[汽车之家 车型PK] 前几年，东风本田CR-V的市场情况不外乎是没车和加价3万提车这两种情况。后来，上海大众途观出现了，一下子把CR-V的“风头”抢了过来。此后，途观加价提车便成了“家常便饭”。令我意想不到的是，它的加价提车热潮一直持续到现在，目前仍然有不少经销商还在加价销售。没办法，谁叫在20-30万元价位区间的紧凑型城市SUV中与之抗衡的车型那么少，如此肆无忌惮的加价提车行为我们消费者也只能吞声忍气了。不过，没关系，或许这种情况很快就会过去，因为福特瞄准途观这个级别研发的重磅车型——翼虎已经在前段时间上市了。
从之前翼虎的导购、评测文章来看，作为后来者的它确实有能力叫板途观。鉴于之前我们都只是针对翼虎做了单独的静态体验和性能测试，并未真正把这两款车拉出来做过对比。既然如此，下面就由我先来为大家奉上两款车的静态对比文章。至于动态对比部分，我们的评测部门很快会为大家奉上。事不宜迟，下面我们来看看翼虎这位后来者是否真的能够成为“途观终结者”。
● 外观造型对比
翼虎的外形比较激进，整车硬朗的线条透露着一丝阳刚之气，其中以前脸表现得犹为明显。从整体设计上来看，它有点像加大版的新福克斯，车身多处细节都可以找到新福克斯的影子。
途观保留了鲜明的家族特征，它并没有采用进口车型Tiguan的楔形车头，而是使用了更为平和中庸的设计，这一改变使之更加符合中国消费者的审美。它的车尾线条以饱满、圆润为主，与前脸一样，虽没有特别出彩的细节设计，但胜在耐看。
事实上，外形设计很难判断谁劣谁优，毕竟每个人的审美观不同。如果单从外形去选择，我个人更偏向于翼虎。在我看来，它看上去更加个性，也更加年轻一些，比较适合30岁以内的年轻人。途观沉稳踏实，没有太多个性独特的设计，但也难找到它不好看的地方，个人认为比较适合30-40岁之间的消费者。
| 翼虎/途观车身尺寸对比表 | ||
| 参数 | 翼虎 | 途观 |
| 长（mm) | 4524 | 4525 |
| 宽（mm) | 1838 | 1809 |
| 高（mm) | 1695 | 1685 |
| 轴距（mm) | 2690 | 2684 |
车身尺寸对于家用城市型SUV而言至关重要，翼虎在数据上略微占优。途观除了车身长度比翼虎长了基本可以忽略的1mm外，其它数据都逊色于翼虎，宽度少了29mm，高度少了10mm，轴距短了6mm。
● 中控台设计及做工对比
在内饰设计上，我同样不作过多的比较，毕竟这是个人审美和喜好的问题，下面我谈谈个人的感受。跟外观设计一样，我更倾向于翼虎，它给我的感觉是动感和前卫兼备。途观的内饰设计跟德国人一样保守，相信比较低调的朋友会更加喜欢这样的设计，它的整个中控台以圆滑的线条来勾勒出时尚感，容易亲近而且耐看。
在中控台的用料上，它们都采用了软性材质，而且材料的硬度几乎一致。在质感方面，途观相对翼虎要出色一些。当然，这不仅表现在中控台的包裹材料上，比如多媒体系统按钮的质感和细腻度，又比如车内装饰件呈现的效果。其中最让我印象深刻的是车内装饰件，还记得第一次接触翼虎的时候，我就觉得它的车内装饰件塑料感太重，与中控台不太搭调。当然，这种感觉至今未变。
翼虎的仪表盘动感前卫，中央采用了彩色LCD屏幕，可显示丰富的行车电脑信息；途观的仪表盘简洁明了，中央的黑白LCD屏幕同样可以显示丰富的行车电脑信息。功能上，两者差别不大，至于样式就是个人喜好的问题了。
● 两款车的动力总成简介
◆ 翼虎
目前翼虎有1.6L GTDi和2.0L GTDi两款发动机可选，与这两款发动机匹配只有一款6挡手自一体变速箱。其中，2.0L GTDi发动机在蒙迪欧-致胜和揽胜极光都用过（调校略有不同），最大功率242马力，最大扭矩350N·m，数据相当抢眼。
| 翼虎动力总成规格表 | ||
| 参数 | 1.6L GTDi | 2.0L GTDi |
| 排量 | 1.6L | 2.0L |
| 最大功率（Ps） | 177 | 242 |
| 最大功率转速(rpm) | 5700 | 5500 |
| 最大扭矩(N·m) | 240 | 350 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1750-4500 | 3000 |
| 变速箱 | 6挡手自一体 | 6挡手自一体 |
翼虎的1.6L GTDi发动机是福特的全新产品，之前我们对这款发动机有过详细的介绍，感兴趣的朋友不妨点击《拥有三大技术 福特1.6L增压发动机简介》，在此我就不再赘述了。它的最大功率为177马力/5700rpm，最大扭矩为240N·m/1750-4500rpm。在早前的0-100km/h加速测试里面，搭载着这台发动机的翼虎两驱车型跑出了9.76秒的成绩，仅比途观2.0TSI车型慢了0.46秒，表现相当不错。想了解更详细情况的朋友，请点击：《看21.78万次低配实力 测试翼虎1.6T两驱》。
◆ 途观
途观有1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI三款发动机可选，变速箱则有6挡手动和6挡手自一体变速可选。显然，在动力系统的选择性方面，途观要比翼虎多。
| 途观动力总成规格表 | |||
| 参数 | 1.4TSI | 1.8TSI | 2.0TSI |
| 排量 | 1.4L | 1.8L | 2.0L |
| 最大功率（Ps） | 131 | 160 | 200 |
| 最大功率转速(rpm) | 5000 | 4500-6200 | 5100-6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 220 | 250 | 280 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1750-3500 | 1500-4500 | 1700-5000 |
| 变速箱 | 6挡手动 | 6挡手动/6挡手自一体 | 6挡手自一体 |
途观的这三台发动机已为人所熟悉，目前大众旗下的车型都基本在用，其中1.4TSI发动机属于大众EA111系列发动机，而1.8TSI和2.0TSI均属于EA888系列发动机。它们的账面数据算不上出色，比如与翼虎同排量的2.0TSI发动机，不管是最大功率，还是最大扭矩，均比翼虎的2.0L GTDi低了不少。关于发动机的对比在此先一笔带过，后面再按具体的对比车型来为大家详细分析。
● 底盘及四驱结构
翼虎和途观均有前驱和四驱车型可以选择，在进入两车的对比之前，我们不妨先看看它们的四驱系统有什么差别。
翼虎采用了适时四驱系统，与锐界基本相同，中央为多片离合器。途观搭载的是大众“4MOTION”四驱系统，整套系统结构由瀚德提供，由电控多片离合器式的中央差速器、前后桥开放式差速器和四轮电子辅助系统构成，同样是适时四驱系统。
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