节能环保新选择 十款新能源车型推荐

　　[汽车之家 初步海选]  在接连介绍了新能源政策与相关技术之后，今天我们再来聊聊目前市场中有哪些新能源车值得选购。实际上，国内新能源行业的起步时间并不算太晚，只是政策缺失以及配套设施匮乏令它们逐渐被人们遗忘，如今随着环境问题的日益严重以及政策与配套设施的逐步完善，这些尘封在记忆中的车型也迎来了一丝曙光。

　　本文介绍的新能源车涵盖了10款较为主流的纯电动、插电式混合动力以及增程式电动车，而油电混合动力车型落选的原因，在于无法依靠纯电行驶或是纯电续航里程过短。在这十款车中既有享受补贴的自主车型，也有几款被“排斥”的进口车型，此外考虑到大多数新能源车采用区域试点运营的策略，全国各地消费者能够买到的车型也有所不同。

比亚迪 e6
厂家指导价：30.98 - 36.98万
新能源类型：纯电动

　　在今天的电动车型介绍中，必然少不了比亚迪e6的身影，这款车型算得上是在国内电动车市场中的开路先锋。比亚迪e6的外观采用了全新的设计，与很多厂商从现有车型上改换内部驱动核心不同，不仅技术给人带来新鲜感，连造型都让人眼前一亮。

　　比亚迪从做电池起家，推出电动车对于它来说要比很多厂商在原材料采购上节省了很多资源。比亚迪e6采用的就是自己研发的磷酸铁锂电池，配合电动机可提供90千瓦(120马力）/2550rpm的额定功率，以及450牛·米/2500rpm的最大扭矩。

　　比亚迪e6配备了巨大的电池组，电池组被设计在车身底部中段的位置，外面安装了钢制保护壳，减小和避免直接受到外力撞击和剐蹭伤到电池组。比亚迪e6的电池容量达到了57千瓦时，目前为止在自主品牌纯电动车中，它的容量已经是最大的了，官方称的300km续航里程也是最长的。电池大了，体重自然也会跟着增加，比亚迪e6车身质量达到了2.3吨。

　　根据比亚迪官方提供的信息，比亚迪e6在充满电且全程不开空调的前提下，续航里程可达到300公里，最高时速为140km/h。这样的续航里程在大多数电动车中已经算很长了，绝大多数的纯电动车续航里程基本都在200公里左右，在续航里程方面它对消费者的吸引力还是比较大的。另外关于电池寿命问题，比亚迪官方给出的数据是循环充电10000次之后，还可以保证有70%的电容，如果真能达到这样的水平，那用户基本在整车寿命之内都不用担心电池容量衰减的问题。

　　比亚迪e6配有快速充电与普通充电两种接口，前者需要前往特定的充电站充电，在380V交流电压下，2小时便可完全充满。而普通充电依靠充电桩就能完成，充电时间在6个小时左右。

　　比亚迪e6采用了MPV的造型，即使配备了体积较大的电池之后，依然可以给使用者提供不小的使用空间。在内饰设计方面，与偏向于硬朗风格的外观完全不同，中控台大量的应用了弧线，再配合上深下浅的配色，给车内营造的气氛更加轻松、惬意，无论是颜色还是造型符合国内大多数消费者的审美。

　　作为走向未来的科技产品，数字仪表、胎压监测、导航、电视……，能想到的它基本都有配备，丰富的配置也是比亚迪旗下产品的卖点所在。除了这些基础功能，比亚迪e6还配备了“云”系统，功能上与丰田的G-book、通用的安吉星等系统类似，可以通过3G网络了解新闻、股票等，该系统还会检测车辆的情况，若检测到气囊弹出或驾驶者主动呼救，系统会定位车辆的位置并联系救援。

　　比亚迪e6凭借着MPV的造型，给使用者带来了不错的乘坐空间，我们身高178cm的体验者坐在车内，后排的腿部空间可以达到两拳，前后的头部空间都能达到一拳，应该可以满足大部分消费者的需求了。唯一不足的地方就是它的前排座椅高低无法调节，对于不同身高的消费者在调整坐姿的时候受到了一些限制。

　　储物空间满足日常使用基本没有问题，前排的中央扶手高低合适，杯架、扶手箱空间也都很实用。

　　当然，在使用中也有一些不足，比如：没有手套箱，这样的设计有点让人匪夷所思；后备厢开口较高，在放置大尺寸行李的时候会有所不便。

小结：

　　 从技术层面上看，比亚迪e6称得上是自主品牌电动车中的佼佼者，宽敞的空间、丰富的配置、繁多的功能以及多达300公里的续航里程都是其引以为傲的资本，不过强大的实力同时也意味着高昂的价格，36.98万的售价即便在国家与地区的双重补贴之后，仍是一笔不小的花销，甚至在某些地区，比亚迪e6还无法享受到地区补贴。

雪佛兰 赛欧SPRINGO（下文简称赛欧EV）
厂家指导价：25.8万
新能源类型：纯电动

　　上海通用早在2010年底就发布了一款名为赛欧EV的纯电动概念车，并在两年后推出了量产版车型，取名赛欧SPRINGO（由于上市时展车依旧挂赛欧EV车牌，为避免阅读混淆，下文统一简称赛欧EV）。这款车目前只在上海地区试点销售，厂商指导价为25.8万元，根据现有政策，赛欧EV可享受33,250元国家补贴和40,000元上海地区政府补贴。这样算下来，实际购买价格为184,750元，依旧不够亲民，但是购买赛欧EV能免费得到上海车牌，算上这个，诱惑力就很大了。

　　赛欧EV的能源来自容量为21.4千瓦时的磷酸铁锂电池，这种类型的电池有容量大、重量轻等优点，但同时也有低温效能差、成本高等缺陷。不过它依然是目前国内纯电动车型采用最多的类型。赛欧EV通过磷酸铁锂电池获得能量，使它的最大续航里程可以达到130公里。而它的永磁同步电机可以帮助它在10.4秒内从静止加速到100公里/小时。

　　如果电量接近耗尽，想为赛欧EV的电池充满电就需要等上不短的时间。用最常见的220V电压，最快也需要7—7.5小时才能充满。满电状态下，赛欧EV的综合路况续航里程为130公里，但如果以60公里/小时匀速行驶的话，最多可以跑200公里，这其中还有制动能量回收系统的功劳。总之赛欧EV的表现已经基本满足市区内的日常代步所需。

　　虽然是基于现款赛欧的车身，但从前脸部分能明显区分出赛欧EV车型的不同。另外为了达到尽可能延长续航里程的目的，赛欧EV装备了普利司通ECOPIA低滚阻轮胎，前轮尺寸为185/55 R15，后轮为195/55 R15，但其实轮胎完全可以再窄一点，可以和低配赛欧一样，用175/65 R14的型号。

　　针对纯电动车的特殊身份，赛欧EV在内部设计上也体现出了自己的独特。这款车采用了独有的内饰配色，同时提升了配置。最有吸引力的是中控7英寸触摸屏，可以提供多媒体信息的显示，这让赛欧EV的内部科技感较普通赛欧车型有了明显提升。另外自动空调和电子手刹也都是赛欧EV所独有的。

小结：

　　赛欧EV可以看做是上汽通用在电动车方面的一个尝试，通过局部试点积攒相关经验，为日后推出的车型打下一个良好的基础，从这一点上看赛欧EV是成功的，但就产品而言，它远不及之后推出的另一款姊妹车型荣威E50成功。

荣威E50
厂家指导价：23.49万
新能源类型：纯电动

　　于2012年11月5日上市的荣威E50是一款颇具实力的电动车。完全独立的平台设计使它与那些由汽油车改造而来的车型有着本质的不同。目前E50仅在上海地区销售，厂家指导价23.49万。

　　荣威E50的外观设计充满时尚气息，厂家甚至为这种圆润饱满的车身起了一个颇为生动的名称，“海豚式短吻”。作为一台微型车，采用4座布局的荣威E50轴距为2305mm，光从数据来看与同级别车型没有明显差异。

　　荣威E50的动力系统由一台最大功率71马力（52千瓦）/8000rpm，峰值扭矩155牛·米的永磁同步电机组成。为其提供动力的是上汽自主研发的磷酸铁锂电池，其总容量为18千瓦时，重量不足230公斤。理论上，以60公里/时的工况行驶，荣威E50的续航里程最多可以达到180公里，不过考虑到城市复杂的路况，它的综合续航里程被划定在120公里。

　　至于充电问题，荣威E50拥有快充与慢充两种模式，其中快充需要使用配套的充电桩(价格为1万元)，30分钟便可为电池恢复80%的电量，而慢充使用家用的220V电源便可，充电时间为8个小时。

　　内饰造型也是荣威E50的一大亮点，科技感十足的设计配合简洁明了的布局令人耳目一新，黑白相间的配色则体现出其前卫大胆的一面。功能方面，荣威E50搭载了一块6.5寸的触控式液晶显示屏，涵盖了空调调节、娱乐控制以及电池信息等。

　　对于一台微型车而言，荣威E50的空间表现还算尚可。身高176cm的体验者坐在前排可以获得接近一拳的空间，而在后排也有三指的头部与腿部空间，当然我们这位体验者的体型偏胖，如果换做瘦一点的体验者，相信空间表现还能更好。

　　车内储物空间并不是荣威E50的强项，相比同级别车型，它仅达到了合格水平。由于电池组与充电装置的存在，荣威E50的后备厢也显得比较狭窄，甚至挤不出一块放备胎的地方，只能用补胎胶代替。

小结：

　　荣威E50可以算得上是自主电动车中的一个精品，充满时尚与科技感的风格使它拥有了一个不错的卖相，美中不足的是，荣威E50目前仅针对户籍所在地为上海的人群销售，其他地区的消费者自然是无福消受了。

比亚迪 秦
厂家指导价：18.98 - 20.98万
新能源类型：插电式混合动力

　　比亚迪秦与我们前面推荐的几款纯电动车有所不同，它采用了插电式混合动力系统。除了“秦”这个名字，厂商宣称的0-100km/h加速5.9秒的成绩也让它成为了一款颇具“话题性”的车型。

　　秦是比亚迪基于F3 DM研发的第二款混动车型，整车尺寸4740×1770×1480mm，轴距2670mm，略大于速锐，两车侧面造型也很相似。在2012年北京车展亮相后，秦于去年12月17日正式上市，共两款车型，售价18.98-20.98万元。

　　在动力方面，秦使用了1.5TI涡轮增压发动机+电动机的组合，综合功率295马力，综合扭矩479牛·米，这样的数据表现也保证了秦6.44秒的0-100km/h实测成绩。传动系统采用了6速干式双离合变速箱，挡把造型和速锐基本一致，并且也配备了三种颜色的呼吸灯。

　　秦的电源接口隐藏在后备厢车标后方，平时不影响整体美观。随车配备了一套220V充电包，使用普通家用电源就能为其充电，充满大约需要5个小时，厂商标称可以纯电动行驶70公里左右。如果您有固定车位，还可以申请安装充电桩，不过使用充电桩充电的速度和使用便携充电设备一样，都是5个小时左右。厂家称目前车辆的软硬件条件已经支持快充设备，只是缺少相应的配套设施，希望在这方面厂家能够加快步伐，为消费者提供一个更方便更快捷的用车条件。

　　秦的电力储备是一块由比亚迪自主研发的13千瓦·时铁电池，这套系统能在车辆制动时对制动力进行回收，官方数据显示每百公里可回收2.5-3度电，而这些电能可以再支持车辆行驶15公里左右。

　　在驾驶模式选择上，秦的灵活性较大，驾驶员可以根据自身需求以及路况来组合不同的模式，例如在堵车时选择纯电动+节能模式来达到更好的节油效果，而需要激情的时候可以选择混动+运动模式等。

　　秦提供了两种方案的内饰配色，全黑内饰比较传统，而上蓝下灰的配色很个性，在其他车型上很少见，如果按照厂商说的这样设计是为了配合整车环保的理念，倒也比较贴切。而在做工方面，与当年的F3等车型比，秦有了明显的进步。现在越来越多的自主厂商都开始看重这一点，这是好事。

　　秦同样使用了液晶仪表盘，并且尺寸达到了12.1英寸，要知道全新奔驰S级的仪表盘也才12.3英寸。不过这块仪表盘虽然能显示不少东西，但却很乱，一眼看去各种信息密密麻麻的显示在仪表盘上，需要花点时间仔细研究一下。

　　秦所搭载的这套多媒体系统足够高大上，除了常规的导航、DVD播放等功能，还可以通过“云”服务来增值一些功能。我们的用车也对这套系统进行了详细的体验，您可以点击这里查看。

　　在乘坐空间方面，秦没有什么亮点，身高176cm的体验者在前排仅有两指的头部空间，感觉比较压抑；后排头部空间三指，腿部空间两拳，这样的表现在越来越追求大空间的紧凑型车中没有什么优势。

　　后备厢容积可以算是秦的一大硬伤了，由于电池组被放置在这里，导致秦的后备厢被占用了较大的空间，并且后排座椅也无法放倒，官方公布的容积仅有300L。日常使用虽然问题不大，但像跑长途或者拉点大件东西什么的，还是算了吧。

小结：

　　比亚迪作为自主品牌中较早进行混动系统研究的厂商，这几年取得了不错的成绩，无论是纯电动的e6还是油电混动的秦，都可以说处于自主品牌中的领先地位。并且由于它们是国产车型，还能够享受到国家和地方等一系列补贴，让消费者得到实实在在的优惠。

特斯拉 MODEL S
厂家指导价：73.40-85.25万
新能源类型：纯电动

　　近几年国外的汽车厂家也开始看重中国新能源汽车市场的发展，推出了各种各样的车型。无论是合资品牌还是进口品牌都时不时地传来一些有关于纯电动汽车的新闻，在众多新闻中，特斯拉MODEL S绝对是热度最高的一款车。

　　先不说它纯电动的特点，单凭如同跑车般的外形设计就能吸引不少人的眼球，纯电动的驱动方式也给它增加了独特的内涵。

　　在国内正式上市的MODEL S有两款车型，售价是美国市场的1.5倍左右，相比很多进口车要更合理。例如，路虎揽胜的国内售价约是美国市场价格的2.7倍；保时捷卡宴的国内售价约是美国市场价格的2.9倍；刚上市不久的宝马4系国内售价约是美国价格的2.1倍。

　　MODEL S的动力来自一台三相感应式电动机。这台电动机直接安装在后轴上，变频器将电池所提供的直流电转化为交流电给电动机使用。它直接驱动后轮，减少了中间传动的连接，也就意味着它在动力损耗方面得到了一定的降低，所以它传递效率比普通汽车要高不少。 

　　MODEL S的电池组几乎占据了整个底盘，这样的设计是为了保证更好的前后重量比例，也为车内提供了更多的使用空间。不过，这也出现让人担忧的问题，遇到托底严重的情况不仅电池会有损伤，甚至还有起火的可能，看来驾驶电动车要更加小心才是。

　　充电方面，MODEL S有两种方式，一种是使用家用的220V电源，便携式充电套装就如同一个被放大的手机充电线，一边插在家用电源上，一边插在MODEL S的充电接口上。除了便携充电套装之外，也可以选充电桩，不过这两种充电电源都是家用的220V，所以在速度上并不会有什么区别。另一种是给车上选装双充电器，配合高功率壁挂式适配器可以让它的充电时间缩短近一半。在费用上，为车辆选购双充电器需要13200元，选购高功率壁挂式适配器的价格为10500元，要想让充电电流达到最大，需要双充电器和壁挂式适配器配合使用。

　　外形帅气是很多人对MODEL S的评价，内饰上，17英寸的触摸屏则是它最大的亮点。在车内几乎看不到物理按键，绝大部分的功能都是通过这块触摸屏操作的，这块触摸屏的反应速度很快，使用起来的手感也相当不错。

　　MODEL S的乘坐空间上还是很宽敞的，178cm的体验者坐在后排时，可以获得两拳以上的腿部空间，前后排的头部空间表现也不错。不过，后排的头枕尺寸很小，而且高低不可调，影响了乘坐舒适性。

　　储物空间方面，前排表现不错，后排则显得太简单，随身物品没有可以摆放的地方。

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　　掀背的造型给MODEL S带来了不错的方便性，后备厢的容积满足日常使用没问题。与众不同的是，它所选装的儿童座椅也是装在后备厢里，我个人还是比较担心这样的设计，当孩子坐在车里的时候也不便于照顾。

小结：

　　特斯拉MODEL S横空出世颠覆了我们对于电动车的理解，它完美地将性能、豪华以及科技汇集于一身，对于驾驶者来说，特斯拉MODEL S所提供的并非一个简单的环保理念，它所带来的是全方位的创新与革命。

雪佛兰 沃蓝达Volt
厂家指导价：49.8万
新能源类型：增程式电动车

　　雪佛兰沃蓝达Volt（下文简称沃蓝达）可以说是汽车史上的一款里程碑式产品，它是首款采用增程式混合动力系统的车型，该车已于2011年采用进口方式引入国内，只有一款车型，售价49.8万元。

　　沃蓝达的造型动感、时尚，与同门兄弟科鲁兹有些相似，但是封闭式的中网又会让人觉得它和普通的汽车有所区别。沃蓝达整车尺寸4499×1787×1439mm，轴距2685mm，是一款五门掀背四座车型，车顶线条在经过C柱后平滑地与车尾相连，短尾的设计也令沃蓝达增添了不少运动气息。

　　沃蓝达的动力系统包含一台最大功率150马力，最大扭矩370牛·米的主电动机、一台可以产生55千瓦辅助动力的发电机/电动机、一台最大功率86马力的1.4L自然吸气发动机以及位于驾驶舱下方的16千瓦时锂离子电池组。

　　与市面上常见的油电混合动力车型不同，沃蓝达采用了比较少见的增程式混合动力系统。这套系统可以分为插电和增程两种模式，插电模式下，通过外接电源输入进来的电能被存储在16千瓦·时的锂离子电池组中，用以满足短途代步。当电池组电量剩余40%时，就会自动进入增程模式，在增程模式下，发动机便会介入，但是所做的功并不直接参与车辆行驶，而是为电动机提供电力，再由这些电力来驱动车辆行驶。

　　沃蓝达的充电系统比较亲民，日常使用的220V普通交流电源就行。如果您有车库，可以安装壁挂式充电桩，但条件是线路必须能够承受至少10A的电流并且插座需要接地。而便携式或者备用发电设备则无法为沃蓝达充电。

　　车辆说明书称沃蓝达在5-25摄氏度的环境下充满电需要6个小时，根据我们科技同事亲自测试，在公司13摄氏度左右的地库将沃蓝达充满电共用时6小时13分钟，基本与说明书一致。并且还可以通过车内系统设定是否在深夜用电低谷的半价时段进行充电。

　　当电池组有电时，沃蓝达即处于插电模式，此时发动机不会启动，可将沃蓝达看做是一辆纯电动车。当车辆以中低速行驶时，电池组中存储的电量将会驱动主电动机运转，为车辆提供动力，此时主电动机的最大功率为150马力，最大扭矩368牛·米。而当车辆高速行驶时，由于电动机处于高转速状态，效率降低，这时候发电机/电动机与主电动机同时工作，在降低电动机转速的同时还能提高工作效率，不过此时也是车辆最费电的状态。

　　当电池组电量降低到40%后，沃蓝达就会自动进入到增程模式，此时发动机启动，通过离合器与发电机/电动机相连，燃烧汽油产生电能来提供给主电动机，再驱动车辆行驶。这时的发动机可以看做是一个移动充电桩，随走随充，在车辆制动时电池组也会回收一部分的动能。

　　还有一种比较特殊的情况，就是当电池组有电时，深踩油门进行急加速，此时发动机启动，行星齿圈将两者共同运转将产生的全部电能传递给驱动系统。

　　将沃蓝达充满电后，行车电脑显示插电模式下的续航里程为56公里。经过我们的测试，在平均时速30km/h的路况下，实际续航里程为47公里。由于在插电模式下可以将沃蓝达看做是一辆电动车，这样一来，电池的续航能力就会受到环境温度（尤其是低温）较大的影响。

　　在增程模式下，我们进行了150多公里的综合路况测试，这其中包含约70公里的城市拥堵路况以及85公里的120km/h高速巡航路况，最终测得的实际油耗为6.8L/百公里。在紧凑型车中，这样的油耗表现比较优秀，更何况沃蓝达还有着1.7吨的整备质量。

　　说来也巧，我们编辑部前段时间购入过一台沃蓝达，在长时间放置后，负责为车辆电子设备供电的蓄电池电量完全耗尽，之后虽然经过了4S店的激活与修复，蓄电池的电量还是会在放置5天左右耗尽，而在蓄电池没电的情况下，车辆是无法启动的（锂离子电池仅为电动机供电，不负责其它用电设备），只能寄希望于救援。最后经过协商，4S店表示可以为我们免费更换一个蓄电池。

　　沃蓝达的内饰设计有着强烈的科技感，虽然沃蓝达在2011年就已经正式亮相，但这样的设计即使放在今天来看也一点都不过时。两块7英寸液晶屏负责显示车辆的所有信息，采用烤漆材质的中控台虽然看着很有档次，不过却很容易留下指纹。

　　与传统的机械式仪表盘不同，沃蓝达采用了数字仪表盘，可以显示的内容非常丰富，通过方向盘左侧的旋钮可以切换各种信息。不过面对这么多的显示内容，整个仪表盘看起来有些杂乱，需要花点时间好好研究一下。

　　沃蓝达与科鲁兹出自同一平台，2685mm的轴距在紧凑型车中处于中等水平。身高175cm的体验者在前排能够获得一拳的空间，表现正常；后排方面腿部空间一拳有余，表现不错，但是受到车顶线条的影响，头部几乎没有任何空间，比较压抑。

　　沃蓝达采用了四座设计，后排乘客能够拥有相对独立的空间，但缺少后排中央扶手会影响一些舒适性。不过也正是因为这样的设计，导致沃蓝达的实用性有所降低，如果有四名乘客需要搭乘，那么注定会有一人上不了车。

　　掀背车在后备厢空间方面的表现一贯比较优秀，但是沃蓝达在这方面却有所欠缺，首先是后备厢开口较高，在搬运大件物品时比较费劲，另外就是后备厢地板下的电池组占用了大量的空间，导致整个后备厢容积有限。这样看来，沃蓝达在空间及实用性方面还有许多地方要改进。

小结：

　　作为一款混动车型，沃蓝达采用了比较少见的增程式混合动力系统，它的优势很明显：如果行驶里程在50公里左右，它完全可以和纯电动车一样，做到零油耗；如果超过50公里，它也可以通过增程模式来增加续航里程。不过问题也同样明显：首先你要有一个充电桩，其次还要能够接受它50万元的售价，并且享受不到国家的任何补贴。

　　除了以上六款车型，我们还为您选择了另外几款新能源车型，但由于这些车我们并未做过详细评测，因此只能做一些简单的介绍，更多消息您可以询问当地经销商。

北京汽车E150 EV
厂家指导价：25.98万
新能源类型：纯电动

　　北汽E150 EV是基于E系列所打造的一款纯电动车型，该车完全沿用了汽油版车型的设计，造型酷似老款的奔驰B级。目前北汽E150 EV已面向个人销售，厂家指导价为25.98万，北京与上海地区均有销售，并且根据昨日公布的北京市新能源补贴目录，北汽E150 EV可以享受到国家与地区的双重补助，同时还将参加单独摇号（参与人数少，中签概率高）。

　　外观设计方面，北汽E150 EV与汽油版E系列基本一致，位于尾部的“EV电动车”标志可以看做是快速区分二者的捷径。车身尺寸方面，该车的长、宽、高分别为3998mm×1720mm×1503mm，轴距则达到了2500mm，空间上应该与汽油版E系列没有太大差异。

　　北汽E150 EV的动力系统均为外购，其中永磁同步控制器由大洋电机提供，而电池组件则来自普莱德。根据目前了解的信息显示，北汽E150 EV的最大续航里程为150公里，正常模式下充电时间为6小时，而极速模式下2小时便可获得80%的电量。

瑞麒M1-EV
厂家指导价：16.98万
新能源类型：纯电动

　　2010年底上市的瑞麒M1-EV算是一款比较老的电动车了，该车基于汽油版M1开发，针对上海及其周边地区销售，厂家指导价为16.98万。根据最新的国家标准，瑞麒M1-EV可享受4.75万的国家补助，至于地方补助则要视各地政府的标准。

　　瑞麒M1-EV的外观设计依旧延续了憨态可掬的风格，椭圆形的前大灯搭配微微上扬的散热格栅营造出一种喜感；车尾的设计风格与车头如出一辙，充满力量感的线条为其增加了几分立体效果，硕大的圆形尾灯则可以看做是与前大灯的一种呼应。

　　　　瑞麒M1-EV所搭载的是一台336V 40kW电动机，与之相匹配的电池容量为60Ah，最高行驶车速可以达到120km/h，每次充满电之后，可以行使150km左右。充电方面，瑞麒M1-EV使用家用220V电源就可以了，充电的时间一般在6-8个小时；在功能上也具有快速充电模式，使用快速充电半个小时即补充电池80%的容量。

江淮和悦iEV第四代
厂家指导价：16.98万
新能源类型:纯电动

　　经过三年的示范推广，江淮和悦iEV第四代展现出了更为成熟的一面，无论从车辆设计还是技术应用层面，较以往车型都有了明显提升。目前和悦iEV第四代已正式上市，厂商指导价16.98万元，并且可从天猫“江淮悦悦旗舰店”下单购买。该车可享受国家、地区以及企业的三重补贴。

　　基于江淮同悦设计的iEV第四代在外观设计上与前者别无二致，这也使其显得容易被消费者接受。车身尺寸方面，iEV第四代的长、宽、高分别为4190mm×1650mm×1445mm，轴距为2400mm，从数据上推断，它在车内空间方面不会与同悦有太大差异。

　　和悦iEV4配备了一台最大功率为13kW，最大扭矩170N·m的永磁同步电机，与其搭配的则是一块容量为19.2kWh的磷酸铁锂电池。从厂家公布的数据来看，该车的综合工况续航里程为160km，慢充8小时可完成充电，而快充仅需2.5小时，同时提供5年或10万公里的整车质保。

荣威550 Plug-in
厂家指导价：24.88-25.98万
新能源类型：插电式混合动力

　　与之前介绍的比亚迪秦类似，荣威550 Plug-in采用的也是插电式混合动力。该系统可通过不同的行驶状态调节油、电以及油电混合三种动力源输出，从而达到更低的油耗。荣威550 Plug-in共分为豪华版与旗舰版两个配置，厂家指导价为24.88-25.98万。

　　与汽油版车型相比，荣威550 Plug-in在外观设计方面并没有什么突破，经典的“花生”大灯配合饱满的车身线条，依旧是人们印象中那副壮实的形象。

　　荣威550 Plug-in的动力总成由一台排量为1.5L的自然吸气发动机和容量为11.8千瓦时的磷酸铁锂电池组成，两者协同工作时可输出147千瓦的最大功率和578牛·米的峰值扭矩。续航里程方面，官方表示在混动模式下，荣威550 Plug-in最多可行驶500公里，而在纯电模式下，也能够实现50公里的续航里程。

　　到此为止，我们为您介绍的全部都是已经上市的车型，近期有购车需求的消费者可以在其中选择；当然，如果您并不急于购买的话也可以静候一段时间，包括之诺1E、宝马i3以及i8等车型都会在年内上市。

之诺1E

　　以宝马X1为原型打造的1E是之诺品牌推出的首款车型，该车搭载了一块磷酸铁锂电池，电池电芯采购自国内，而电控系统则由宝马提供。必要时这块电池可以驱动永磁同步电机迸发出125kW的最大功率以及250N·m的最大扭矩。根据官方信息显示，之诺1E的综合续航里程为150km左右，最高时速可达130km/h。

　　进入市场之后的之诺1E将采用以租代售的形式，消费者可从之诺展厅办理租赁手续，厂家会委派工作人员到您的住处安装充电盒，通过专用的充电盒，之诺1E在7.5小时便可完全充满，而普通的家用220V电源则需要15个小时才能完成充电。

宝马i3

　　作为宝马推出的首款纯电动车型，i3的设计风格充满科幻色彩，夸张的造型以及对开式的车门令人很难相信它是一款量产车型。宝马i3的电池组由8个蓄电池模块组成，它将驱动电机输出125kw的最大功率以及250N·m的最大扭矩。官方信息显示，宝马i3在电量充足的情况下可行驶130km，0-100km/h加速时间为7.2秒。

　　通过车辆配备的充电盒，宝马i3在完全依靠家用电源的情况下便可完成充电，充电时间为5小时，而使用专用的充电桩则可将充电时间缩短至3小时。据悉，宝马i3有望于年内进入中国市场，售价预计会在45万左右。

宝马i8

　　量产版的宝马i8在造型上与概念车差别很小，激光大灯、蝴蝶门等充满科技感的设计均被保留，并且在大量碳纤维部件的帮助下，它的车身总质量仅为1480kg。据悉，宝马i8有望于9月份进入中国市场，目前已经有网友捕捉到该车在国内的路试图片。

　　 动力方面，宝马i8采用插电式混合动力系统，该系统由一台1.5L三缸涡轮增压发动机和电动机组成，其最大总功率为362马力，峰值扭矩达到570N·m。此外，该车在纯电动模式下可以行驶35km，百公里综合油耗仅为2.5L。

全文总结：

　　虽然我们今天为大家推荐了十款新能源车型，但由于厂家推行的区域试点模式以及各地政府实施的地方保护政策，消费者最终能够选择的余地并不大，而在有限的选择之内，如何解决充电问题则成为消费者最为关注的。因此要想真正推广电动车，除了需要过硬的产品，政策以及配套设施的完善也是不容忽视，好在目前国家已经要求新能源示范城市提交配套建设方案，这个最令人头疼的问题，总算是被提上了日程。（文 汽车之家 郑宇 苑璐 侯云峰 李伟龙）