BN600骑行起来还是比较轻松的，不过在起步、堵车等低速状态下会让人觉得有些笨重，少了那么一点点灵活。而沉重的离合器手柄也需要习惯，自黄龙600开始就是如此，在BN600上似乎没有得到改进，相比发动机低转速孱弱的扭矩，捏着费劲的离合器手柄更容易让车熄火。
前轮硕大的双刹车盘配上左右各一的四活塞卡钳，前制动在设定上似乎没看起来那么强大，制动行程稍长，而高速行驶时，制动的力度总是让人觉得有点没底，这个问题在黄龙600上就有。据钱江北京总代理的老板称，下半年黄龙600和BN600有可能推出带ABS的车型，之前的车型也可以加装ABS，这个消息并没有被钱江证实，如果属实的话，对于黄龙车友来讲，可谓福音了。
可能是拜重量所赐，BN600高速行驶时的稳定性不错，整车的刚性较高，给人更好的安全感，优于春风650NK，仔细去体会，觉得这款车的重心稍高，要是能降低重心，稳定性能再提升不少。象牌轮胎良好的抓地力，让人骑起来信心十足，悬架支撑和阻尼对于城市骑行也比较适合。
不过，这家伙推起来和骑起来完全两码事，这么重的车推车太痛苦了，转向沉重、车子更重，一旦车倒了，扶车将是个噩梦。所以，我平常都是骑在车上，用脚撑着来回挪车。因为前面提到的重心高的问题，再加上坐高也不低，所以即便是骑在车上挪车也得小心保持平衡。
目前买车一个月左右，行驶了800多公里，油耗在5.2到5.5升/100公里之间，600cc级别的摩托车似乎油耗大多在4-5升/100公里，总之在这个量级里，BN600的这个油耗表现算不上省油。这个油耗意味着油箱容积15升的BN600续航里程还达不到300公里。基本上每次加满油后，骑行两百二三十公里，油量表的最后一格就开始闪了。对我而言，如果持续骑摩托上下班的话，基本上就得每周都绕一次路去加油站了，加油的频率是我开车时候的两倍。
● 关于保养
基于汽车行业的从业经验，我对国内机械加工行业的水平有一定了解，可以说还是有点信心的，心中想当然的把这份评价匹配给了摩托车的制造业。抱着这份乐观，我本打算1000公里之后再考虑首保的问题，但大多数摩托车车友却没有我这么乐观，一同买车的朋友就早在400公里前后就做了首保，并且告诉发现不少碎屑，建议我也早点首保。
600公里的时候做了首保，发现机油状态还不错，放油螺丝上也没吸附什么铁屑，不知道是我人品好，还是钱江的生产品质提高了，我更愿意相信后者。BN600需要3.5升机油，保养一次用全合成机油加上机滤要450元左右，都赶上我汽车的保养价格了。
●最喜欢的车？
我没有复古情结，比较喜欢现代的摩托车，但因为真正接触过的摩托车不多，所以很难准确说出所谓的“最爱”，也没有特定的喜欢的类别，比如近200马力的S1000RR或是杜卡迪的1199 Panigale都是我的梦想，而像C650GT或是Burgman650这样的重型踏板车在我看来也是非常棒的产品，街车里面则特别喜欢奥古斯塔BRUTALE。不过，对这些车都只是感性的喜欢，算不上真爱，就像隔空迷恋那些偶像一样。我想只有真的有机会试驾过一些摩托车后，自己真正的喜好才会被沉淀出来。
● 下一辆摩托车？
短期内我还没有换车的打算，作为人生第一辆摩托车，我还需要在BN600身上了解、学习很多东西，也许在一两年之后，我就能够更加理性的选择我的坐骑了。基于我现在的需求，其实我需要的是一台拉风、实用又兼顾性能的街车，沉重的BN600在灵活性和低速扭矩上还是差了那么点点，阿普利亚的Mana 850在我看来其实是个挺理想的选择，CVT变速箱适合城市行驶，76马力的V型双缸发动机完全够用，最棒的是，它的“油箱”位置是个能够装下全盔的大储物箱，非常实用，真正的油箱则被巧妙设计在了坐垫下方，采用类似设计的还有本田的NC700。如果不是Mana 850那近15万元的售价，我一定会优先考虑这么一辆储物和操纵都方便的产品。
另外一辆关注中的车是KTM RC390，基于DUKE的跑车版本，一款很轻便且动力足够的跑车，漂亮的造型、不到150公斤的重量，加上单缸机充沛的扭矩，特别适合城市骑行，不过油箱仅有10升，从目前DUKE 390车型3-4升/100公里的油耗看，RC390的续航里程不会太长。不知道春风是否会引进这款车型，从DUKE的售价来看，如果引入RC390的话，价格不会太离谱。
● 最后和大家聊聊关于行驶安全的问题
首先是装备，不论是我骑行在路上还是开车的时候，都能看到好多骑摩托车的人尤其是那些骑踏板车的人们不戴任何护具就上路，甚至连头盔都没有，这是非常危险的，显然人们对安全的意识还是非常薄弱。我希望大家都能清楚的认识到上路骑行的风险，穿戴好头盔护具，这样才能把发生意外时的伤害尽可能降低。
另一方面，关节部位的护具，不仅仅是能在事故中起保护作用，它同样能在日常骑行中保护你的关节，以免日后你的关节被关节炎之类的疾病所困扰。有经验的骑士们都说，关节上的各种病痛，恰恰最容易在夏天这种天气炎热的季节落下病根，因为这时候毛孔都开着，不戴护具骑行，关节更容易受风着凉。
然后是路权，摩托车行驶在路上的时候，应当占据一个汽车的位置，行驶在车道中间，我常听到摩托车的车友们抱怨在车道上行驶会被汽车别、会被汽车没完没了的按喇叭等等，而在现实中，我发现很多汽车司机真正不满的其实并不是摩托车在机动车道中央正常行驶，真正的不满主要有几个原因：1、摩托车闯红灯、逆行；2、摩托车常常停在错误的车道上，妨碍其他车辆的正常行驶，比如直行的摩托停在右转或左转车道上等红灯；3、摩托车仗着自己的灵活性在车流中快速变线，变线不打转向灯，很多司机来不及反应，容易慌乱甚至造成事故。
另外，很多摩托车习惯在自行车道上行驶，自行车和摩托车的速度根本不是一个量级，很容易发生事故。所以，提升摩托车驾驶者的素质和交通参与意识还是非常必要的，只有遵守法律法规，我们和其他交通参与者才能更安全地出行。
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