■ 雷克萨斯CT200h
制造国：日本
市场售价：27.90万起
之前给大伙儿聊了4款欧系车，三款还是德国原装进口的，可把愤青们给憋坏了。没事儿，这不有日系车了么？只是，我选择的这款车型估计还是能让你们闭嘴，虽然它产自日本（很大意义上这是好事），虽然它没有优惠，甚至最低配还没有雾灯和后雨刷，但光是它的概念和售价就足以让人为其埋单，更别提那一流的售后服务了，别说我托，那可都是事实。
这两年雷克萨斯在国内市场的销售情况增长迅速，但车型的价格也越来越高，看看新款GS和RX就明白了，这让许多喜欢该品牌的朋友直呼吃不消。不过CT200h的低价入市实在让人眼前一亮，所以我今天就主要给大家推荐CT200h精英版，市场售价为27.90万。
让我们一起来看看花了27.90万元你可以得到一些什么？首先自然是最新的外形，2012年份上市的CT200h可是十分的新鲜，外型上它看起来一点也不像日系车，反倒是更接近欧系钢炮的感觉，除了车头的蓝色LOGO之外，你很难将它和环保联系起来。别光看图片了，那是高配车型，精英版和它仅有雾灯的区别，背后则是没有小雨刮，仅此而已。
其次是内部配置上，那些高配的家伙我们就不说了，看图便知，单单来看最低配的精英版吧。舒适性配置上感应钥匙是全系标配，所以无钥匙启动自然也是了，天窗和多功能真皮方向盘也是全系标配，很了解国人的喜好，真皮电动座椅没有？没关系，现在这套座椅中央是Alcantara材质的，同样显档次。此外，车内还配有自动双区恒温空调和氛围灯，对年轻人来说后者效果很诱人。
车内的做工上，雷克萨斯可说是豪华品牌中当仁不让的出色，无论用料还是手感都是顶级的，绝不会因为最低配售价不到30万元而降低品质，这让人感觉非常好。安全配置和做工一样出色到位，全系标配七个安全气囊，比对手们多了膝部气囊，VSC车身稳定系统全系标配、电子手刹和上坡辅助系统同样全系标配、日间行车灯和自动头灯全系标配，唯一要反复强调的还是后雨刷，低配不给配确实不厚道。
动力总成上，作为一款混合动力车型，我们已经无数次的提到过那套阿特金森循环的1.8L汽油发动机了，压缩比高达13：1，最大功率73kW/5200rpm，最大扭矩142N·m/4000rpm，当然也别忘记那套在堵车时能够派上大用场的电动机，最大功率60kW，峰值扭矩207N·m。这样的组合让驾驶CT200h变得异常惬意，我的同事称其为“圣物”，能够净化驾驶心态，我很认同，因为那个最左侧的指针会始终让你想保持在ECO状态下来创造一个又一个油耗奇迹。
编辑部几乎每位试驾过的同事都能够轻易的将它的油耗开到6L/百公里以下，却没人想过让它在道路上撒野，若是拿着CT200h在道路上猛跑，必定会让人觉得内疚，这绝不是它的风格，即便悬挂结构比过去任何一款雷克萨斯都要硬朗，怎么想都还是觉得不合适，对不起那蓝色车标环保节能的初衷，罪恶感太强。
空间表现上，可以肯定的是CT200h的车身尺寸确实不大，基本和一辆高尔夫差不多，身高175cm的体验者在将座椅放至最低时，前排头顶有一拳左右的空间，还是十分敞亮的，而身高185的同事在驾驶时则颇有微词，总觉得头顶有些压抑。后排乘客的头顶腿部空间只能算合格，平坦的中间地板增加了便利性。后备箱空间受电池组影响不大，表现还是基本符合紧凑型两厢车的水准。
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除了以上内容外，其实很多朋友购买CT200h还是冲着6年或15万公里免费保养而去的，加上这些年省下的油费，这台车在6年内为车主省下2万元是轻轻松松的事儿。或许对雷克萨斯的准车主来说，2万元可能不算什么大钱，但环保意识的提升才是这款车型最大的贡献。让每位用户都接受CT200h是不太可能的，因为总有人需要激情，CT200h做不到顾全。但倘若您有足够的环保理念，并且又不太差钱的话，无论第一台车选择CT200h，还是将它作为日常出行的备用之选，我认为都是非常合适的。（文/汽车之家 黄正桥）
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