20年后依旧是对手 全新爱丽舍对比捷达

◆ 乘坐空间和储物空间对比

　　作为家用车，对乘坐空间的需求各位一定非常关注，考虑到新爱丽舍和捷达之间巨大的轴距差异，这两款车型的前后排乘坐空间会有明显的差异吗？

　　从图片中不难看出，身高176cm的体验者身处两车的前排，新爱丽舍和捷达的前排头部空间都很一般，分别为1指和2指。对于装备了天窗的家用车来说，天窗所占用的头部空间往往都很大。而来到后排，同样的体验者在保持前排座椅不变的前提下进入后排，新爱丽舍和捷达都能够保证有2拳左右的腿部空间，这已经是相当优秀的表现了，值得一提的是捷达在轴距仅有2603mm的情况下能有此表现，令人惊叹。

　　此外，新爱丽舍的后排中间座椅没有配备头枕，而捷达的后排中间座椅配备了可升降的头枕，对中间乘客拥有更好的安全保障。两车的后排都有中央扶手，新爱丽舍的中央扶手上还设计了实用的杯架。

　　储物空间的表现方面，两款车型的差异并不算大，毕竟在这个级别的车型上，现如今设计师们对细节空间的挖掘都已经到了走火入魔的地步。

　　后备厢的空间方面，新爱丽舍的要明显大于捷达，并且内部也很规整，容积为485升，而其后排座椅还可以进行4/6比例放倒；捷达的后备厢表现也不错，容积达到了466升，但是受制于无法放倒的后排座椅，空间布局的灵活性上就不如新爱丽舍了。

◆ 安全配置和动力系统对比

　　在车辆的安全配置方面，作为各自车系的顶配车型，这两款新车做的都比较到位，包括车身稳定控制系统、六安全气囊、后排儿童安全座椅等都悉数配备，不过捷达的车身稳定控制系统无法通过按键进行关闭。

　　而在动力方面，爱丽舍配备的是一台1.6L自然吸气铸铁发动机，最大功率117马力（86kW）/6000rpm，最大扭矩150牛·米/4000rpm，与之相匹配的是我们熟悉的4速手自一体变速箱，说实话这款变速箱的口碑可真不怎么样，油耗经济性和换挡平顺性在此前的车型上表现都很一般。

　　而捷达则采用的是我们熟悉的1.6L EA211全铝发动机，最大功率110马力（81kW）/6000rpm，最大扭矩160牛·米/3800rpm，从数据来看虽然功率比新爱丽舍略小，但扭矩却要更大，并且最大扭矩到来的转速也比新爱丽舍更低，城市驾驶时会更加的轻松。更重要的是，捷达配备的是一款成熟的6速自动变速箱，和大众备受争议的DSG变速箱不同，这款6AT产品的口碑相当好，经济性和平顺性在同级别产品中都属上佳。

　　从此前汽车之家评测组的测试成绩来看，新爱丽舍1.6L自动挡车型目前还未做过测试，而捷达1.6L自动挡车型完成0-100km/h的加速成绩为12.36秒，虽然变速箱的表现很棒，但这个成绩还是显得比较中庸，甚至比同胞兄弟新桑塔纳要慢了近1.5秒之多，令人匪夷所思。而在拿到新爱丽舍1.6L自动挡测试车之后，我们也会第一时间为大家补上这款车型的各项测试成绩。

编辑点评：

　　爱丽舍和捷达，这对20年前就已是对手的车型，在经历了彻底的换代之后，都迎来了自己的接班人。相比之下，新爱丽舍来自法国的全新设计并没有延续此前法系车的“出格”，中庸饱满的风格很容易被中国消费者所接受，比捷达更大的车身尺寸也更易被家庭用户所青睐。相比之下，捷达浓重的大众品牌家族化设计不免会让人有些腻歪，细节造型上缺乏创新元素，基于小型车平台加长而来身份使其在车身宽度上吃了不小的亏。

　　而在车内配置方面，新爱丽舍凭借效果出众的多媒体系统和温馨的车内配色再一次在第一感受上赢得了高分，捷达的车内效果也不差，精致的做工和实用的自动空调都是它的竞争资本。两款车型的后排空间表现都很出色，相比之下我却更喜欢新爱丽舍厚实的座椅。

　　如果您对新车的动力系统很在意的话，捷达会在这方面更具有吸引力，EA211全铝发动机+6AT的组合从POLO到宝来、朗逸上都能够见到，虽然加速表现一般，但这套系统的可靠性、经济性和行驶平顺性都很不错。相比之下新爱丽舍的4AT变速箱终究是个躲不过的坎，有时的确很难理解法国人脑子里的想法。

　　最后再来看看目前的市场销售情况，新爱丽舍由于目前刚上市，因此这款车型几乎没有任何的市场优惠幅度，而根据汽车之家的降价排行榜统计，捷达的市场优惠力度约在8000-10000元不等，这也就意味着两款车型间或许会有万元左右的差价。我的建议是，如果您喜欢原创度更高的外形、更温馨的内饰，那么选择新爱丽舍吧，而如果您对4AT变速箱很纠结，又有些大众情节，或是干脆就差那1万元左右的预算，捷达其实也还不错的。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）

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