● 荣威750
荣威750带有强烈的英伦血统，它来源于上个世纪末的英国罗孚75，只是在上汽集团进行了小幅度的二次开发，这并没有破坏该车的整体气质。无论是底盘素质还是做工用料等综合表现，它都强于纯自主车型，毕竟骨子里还带有着罗孚的精髓。
前不久它又进行了小幅度的改款，重点在于前后灯组和内饰，加入了流行而又实用的LED元素，我对尾灯的改进表示满意，但是前大灯怎么没之前有神了呢？反正我是这么觉得的，不知道你怎么看。抛去这些细节不谈，荣威750还是一款大气而又稳重的标准级中型车，尤其是侧面还带着一些英伦贵族的感觉。
| 车型 | 售价（万元） |
| 荣威750 1.8T 750S 迅雅版MT | 16.28万 |
| 荣威750 1.8T 750S 迅雅版AT | 17.48万 |
荣威系列车型似乎一直没有把自己看做是一个纯自主品牌，它的定价向来与同级别的合资车差不了多少，事实上它的综合素质也倒不错，符合今天海选标准的车型有两款，分别包含一款手动挡和一款自动挡车型，这是两款配置相同的入门级车型，不同之处仅仅在于变速箱。
『荣威750入门级的配置也不错 完全可以胜任正常公务需求』
即使是入门级车型，但毕竟价位在那摆着呢，因此配置方面也不可能很寒酸。天窗、多功能真皮方向盘、真皮座椅、倒车雷达、座椅加热、后视镜电动折叠、后排出风口这些常见的配置或者说是中型车该有的配置一样都不缺，对于公务用途来说，已经非常够用了。如果能加上个定速巡航就更完美了，不过价格超标了。
2011款荣威750全新设计的内饰抛弃了原版车型圆乎乎的风格，少了些亲和力、平直的线条更符合商务气质。在用料和做工方面，荣威750肯定比上两款车型提升了一个档次，毕竟还是一分钱一分货。
因为这些小改款并没有设计车身的变化，因此它的空间表现与老款相同，无论前排还是后排，用阔绰来形成丝毫不过分，头部与腿部空间都是如此。原因在于2849mm的轴距为宽敞的乘坐空间提供了有力的保障，这样的表现放在中型车里也会是排名靠前的，作为公务或者商务用车的话最合适不过了。
动力方面，它搭载了1.8T Kavachi涡轮增压发动机，与荣威550上的相同，它的最大功率118kW（160马力），最大扭矩215牛米，用在这款体积不小的中型车上也够用，但是急加速时您可能需要多踩些油门才能发挥出它应有的实力，因为在这款发动机在低转速下的表现一般。变速箱方面为5速手动或者5速自动挡，没什么出彩的地方。整体而言，荣威750成熟而且稳重，非常适合出席公务活动，不过价格偏高，这还得看购车预算。
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