保时捷 Macan
[汽车之家 初步海选] 在这个越来越注重个性的年代，细分市场上出现了越来越多特立独行的车型。在豪华车市场更是如此，除了追求性能和豪华感之外，那些能够彰显自己独到品味的个性车型往往会更受多金有品的年轻精英的青睐，今天，我们就在火热的豪华中型SUV市场里为大家挑选几个特立独行的选手。
● 保时捷Macan
预售价：68.8-98.8万
亮点：市售最便宜的保时捷/动力性能强悍
个性指数：★ ★ ★ ☆
保时捷的“小卡宴”在大家沸沸扬扬的热议了几年之后，终于在今年正式登场。Macan这个名字就是印尼语老虎的意思，这倒是和它的性能和外观相当的配。这个保时捷小老虎将会在4月份正式在国内上市，此前公布的68.8-98.8万的预售价可谓相当厚道，本来就热衷于SUV车型的国内土豪们，相信对Macan的上市早已经迫不及待了。
保时捷新车的外观设计，向来都是个传统与创新之间博弈，新车必须拥有高辨识度的家族特征，让人能一眼就看出是个保时捷车型，在此基础上，还要辅以足够的创新，这对于设计师而言绝对是个挑战。Macan的外形设计很大程度上借鉴了老大哥卡宴，只有在车尾才你那个看出一些自己的特色。整体看Macan的外形显得更加干练和紧绷，对于那些认为卡宴太大不好停车的女孩子而言，Macan绝对是最佳替代方案。
内饰部分则延续了保时捷一贯的家族风格，全新的运动方向盘手感无可挑剔，中控台也许会显得不够简洁，但豪华感和档次感你绝对挑不出毛病，再加上个性定制内饰材料的选择，以及可供选装的各种豪华配置，只要肯下本，你想要多豪华，就能多豪华。
空间部分Macan的表现中规中矩，够用但算不上宽敞，身高185cm的体验者坐在前排，头部空间有四指的余量，在后排头部空间只有两指，腿部空间四指。后备厢容积则让人满意，常规容积就能达到500L，放倒后排后还能将空间拓展到1000L。
作为一辆保时捷，Macan的动力性能绝对不容小觑，入门款Macan S使用的是一台3.0L v6双涡轮增压发动机，最大功率320马力，最大扭矩460牛·米，搭配一台7速PDK双离合变速箱，官方0-100km/h加速成绩为5.4秒（选装Sport Chrono组件后，成绩为5.2秒），动力更强的Macan Turbo则是一台3.6L V6双涡轮增压发动机，最大功率400马力，最大扭矩550牛·米，同样搭配7速PDK双离合变速箱，官方0-100km/h加速时间为4.8秒（选装sport Chrono组件后，成绩为4.6秒）。
通过性方面，Macan也同样不容小觑。未选装空气悬架时，其最小离地间隙198mm，接近角24.8°离去角23.6°，纵向通过角17.1°，若选装可调空气弹簧升到最高后，最小离地间隙则为230mm，接近角26.6°，离去角25.3°，纵向通过角19°。在同级别车型中，Macan的通过性也绝对是优秀的。再辅以一套全时四驱系统，Macan的越野能力值得我们期待。
小结：
保时捷Macan目前尚未正式上市，不过先期公布的预售价已经是相当厚道，68.8万的起售价让它成为了目前国内能买到的最便宜的保时捷。这么一款性能强悍，实用性不错而且外形霸气的保时捷，要是卖得不火，那绝对不正常。
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路虎 揽胜极光
● 路虎 揽胜极光
售价：52.8-69.8万
亮点：最性感的外形/全地形反馈适应系统
个性指数：★ ★ ★ ★
虽然距离揽胜极光（下文简称极光）正式公布已经有快四年的时间了，但是这款路虎家族最年轻的车型仍是同级别最性感最漂亮的。经典设计是永远不会过时的，极光就是个很好的例子。
极光绝对是外貌协会的资深会员，不敢说100%，但至少99%的极光车主都是冲着它的外形去的。极具未来感的设计，让极光即使在今天，仍是大街上的一道靓丽风景。多达12种可选车漆颜色，这说明极光的潜在消费者中，女性占了很大比例。
极光的内饰并没有太多超前的设计，在设计上并不繁复，出色的做工和用料才是它取胜的关键。具有颗粒触感的软性材质包裹着整个中控台，大量金属装饰件的使用也体现着车辆高端的定位。即便在车内，面积超大的全景天窗也能将极光的浪漫气质完全烘托出来。
空间部分，极光的表现也可以让人满意，虽然轴距只有2662mm，但是前横置发动机的动力布局让它可以更合理的布置车内空间，因此空间表现并不比同级对手差。身高175cm的体验者坐在前排，头部空间一拳，后排腿部空间两拳，头部空间一拳。
极光上的2.0T发动机采用前横置布局，全铝材质，具备目前市面上主流的燃油直喷、双独立可变气门正时技术。240马力、340牛·米的动力参数跟蒙迪欧上一致，去年年底上市的2014款极光换装了来自采埃孚的9速自动变速箱，燃油经济性相信会有不小的提升。此外，极光还有一款2.2T柴油发动机可供选择，所匹配则是一台6速手自一体变速箱。跟同级车相比，这套动力系统并不占优势，唯一值得一提的就是那个酷炫旋钮换挡设计，从造型上为极光扳回了一些劣势。当然，得益于小巧的车身，极光的动力性能还是可以让人满意的，我们实测的0-100km/h加速时间为7.44秒。
全地形反馈系统
至于越野能力，极光也保留了路虎家族的光荣传统，底盘和四驱系统和神行者一致，而且它也装备了路虎的全地形反馈适应系统，所具有的雪地、沙地、泥地等路况模式，它一个不少。偶尔跑跑野地，极光也完全可以胜任。
小结：
经过了上市初期的巨幅加价之后，极光目前在市场上已经有了最高5万元的优惠（点击查看降价排行），可以说性价比提升不少。虽然动力系统的技术含量还是不及同级别车型，但是漂亮的外形内饰依然能为它加分不少。况且很多时候，买车和娶媳妇是一个道理，毕竟自己喜欢才是最重要的。
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林肯 MKX
● 林肯MKX
售价：88万
亮点：霸气的前脸/罕见的品牌
个性指数：★ ★ ★ ★ ★
对于林肯这个品牌，国内消费者并不是那么了解。这个福特旗下的高端豪华品牌，目前只有少量车型以小贸渠道引进国内。MKX则是和Q5和X3同级别的中型SUV，在经销商处，这款3.5L车型售价为88万。
张扬的外形是诠释美式豪华的传统元素，在这点上，林肯相比我们熟悉的凯迪拉克绝对是有过之而无不及。飞翼式的进气格栅、棱角分明的前大灯、遍布全身的镀铬装饰，张扬、霸气而且特立独行，再加上罕见的身份，走在路上他肯定会是最惹人注意的。
内饰在设计上并没有太多新意，整体用料很厚道，中控还采用了触摸式控制面板，提升了科技感。中控触摸屏的My Lincoln Touch系统界面跟蒙迪欧上的My Ford Touch相同，档次感还是有所欠缺。双天窗设计视觉效果虽然不如一体式全景天窗，好在前部面积较大的天窗可以打开，稍稍弥补了遗憾。
空间部分，MKX的车内储物空间丰富且合理。目前我们并没有对其进行详细体验，不过参考它的兄弟车型福特锐界车内空间，MKX的乘坐空间应该会有不错的表现。
MKX搭载了一台3.5升V6自然吸气发动机 双可变气门正时技术(TiVCT)的发动机，发动机的最大功率可达227kw/6500rpm（309马力），最大扭矩可达380N·m/4000rpm。与之搭配的是6速手自一体变速器。参数中规中矩，应付MKX庞大的车身不成问题。
越野方面MKX则没有太多亮点，采用的是一套电控多片离合器中央差速器组成的适时四驱，是一款更适合公路驾驶的SUV车型。和同级对手相比，这套四驱系统有些缺乏卖点。
小结：
除了特立独行的外观，和傲人的车身尺寸，MKX似乎也没有太多亮点和优势了，再加上目前小贸进口的方式并不能享受国家三包，而且88万的售价水分也太大，按照同级车型价格来分析，其合理的价格应该在60万左右。
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凯迪拉克 SRX
● 凯迪拉克SRX
售价：42.98-62.8万
亮点：够大够豪华/性价比突出
个性指数：★ ★ ★ ★
凯迪拉克SRX在同级车中拥有不错的性价比，在国内市场上市多年，一直是中型SUV中一个不容忽视的角色，前不久刚刚完成改款的SRX在内饰和配置上又进行了升级。其入门级车型价格不足43万，对于那些预算不多消费者绝对是个福音。
凯迪拉克SRX采用了家族钻石切割设计，锋利的线条和棱角分明的造型相当惹眼，网格状进气格栅以及盾形前脸则家族传统，辨识度很高。另外，在同级别车型里，凯迪拉克SRX绝对称得上是大块头，4851mm、1910mm的车身长度和宽度都是同级中最大的一个。
改款之后的SRX采用了全新的内饰设计，CUE移动互联系统和触摸式空调面板的加入让车内的科技感提升了不少，不过系统的易用性还是需要加强。用料方面，它采用了大量的实木和皮革装饰，营造出来的豪华氛围要强于几个德系对手。
凯迪拉克SRX的轴距和Macan同为2807mm。身高176cm的体验者坐进车内，前排头部空间为三指，后排头部则没有多余空间，表现不理想，而腿部空间为一拳加三指，空间不大只能算够用。后备厢方面，在后排座椅未放倒的情况下的常规容积就可以达到827L，表现出色。
动力方面，凯迪拉克SRX搭载了3.0L和3.6L两款发动机，其中3.0L发动机最大功率为271马力，最大扭矩302N·m；3.6L发动机最大功率318马力，最大扭矩359N·m。需要说明的是，3.6L发动机只搭载在顶配上。凯迪拉克SRX低配的3.0L舒适型/精英型并没有配备四驱系统，只有豪华型（售49.8万）以上的车型才有配备。动力性能方面，由于受车重和体型的影响，SRX的动力表现只能算一般，3.0L车型实测8.9秒的加速成绩相比对手还是差了一些。
SRX虽然使用的是前横置发动机布局，但是所搭载的全时四驱系统还是相当给力的，第四代瀚德多片离合中央差速器搭配后桥eLSD限滑差速器，使得SRX的脱困能力相当突出。不过过低的离地间隙和接近角离去角数值，让SRX在野地里空有一身本领而无法施展。
2014款SRX在安全配置方面也有升级，车辆采用了“ESS强化安全策略Ⅱ”，包括座椅震动预警、带摄像头的全方位雷达监测系统（前方碰撞预警、道路偏离预警、超声波前后驻车辅助系统、后方交通预警、侧面盲区预警），以及ACC自适应巡航系统和CMS防碰撞主动刹车系统。
小结：
虽然外形非常个性，但是SRX在国内的知名度却并不低。凯迪拉克张扬的美式豪华风格在国内也拥有一大批拥趸，而且价格上它也相当厚道。改款之后一系列升级更是提升了它的性价比，而低配的两驱车型更值得推荐。
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总结：
相比Q5、X3或者GLK这样的传统SUV，这四款特立独行的SUV都拥有自己独到的魅力，Macan综合性能相当突出，适合那些预算较充足且对动力要求高的消费者。揽胜极光则是主打设计，漂亮的外形则是它吸引消费者的最大筹码。SRX则以性价比取胜，各方面性能均衡，外形霸气且价格厚道。尚未正式引入国内的MKX拥有最引人瞩目的外观，只是目前经销商处价格虚高性价比低，但若有大幅优惠的话，也是可以考虑的。（图/文 汽车之家 李毅）
部分车型配置参数
| 车型图片 |  |  |  |  |
| 基本参数 | Macan 2014款 Macan Turbo 3.6T | 揽胜极光(进口) 2014款 2.0T 5门耀动版 | 林肯MKX 2010款 3.5L AWD | 凯迪拉克SRX 2014款 3.6L 旗舰型 |
| 厂商指导价 | 98.80万 | 62.80万 | 88.00万 | 62.80万 |
| 厂商 | 保时捷 | 路虎(进口) | 林肯(进口) | 凯迪拉克(进口) |
| 级别 | 中型SUV | 中型SUV | 中型SUV | 中型SUV |
| 能源类型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 环保标准 | 欧V | 欧V | 欧IV | 国V |
| 上市时间 | 2014.04 | 2013.12 | 2010.01 | 2013.11 |
| 最大功率(kW) | 294 | 177 | 198 | 234 |
| 最大扭矩(N·m) | 550 | 340 | 339 | 359 |
| 发动机 | 3.6T 400马力 V6 | 2.0T 241马力 L4 | 3.5L 269马力 V6 | 3.6L 318马力 V6 |
| 变速箱 | 7挡湿式双离合 | 9挡手自一体 | 6挡自动 | 6挡手自一体 |
| 长*宽*高(mm) | 4699*1923*1624 | 4355*1900*1635 | 4737*1925*1715 | 4851*1910*1667 |
| 车身结构 | 5门5座SUV | 5门5座SUV | 5门5座SUV | 5门5座SUV |
| 最高车速(km/h) | 266 | 217 | - | 217 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 4.8 | 7.6 | - | 7.4 |
| 实测0-100km/h加速(s) | 4.74 | 8.11 | - | - |
| 实测100-0km/h制动(m) | - | 39.11 | - | - |
| NEDC综合油耗(L/100km) | - | 9 | - | 12.1 |
| 实测油耗(L/100km) | - | 11 | - | - |
| 整车质保 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 待查 | 三年不限公里 |
| 首任车主质保政策 | - | - | - | - |
| 车身 | Macan 2014款 Macan Turbo 3.6T | 揽胜极光(进口) 2014款 2.0T 5门耀动版 | 林肯MKX 2010款 3.5L AWD | 凯迪拉克SRX 2014款 3.6L 旗舰型 |
| 长度(mm) | 4699 | 4355 | 4737 | 4851 |
| 宽度(mm) | 1923 | 1900 | 1925 | 1910 |
| 高度(mm) | 1624 | 1635 | 1715 | 1667 |
| 轴距(mm) | 2807 | 2660 | 2825 | 2807 |
| 前轮距(mm) | - | - | 1654 | 1627 |
| 后轮距(mm) | - | - | 1648 | 1623 |
| 满载最小离地间隙(mm) | - | 212 | - | 203 |
| 车身结构 | SUV | SUV | SUV | SUV |
| 车门数(个) | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 座位数(个) | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 油箱容积(L) | 75 | 70 | 91 | 80 |
| 后备厢容积(L) | 500-1500 | 575-1445 | - | 827 |
| 整备质量(kg) | 1925 | - | 2000 | 2100 |
| 发动机 | Macan 2014款 Macan Turbo 3.6T | 揽胜极光(进口) 2014款 2.0T 5门耀动版 | 林肯MKX 2010款 3.5L AWD | 凯迪拉克SRX 2014款 3.6L 旗舰型 |
| 发动机型号 | - | - | 213 | - |
| 排量(mL) | 3604 | 1999 | 3496 | 3564 |
| 排量(L) | 3.6 | 2.0 | 3.5 | 3.6 |
| 进气形式 | 双涡轮增压 | 涡轮增压 | 自然吸气 | 自然吸气 |
| 发动机布局 | - | - | - | - |
| 气缸排列形式 | V | L | V | V |
| 气缸数(个) | 6 | 4 | 6 | 6 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 压缩比 | 10.5 | 10.1 | - | - |
| 配气机构 | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| 缸径(mm) | - | 87.5 | - | - |
| 行程(mm) | - | 83.1 | - | - |
| 最大马力(Ps) | 400 | 241 | 269 | 318 |
| 最大功率(kW) | 294 | 177 | 198 | 234 |
| 最大功率转速(rpm) | 6000 | 5500 | 6250 | 6800 |
| 最大扭矩(N·m) | 550 | 340 | 339 | 359 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1350-4500 | 1750 | 4500 | 2400 |
| 最大净功率(kW) | - | - | - | - |
| 燃料形式 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号 | 95号 | 95号 | 95号 | - |
| 供油方式 | 直喷 | 直喷 | 多点电喷 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 环保标准 | 欧V | 欧V | 欧IV | 国V |
| 变速箱 | Macan 2014款 Macan Turbo 3.6T | 揽胜极光(进口) 2014款 2.0T 5门耀动版 | 林肯MKX 2010款 3.5L AWD | 凯迪拉克SRX 2014款 3.6L 旗舰型 |
| 挡位个数 | 7 | 9 | 6 | 6 |
| 变速箱类型 | 湿式双离合变速箱(DCT) | 手自一体变速箱(AT) | 自动变速箱(AT) | 手自一体变速箱(AT) |
| 简称 | 7挡湿式双离合 | 9挡手自一体 | 6挡自动 | 6挡手自一体 |
| 底盘转向 | Macan 2014款 Macan Turbo 3.6T | 揽胜极光(进口) 2014款 2.0T 5门耀动版 | 林肯MKX 2010款 3.5L AWD | 凯迪拉克SRX 2014款 3.6L 旗舰型 |
| 驱动方式 | 前置四驱 | 前置四驱 | 前置四驱 | 前置四驱 |
| 四驱形式 | 全时四驱 | 适时四驱 | 待查 | 全时四驱 |
| 中央差速器结构 | 多片离合器 | 多片离合器 | 待查 | 多片离合器 |
| 前悬架类型 | 双叉臂式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 | 电子液压助力 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
| 车轮制动 | Macan 2014款 Macan Turbo 3.6T | 揽胜极光(进口) 2014款 2.0T 5门耀动版 | 林肯MKX 2010款 3.5L AWD | 凯迪拉克SRX 2014款 3.6L 旗舰型 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 | 盘式 | 盘式 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 | 电子驻车 | 脚刹 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 235/55 R19 | 245/45 R20 | 255/45 R20 | 235/55 R20 |
| 后轮胎规格 | 255/50 R19 | 245/45 R20 | 255/45 R20 | 235/55 R20 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 |
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