 动力及传动系统
2012款奥迪A5在动力上也有所调整，引入了1.8TFSI发动机，发动机经过调教最大马力达到168Ps，这台发动机更注重低排放，减小对于环境的影响。211Ps的2.0TFSI发动机得以保留。另外3.0TFSI机械增压发动机也搭载的到了A5和S5上，只不过做出了不同的调教，A5上的发动机最大马力272Ps，S5上的发动机最大马力333Ps。现款的3.2L和4.2L自然吸气发动机被取代。另外还有柴油发动机，但是在国内并没有大规模兴起。新款A5/S5的发动机全部带有启停功能，以降低二氧化碳的排放。与之配合的变速线有让人羡慕的6挡手动，还有无级变速以及7挡双离合，分别满足不同用户对于驾驶的要求，不过我坚信，6挡手动肯定不会引入到中国。
● quattro结构有变
新款A5同样使用quattro全时四驱系统，不过中央差速器并非托森结构，而是更换成了与RS5和新A6相同的crown-gear差速器——冠状齿轮差速器。这种差速器最大的优点就是体积小，重量轻同时有着更高的动力分配比，我们都知道，托森为纯机械结构，crown-gear差速器则为电控多片离合器。所有四驱版本车型都可选装运动型后桥差速器。
corwn-gear中央差速器在正常干燥路面上驾驶时，前后轴扭矩分配为40:60，更加注重后轴的动力输出。当遇有车轮打滑，扭矩会快速反应作出调整，调整的比例区间段为15:85到70:30，而且有着更快的反应时间。下面有一段视频是关于corwn-gear差速器的。
● 关于奥迪RS5
在回复中看到不少网友都在关心RS5的消息，就目前的资料来看该款车型中并没有RS5，但是论技术，改款车有的RS5都有。还有网友关心RS5是否会引进，向大家推荐一篇文章《一台低调的猛兽！奥迪RS5国内谍照曝光》
总结：
新款A5和S5进化较为明显，全新的前脸更富有生机和侵略性，不难看出从新A8到新A5，奥迪彻底走起了运动路线，而这种路线似乎还很容易得到消费者的认可。新的动力组合不仅仅体现了节能环保的大主题，而且也更加突出的表现出了奥迪在技术层面上的成就，中央冠状齿轮差速器使车辆有着更好的操控，接下来我们关心的就是引进国内后的售价了。（图文 汽车之家 张可）
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