后来者以配置居上 翼虎/途观全系对比

　　[汽车之家 车型PK] 前几年，东风本田CR-V的市场情况不外乎是没车和加价3万提车这两种情况。后来，上海大众途观出现了，一下子把CR-V的“风头”抢了过来。此后，途观加价提车便成了“家常便饭”。令我意想不到的是，它的加价提车热潮一直持续到现在，目前仍然有不少经销商还在加价销售。没办法，谁叫在20-30万元价位区间的紧凑型城市SUV中与之抗衡的车型那么少，如此肆无忌惮的加价提车行为我们消费者也只能吞声忍气了。不过，没关系，或许这种情况很快就会过去，因为福特瞄准途观这个级别研发的重磅车型——翼虎已经在前段时间上市了。

　　从之前翼虎的导购、评测文章来看，作为后来者的它确实有能力叫板途观。鉴于之前我们都只是针对翼虎做了单独的静态体验和性能测试，并未真正把这两款车拉出来做过对比。既然如此，下面就由我先来为大家奉上两款车的静态对比文章。至于动态对比部分，我们的评测部门很快会为大家奉上。事不宜迟，下面我们来看看翼虎这位后来者是否真的能够成为“途观终结者”。

● 外观造型对比

　　翼虎的外形比较激进，整车硬朗的线条透露着一丝阳刚之气，其中以前脸表现得犹为明显。从整体设计上来看，它有点像加大版的新福克斯，车身多处细节都可以找到新福克斯的影子。

　　途观保留了鲜明的家族特征，它并没有采用进口车型Tiguan的楔形车头，而是使用了更为平和中庸的设计，这一改变使之更加符合中国消费者的审美。它的车尾线条以饱满、圆润为主，与前脸一样，虽没有特别出彩的细节设计，但胜在耐看。

　　事实上，外形设计很难判断谁劣谁优，毕竟每个人的审美观不同。如果单从外形去选择，我个人更偏向于翼虎。在我看来，它看上去更加个性，也更加年轻一些，比较适合30岁以内的年轻人。途观沉稳踏实，没有太多个性独特的设计，但也难找到它不好看的地方，个人认为比较适合30-40岁之间的消费者。

　　车身尺寸对于家用城市型SUV而言至关重要，翼虎在数据上略微占优。途观除了车身长度比翼虎长了基本可以忽略的1mm外，其它数据都逊色于翼虎，宽度少了29mm，高度少了10mm，轴距短了6mm。

● 中控台设计及做工对比

​　　在内饰设计上，我同样不作过多的比较，毕竟这是个人审美和喜好的问题，下面我谈谈个人的感受。跟外观设计一样，我更倾向于翼虎，它给我的感觉是动感和前卫兼备。途观的内饰设计跟德国人一样保守，相信比较低调的朋友会更加喜欢这样的设计，它的整个中控台以圆滑的线条来勾勒出时尚感，容易亲近而且耐看。

　　在中控台的用料上，它们都采用了软性材质，而且材料的硬度几乎一致。在质感方面，途观相对翼虎要出色一些。当然，这不仅表现在中控台的包裹材料上，比如多媒体系统按钮的质感和细腻度，又比如车内装饰件呈现的效果。其中最让我印象深刻的是车内装饰件，还记得第一次接触翼虎的时候，我就觉得它的车内装饰件塑料感太重，与中控台不太搭调。当然，这种感觉至今未变。

　　翼虎的仪表盘动感前卫，中央采用了彩色LCD屏幕，可显示丰富的行车电脑信息；途观的仪表盘简洁明了，中央的黑白LCD屏幕同样可以显示丰富的行车电脑信息。功能上，两者差别不大，至于样式就是个人喜好的问题了。

● 两款车的动力总成简介

　　◆ 翼虎

　　目前翼虎有1.6L GTDi和2.0L GTDi两款发动机可选，与这两款发动机匹配只有一款6挡手自一体变速箱。其中，2.0L GTDi发动机在蒙迪欧-致胜和揽胜极光都用过（调校略有不同），最大功率242马力，最大扭矩350N·m，数据相当抢眼。

​　　翼虎的1.6L GTDi发动机是福特的全新产品，之前我们对这款发动机有过详细的介绍，感兴趣的朋友不妨点击《拥有三大技术 福特1.6L增压发动机简介》，在此我就不再赘述了。它的最大功率为177马力/5700rpm，最大扭矩为240N·m/1750-4500rpm。在早前的0-100km/h加速测试里面，搭载着这台发动机的翼虎两驱车型跑出了9.76秒的成绩，仅比途观2.0TSI车型慢了0.46秒，表现相当不错。想了解更详细情况的朋友，请点击：《看21.78万次低配实力 测试翼虎1.6T两驱》。

　　◆ 途观

　　途观有1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI三款发动机可选，变速箱则有6挡手动和6挡手自一体变速可选。显然，在动力系统的选择性方面，途观要比翼虎多。

​

　　途观的这三台发动机已为人所熟悉，目前大众旗下的车型都基本在用，其中1.4TSI发动机属于大众EA111系列发动机，而1.8TSI和2.0TSI均属于EA888系列发动机。它们的账面数据算不上出色，比如与翼虎同排量的2.0TSI发动机，不管是最大功率，还是最大扭矩，均比翼虎的2.0L GTDi低了不少。关于发动机的对比在此先一笔带过，后面再按具体的对比车型来为大家详细分析。

● 底盘及四驱结构

　　翼虎和途观均有前驱和四驱车型可以选择，在进入两车的对比之前，我们不妨先看看它们的四驱系统有什么差别。

​　　翼虎采用了适时四驱系统，与锐界基本相同，中央为多片离合器。途观搭载的是大众“4MOTION”四驱系统，整套系统结构由瀚德提供，由电控多片离合器式的中央差速器、前后桥开放式差速器和四轮电子辅助系统构成，同样是适时四驱系统。

● 乘坐空间对比

　　车内乘坐空间对家用城市型SUV而言至关重要，从前文的车身尺寸分析我们已经知道翼虎的轴距相对途观多出了6mm，那是否意味着翼虎的乘坐空间方面会大于或者接近于途观呢？请继续看下去，答案自有分晓。

​　　身高1.79米的我，在调节好适当的驾驶坐姿后，坐在翼虎的前排做体验时，头部有4指空间；在保持前排调节不变，当我坐在后排做体验的时候，头部有一拳空间，而腿部则有两拳空间。

​　　当我坐到途观的前排座椅上，并调节好适当的驾驶坐姿做体验时，头部有4指空间；同样在保持前排座椅调节不变的前提下，坐在后排做体验时，头部基本上没有空间剩余，而腿部则约有两拳半空间。

　　从上面的对比我们可以看到，两款车的前排头部空间一样，而后排空间也极为接近（翼虎的后排头部空间占优，而途观则是腿部空间占优）。至于后排中央座椅的舒适性方面，稍微占优者是翼虎，原因在于它的后排中央地板比较平整，腿部的伸展性更好。

● 储物空间对比

　　除了乘坐空间外，车内储物空间也是紧凑型城市SUV车型的衡量标准。下面，我们先来看看它的车内储物格，分别从数量和人性化两方面进行对比。

　　在储物格的数量上，途观优势明显，光是卡槽就多达6个，而翼虎却一个也没有。在人性化方面，我认为两车表现接近，翼虎部分储物格有软性材料/绒布铺垫，但它有部分储物格空间不尽如人意，例如后排中央扶手上的杯架，稍微大一点的塑料瓶都无法放下；途观的储物格空间够大，但全都没有软性材料铺垫，像数码产品这类容易刮花的物品很难找到适合放置的地方。

　　看完储物格，接着是后备厢，两车后备厢的实测数据如上表。可以看到，两车的后备厢空间不相伯仲，各项数据的差距都在几厘米之间，在购车的时候这个部分我认为可以不用纠结了。另外，还有一点需要提醒，在两车的第二排座椅完全放倒的情况下，它的后备厢地板都比较平整。

● 天窗面积对比

　　它们都配备了全景天窗，这项配置在同级别车型里面并不多见。经过实测对比，途观的全景天窗优势明显，它的最大采光面积达到了0.90平方米，最大开启面积达到了0.44平方米。翼虎的全景天窗的采光面积还算不错，约0.61平方米，不过最大开启面积就有点小，只有0.20平方米，跟普通轿车的天窗面积没有太大的差别。

● 配置对比

　　鉴于翼虎只有6款车型，而途观则有11款车型，车型数量差距有点大。为了公平起见，在配置对比环节，我们将以翼虎为基础，然后在途观的车系里面找与翼虎车型售价接近的车型进行对比。

◆ 翼虎1.6L GTDi两驱舒适型 对比 途观1.4TSI/1.8TSI手动两驱都会版

　　在这三款对比的车型里面，售价最高的是途观1.8TSI手动两驱都会版，它比翼虎1.6L GTDi两驱舒适型贵了6000元，而最便宜的途观1.4TSI手动两驱都会版则比翼虎1.6L GTDi两驱舒适型便宜了4000元。

​　　先从动力系统对比开始，从上面的表格可以看到，途观1.4TSI发动机与翼虎1.6L GTDi发动机在动力参数上差距较大，如果你是对动力有要求的人，那么后面的配置对比你完全可以不用看了，途观1.4TSI车型明显不符合你的需求。

　　虽然在排量上，翼虎的1.6L GTDi发动机逊色于途观的1.8TSI发动机，不过从动力参数来看，两者的表现不相伯仲。在节能环保成为趋势的情况下，你甚至可以认为翼虎的1.6L GTDi发动机更胜一筹，毕竟它的排量更少，而动力则跟途观的1.8TSI发动机相当。还有一个问题需要注意，这个价位翼虎已经配备6挡手自一体变速箱，而途观的两款车型都只是手动变速箱。显然，在动力总成的配备上，翼虎要更加出色，它的动力输出不差于途观1.8TSI发动机，而且还配备了符合更多人需求的6挡手自一体变速箱。

​　　在配置上面，三款车型都不算丰富，不过满足正常使用不成问题。从上面的配置对比列表，我们不难看出，翼虎1.6L GTDi车型的配置更有份量一些，它相对途观的两款车型多了膝部气囊，轮胎尺寸相对后者大了两个级别，扬声器数量也更多；途观的两款车型则相对多了胎压监测，都采用了电子驻车，而轮胎的规格对于一款紧凑型城市SUV来说，仅是够用而已。

对比小结：

　　上面对比的三款车型里面，我更多推荐翼虎，原因很简单有以下几点：1、1.6L GTDi发动机比途观1.4TSI发动机的动力强了不少，同时不逊色于1.8TSI发动机；2、这个价位只能买到途观手动挡车型的时候，翼虎已经配备6挡手自一体变速箱；3、在配置上，翼虎相对途观更有优势一些，最值得一提的是轮胎规格和膝部气囊。

◆ 翼虎 1.6L GTDi 两驱风尚型 对比 途观 1.8TSI 自动两驱都会版

　　刚才我们已经聊过翼虎的1.6L GTDi发动机与途观的1.8TSI发动机之间的差别，相信大家已经有所了解。考虑到跟接着对比的两款车型的发动机与之前提及的车型一致，后面我就不再赘述了。不过有一点需要提醒，后面对比的途观车型已经从6挡手动变速箱升级为6挡手自一体变速箱，在动力总成的硬件方面已经跟上来。

　　另外，由于途观 1.8TSI 自动两驱都会版与上面的1.8TSI 手动两驱都会版在配置上的差别仅在于变速箱上，因此这一部分的对比内容我们只需要参考价格和配置便可。

​

​　　对比结果显然而见，翼虎虽是贵了6000元，但多了十个手指头都不完的配置，相信光是全景天窗这一项就已经可以完全抵消了两车之间的差价了。在这两款车型的配置对比上，翼虎毫无疑问是取胜的一方。

对比小结：

　　在这个价格区间里面，途观的动力总成配置跟上了步伐，不过比较可惜的是它的配置并没有太大的提升。相比之下，翼虎两驱风尚型在配置上的提升确实不少，它无疑要比途观1.8TSI手动两驱都会版更值得推荐。

◆ 翼虎 1.6L GTDi四驱精英型 对比 途观 1.8L TSI自动两驱风尚版

　　在23万元的区间，两车仍然停留在1.6L排量与1.8L排量车型之间的对比，但此时翼虎已经到达1.6L排量的顶配车型，而途观则是1.8L排量的中配车型。前文已多次提及，途观的发动机在排量上有0.2L的优势，不过动力参数上两车各有千秋。翼虎的1.6L GDTi发动机在最大功率上比途观的1.8TSI还多了17马力，而途观在最大扭矩上领先10N·m，总体来说两款车动力表现在伯仲之间。两款车型的主要区别还是在于翼虎为四驱，而途观仍然停留在两驱车型的阶段。显然，这个价位区间，翼虎在动力驱动系统的硬件上更加出色。

　　谈完动力驱动系统方面的差别，下面我们继续来对比一下两款车型的配置，看看相对便宜了6000元的途观是否能在配置上为自己挽回面子。

『翼虎相比途观多出的重要配置』

　　从上面的配置对比列表可以清晰看到，两款车型各有优势，不过总体上来说还是翼虎更胜一筹，外观上翼虎的18英寸轮毂在效果上明显好于途观的16英寸轮毂，轮胎规格也比途观更加厚道。另外，翼虎上的安全气帘、全景天窗、倒车影像、座椅加热等配置也都是既实用又显档次的配置。

对比小结：

　　通过对比我们发现在23万这个价位中，翼虎的性价比更高。两车的动力系统水平相当，不过翼虎增加了四驱功能，而在配置上，翼虎领先途观的配置也更多，所以在23万这个级别，我认为翼虎1.6L GTDi四驱精英型更有性价比。

◆ 翼虎2.0L GTDi 四驱精英型 对比 途观 1.8TSI 自动四驱风尚版

　　进入到25万元的车价区间后，我们终于看到途观也配备了四驱系统，但翼虎并没有给途观松懈的机会，它的发动机此时已经升级为2.0L GTDi。

　　翼虎的2.0L GTDi发动机不仅在排量上有优势，而且账面参数要相对途观的1.8TSI发动机要出色不少，最大功率比后者高了82马力，最大扭矩比后者高了100N·m，差距不言而喻。

　　翼虎2.0GTDi车型不仅在动力系统的硬件上比途观1.8TSI自动四驱风尚版出色不少，而且配置上优势明显，那相对高出的2000元，完全不用在乎。而途观1.8TSI自动四驱风尚版的配置则仍然停留在1.8TSI自动两驱风尚版的级别上，两者的差距仅在于驱动形式前者是四驱，后者为两驱。

对比小结：

　　在这对25万级别的车型对比中，翼虎无论是在性能还是配置上都要胜出一筹，途观可以一提的则是终于开始配备四驱系统，不过总的说来还是翼虎的性价比更高。

◆ 翼虎2.0L GTDi 四驱精英型 对比 途观 1.8TSI 自动两驱菁英版

　　途观1.8TSI自动两驱菁英版的重点是提高配置，因此与之前提及的车型相比，它的动力系统没有提升，而且也没有配备四驱系统。较之于比它还便宜2000元的翼虎2.0L GTDi四驱精英型，动力、驱动系统全面处于落后的水平。

　　事实上，途观的菁英版车型在配置上相比风尚版确实有了不小的提高，它与同价位翼虎的配置差距也基本磨平，两车配置各有特点，说不上谁更高。

对比小结：

　　途观菁英版在配置上基本和同价位的翼虎处在同一水平，不过此时动力性能已经落后比较明显，而且还不是四驱版，所以这个价位依然是翼虎更加值得购买。

◆ 翼虎 2.0L GTDi四驱运动型 对比 途观 1.8TSI两驱耀智版

　　翼虎2.0L GTDi四驱运动版是车系的次顶配车型，售价26.28万元，从价位来看，这个价格对应途观的1.8TSI两驱耀智型（两驱顶配），二者的差价仅有8千元，请记住是翼虎比途观便宜8000元。

　　这8000元首先是动力和驱动系统上的差别，翼虎搭载2.0L GTDi发动机，途观搭载1.8TSI发动机，从数据来看翼虎的优势显而易见。另外，两款车采取了不同的驱动模式，翼虎为适时四驱，途观则为前驱，在湿滑路面上翼虎的稳定性理论上要强于两驱的途观，在动力和驱动形式上翼虎处于绝对的强势地位。

　　8000元的差价还有一部分差在了配置上，下面就展开配置对比。

『翼虎无钥匙启动（左）途观导航（右）』

​

『翼虎电动后备厢门（左）途观后排座椅移动（右）』

　　在配置方面翼虎和途观各有特点，翼虎更注重日常的便利，增加了无钥匙启动和带有伸脚开后备厢盖的便捷功能，安全性配置上翼虎选择了提升被动安全：膝部气囊。途观该款车型最主要的配置亮点是GPS导航，安全性上为间接式胎压监测。从视觉感受上分辨，翼虎使用18寸轮毂，而途观为17寸，视觉感受翼虎更抢眼。

对比小结：

　　两款车型价格相差8000元，动力和驱动形式上翼虎占有相当明显的优势；在配置方面，翼虎的电动后备厢门、无钥匙启动相比途观的导航使用率可能会更高，也更方便。所以如果您正在考虑这两款车，我们推荐您够买翼虎，而且翼虎还比途观便宜，性价比更高！在这个级别车型的对比中翼虎以微弱的优势取胜。

　　翼虎2.0L GTDi四驱运动型除了与差价8000元的两驱耀智版形成对比关系外，与途观1.8TSI四驱的顶配车型——菁英版也同样形成直接的竞争，如果您在这个价位需要一款四驱车型那么把这两款车进行对比就很有必要了，请继续往下看。

◆ 翼虎2.0L GTDi四驱运动型 对比 途观1.8TSI四驱菁英版

　　这两款车差价仅为9000元，途观也采用了适时四驱的驱动形式，在这个价位上翼虎的性能更出彩，动力更充足，动力响应也更好。​

　　通过配置表的配置罗列，我想不用我多说各位也能看清楚形势，翼虎全面压上，途观处于绝对的劣势，连后视镜自动防眩目和感应雨刷也没有配备，翼虎又赢了。

对比小结：

　　1.8TSI四驱顶配途观在动力和配置表现上依旧与翼虎有不小的差距，二者价格差距不到一万元，如果四轮驱动是您购车的刚性需求，且将目标锁定在这两款车上，考虑到价格显然要放弃途观了。

◆ 翼虎2.0L GTDi四驱尊贵型 对比 途观2.0TSI四驱菁英版

　　翼虎顶配车型售价27.58万，以价格为主线对应途观所有款型的次顶配，也就是售价28.68万元的2.0TSI四驱菁英版。

　　两款车都配备2.0T涡轮增压发动机，从数据看翼虎的动力表现更强，实测加速时间也与账面结果相同，0-100公里/小时加速测试翼虎比途观快0.77秒。从价格来看，翼虎比途观的定价低了11000元，那么配置差异如何呢？请看下表。

​

『翼虎导航（左）翼虎自适应巡航（右）』

　　顶配的翼虎配置非常丰富，之前途观在娱乐系统上一直保持优势，比如多碟CD、GPS导航，现在上升到翼虎顶配车型对比的级别，途观这项优势已经不在了，反而翼虎又一次表现出了非常强大的竞争力。除了这些基本配置，还引入了自适应巡航、主动刹车、并线辅助以及自动泊车。途观没有标配，只提供了GPS导航、无钥匙启动和倒车影像的选装服务，不过选装后价格又要比翼虎高出不少，差距也就随之拉大了。

对比小结：

　　翼虎顶配车型的配置相当丰富，与途观此顶配相比呈现出压倒性优势，配置装配等级令途观汗颜，而且价格还便宜了11000万元，结果不言而喻。

● 两款车北上广深四地近期市场情况分析

　　针对两款车近斯的市场情况，我特意选取了两款车在北京、上海、广州和深圳的经销商进行随机调查，具体情况请参看下面的两个表格。

​　　在调查的4大城市里面，翼虎无一不需要加价，而且加价的金额都不低，更糟糕的是加价后还需要等好几个月才可以拿到现车。由此可见，它的加价势头一点不亚于当时的途观。在我看来，它似是“途观继承者”多于“途观终结者”，加价销售行为竟然传承得如此透彻。

　　如果说前几年途观因为产能不足而导致加价销售的行为出现，那到了现在这种行为也是时候停止了，毕竟它已经是上市了几年的车型了。从调查的情况来看，在四大城市里面，除了广州需要加价外，途观在其它三个地区都以原价销售，而且部分地区还有现车销售，这看上去好像是一个好的开始。

● 全文总结：

　　说翼虎是“途观总结者”，那显然是过于夸张，但我不得不承认从它们的官方售价来看，作为后来者的翼虎比途观更具性价比。若以同价位车型进行对比，翼虎在配置上优势明显，甚至有部分车型在动力系统、配置等方面全面击倒途观。还记得当初接触到翼虎最顶配的2.0L GTDi四驱尊贵型时，为它的高科技配置而赞叹的同时，还为它核心实力过于集中在顶配车型上而担心。不过经过今天的详细对比后，看来我是想多了，虽然它的核心高科技配置集中在顶配车型上的情况没变，不过它的其它配置车型也并不缺乏竞争力。

　　当然，上述情况是在两款车均以官方价格销售的前提下。只是实际情况并未向预期发展，当我们还在窃喜终于有一款车可以以压倒性的优势击倒途观的时候，它最近的行情信息犹如一盆冷水往我们的头上浇，很清楚地告诉我们途观还会得意好一阵子。在途观即将全面结束加价提车局面的时候，翼虎却接手了它的衣砵，成为了另一款热门加价车型。北京、上海、广州、深圳四大城市里面，它的最低加价金额也要1万元，原本的性价比优势一下子被削弱了许多。

　　车再怎么好，能让用户买到才是最关键的。翼虎当前面临的最大困境是产能问题，需求严重超过了供给量，再加上厂家对经销商销售管理不严格，从而导致了翼虎加价销售的行为出现。或许你会认为它会跟当时的途观一样，加价销售仍然大卖，但我认为并非如此。在途观刚上市的时候，实际上有能力与之抗衡的车型并不多，因此即使它加价销售也有大部份消费者在死等。但是，翼虎现在的情况明显不同，最直接而且能力不低的竞争对手途观目前销量是5位数级别，它的产能已经逐渐跟上，加价销售的行为也即将结束。在这种情况下，翼虎的产能再不跟上，加价销售行为厂家不制止的话，那持币等候多时的消费者就很有可能转投到不加价的途观阵营了。到那个时候，翼虎不是途观的终结者，而是自己的终结者了。（文/汽车之家 何家荣 刘昱昕 张可）

>>选车不再是件麻烦事儿 点击进入车辆评测团队<<