年轻人的菜 5款25万以下运动中型车推荐

　　[汽车之家 初步海选]  许多年轻人买车都追求运动，但又不想牺牲车辆的实用性，所以近些年各个厂家都纷纷推出了主打运动风格的车型，其中以中型车为代表。你只需花费不到25万，就可以拥有动力充足、底盘操控又相当不错的中型车，比如像蒙迪欧、君威GS、阿特兹、思铂睿、锐志等等。

长安福特-蒙迪欧
2013款 2.0L GTDi240豪华运动型
指导价格：24.28万

　　说到运动中型车，那就不得不提长安福特蒙迪欧。它不仅长相凶狠，而且动力相当不错。尤其是2.0T高功版发动机可以迸发出242马力的最大功率和350牛·米的峰值扭矩。官方公布的0-100km/h加速时间为7.6秒，而我们实测搭载此动力系统的旗舰型最快时间为7.48秒。这样的加速能力已经可以甩掉大多数竞争对手，在公路上超车也是信手拈来的事儿。强劲的动力让蒙迪欧在急加速时甚至容易出现扭矩转向的现象，所以对于新手来说，驾驭它真得谨慎一点。

　　与发动机配合的6AT变速箱也是尽职尽责，1挡齿比较大，保证起步时拥有足够强劲的动力输出，2挡之后则充分照顾到行驶舒适性，加速推背感会有所减弱。除了常用的D挡模式，这台变速箱还拥有S和M挡，并带有换挡拨片，目的就是为了增加驾驶乐趣。

　　蒙迪欧采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬架形式，而且难能可贵的是，它的悬架下摆臂以及转向节等处都采用了铝合金材质，可以有效减轻簧下质量，提升操控性。在日常驾驶中，蒙迪欧的转向给人感觉比较轻，车身响应也很积极。底盘整体偏硬，悬架支撑到位，属于比较明显的运动风格，当然这也意味着会牺牲一部分舒适性。在绕桩环节，蒙迪欧展现出了不错的动态响应。转向精度、车身灵活性和悬架支撑都非常出色，能够提供丰富的驾驶乐趣。不过它也有一些小瑕疵，即车尾显得过于活跃，在绕桩时甚至会产生转向过度的趋势。

　　综上所述，蒙迪欧2.0T在驾驶方面足以为大多数消费者提供充足的驾驶乐趣，至少在动力和底盘表现上，它都没有令人失望。当然，这种所谓的驾驶乐趣只是对于一般人而言，那些专注于运动的车迷朋友除外。毕竟蒙迪欧只是一辆20多万的中型车，性能并不是它唯一专注的要素，空间、配置等等也是必须要照顾到的。

『体验者身高179cm』

『顺时针依次为多媒体系统、大尺寸行车电脑显示屏、定速巡航、一键启动』

　　在乘坐空间方面，蒙迪欧的表现与大多数对手相当，前后排头部和腿部都有充足的空间，能够带来不错的乘坐感受。不过它的前排座垫稍短，对于腿部的支撑不够好，尤其是腿长的驾驶者会感觉不太舒服。除了空间，丰富的配置也是蒙迪欧的一大亮点。除了自动泊车、并线辅助以及主动刹车等高科技配置没有出现在这款GTDi240豪华运动型上，其它的舒适性配置和安全配置基本和顶配车型保持一致。

车型小结：

　　综合来看，外形、动力和配置是这款蒙迪欧最吸引人的地方。另外，它在操控和空间方面也没有明显缺点。结合这款车的综合实力和指导价格来看，它的性价比不错，而且目前蒙迪欧在不少地区还有一定优惠，非常值得入手。

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通用别克-君威
2014款 2.0T GS豪情运动版
指导价格：23.99万

　　相比蒙迪欧，君威GS在外型上要更加凶狠一些，它与普通君威在前后包围等处也有着明显区别。前保险杠上的两颗獠牙是君威GS的标志性设计，尾部的排气管口也起到了前后呼应的作用。除此之外，我认为君威GS的双色内饰也非常漂亮，用料扎实，做工细致，看上去很显档次。稍有遗憾的是这款豪情运动版并没有加入别克新研发的Multi-Touch触摸手写板，仪表盘也没有采用顶配车型的大尺寸液晶屏，整体科技感一般。当然，如果您对这两项配置有需求，可以关注一下更高配置的车型。

『豪情运动版没有大尺寸行车电脑显示屏和Multi-Touch触摸手写板』

　　既然主打运动，当然不能只有个运动的外表，驾驶感受才是最重要的。君威GS搭载的是2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机，能够爆发出254马力的最大功率和350牛·米的峰值扭矩，这个参数甚至超过了蒙迪欧的2.0T发动机，与之匹配的是通用第二代6速手自一体变速箱。

　　我们最终测试的0-100km/h加速成绩为7.65秒，在同级别车型中属于中上等水平。之所以君威GS最终没能快过蒙迪欧和大众系列的2.0T中型车，主要原因在于变速箱换挡不够迅速、干脆。所以，厂家要想让君威GS跑出更快的成绩，仍需继续优化这台变速箱的换挡逻辑。不过平心而论，第二代6AT的确相比第一代有了非常明显的进步，在日常驾驶时顿挫感已经得到了明显改善，基本不会影响到整体的驾驶品质。

　　底盘绝对是君威GS的亮点，即使是普通版本的君威，它的底盘调校也相当出色。君威GS更是在此基础上升级了新的Hiper strut前悬架。相比普通的麦弗逊前悬，Hiper strut前悬最大的特点是减振器套筒不再兼做转向主销，而减振器支柱的连接位置也从转向节上端移至前悬架下摆臂位置。简单来说，这样做的优点在于能够提高悬架的整体刚性，并能够有效抑制侧倾，使车轮随悬架的摆动轨迹更加精确，同时还能够更好地抑制扭矩转向。

　　尽管这款豪情运动版不像顶配车型那样装备了普通/运动/舒适驾驶模式选项，底盘悬架的软硬不可变，但这并不会对整个底盘的素质造成影响。硬朗的悬架、精准的转向和沉稳的行驶质感都给人留下了深刻的印象。

『顺时针依次是18英寸轮圈、氙气大灯、定速巡航以及一键启动』

　　配置方面，这款入门级的君威GS也非常令人满意，18英寸轮圈、氙气大灯、无钥匙进入、一键启动、座椅加热、电动天窗、定速巡航以及各种主被动安全配置都有，完全可以满足80%消费者的用车需求。相比顶配车型，这款车缺少了并线辅助和主动巡航等一些高科技配置，以及前面所讲的触控手写板、大尺寸行车电脑显示屏以及GPS等配置。综合来看，这些配置缺少的同时也的确为消费者带来了更大的实惠。如果您更看中的是君威GS的动力和操控，那么我认为这款入门级的豪情运动版已经足够了。

车型小结：

　　外型时尚凶狠，配置也很丰富，2.0T的动力在同级车里绝对是出类拔萃的。唯一有点遗憾的是变速箱稍稍拖了后腿，但其实这一点在日常驾驶过程中体现得并不明显。如果您不是特别在意加速成绩的话，那么它的确是个不错的选择。

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一汽马自达-阿特兹
2014款 2.5L 蓝天至尊版
指导价格：23.98万

　　近几年，欧美各大汽车厂家都纷纷将涡轮增压发动机作为研发的重点，而多数日系厂商却依然死守自然吸气阵营。拼加速，肯定是涡轮占优，但动力不能和驾驶乐趣划等号。有些日系中型车虽然加速成绩输给前面提到的蒙迪欧、君威GS等车，但操控感受却一点不差，甚至在有些方面更有优势，2.5L的阿特兹就是一个很好的例子。

　　阿特兹应用了马自达最新的“魂动”设计理念，犹如猎豹一般的动感曲线在它的身上得以体现。如果说睿翼的外形还是基于第一代马自达6演变而来，那么阿特兹则没有半点马自达6的影子。红色是“魂动”设计下最经典的颜色，也最能衬托出阿特兹的动感与激情。相比之下，内饰设计则缺乏亮点，尤其是中控屏略显山寨，不够档次。好消息是改款后的海外版阿特兹已经有传闻，将会把中控台更换成类似昂克赛拉的样式，加入新的多媒体系统，希望国产阿特兹也能够快速跟进。

　　阿特兹目前有2.0L和2.5L两种动力选择，我们更加推荐2.5L车型，不仅是因为这款发动机动力更强，而且它与变速箱的匹配也更好，整套动力系统的配合相当默契。简单来说，更加充沛的动力在一定程度上减少了变速箱的换挡次数，让每一次加速超车都更加顺畅、从容。

　　SKYACTIV（创驰蓝天技术）是马自达最新研发的一系列技术的统称，包括发动机、变速箱和车身、底盘等各个方面。以这台2.5L发动机为例，它在传统自然吸气发动机的基础上融入了缸内直喷、双可变气门正时、凹顶活塞+米勒循环、13:1的高压缩比、4-2-1形式的排气系统以及自动启停等技术，通过以上技术可以帮助车辆拥有出色的动力表现，同时还能够拥有经济的油耗。与发动机匹配的是一台6挡手自一体变速箱，并带有换挡拨片，只可惜这款变速箱不带有S挡，对于主打运动的车型来说个遗憾。

　　相比大多数竞争对手，阿特兹的优点就在于拥有更加出色的操控性，这首先要归功于发动机线性的动力输出，无论是2.0L还是2.5L，阿特兹的油门踏板调校都很线性，初段并不像大多数日韩系车那样灵敏，而中后段又能够拥有很好的动力表现，这种循序渐进的感觉让人印象深刻。电动助力转向系统的回馈力度恰到好处，尽管反馈的路感一般，但指向足够精准，能够给人很强的信心，这是其它对手并不具备的。

　　如果还嫌乐趣不够，可以尝试着将挡位切换至M挡（手动模式），此时变速箱不再对驾驶者进行任何干预，哪怕将转速拉高至红线区域，变速箱也不会强制升挡，这才是真正的手动模式。配合整套动力系统和转向系统的灵活响应，用拨片换挡或者挡把手动切换挡位，在山路中驾驶阿特兹是一件很有乐趣的事。

　　当然，阿特兹的底盘并没有因为追求运动而对舒适性做出妥协，它的前后悬架初段偏软，能够很好地吸收路面的颠簸，不过在高速过弯时容易产生比较明显的侧倾。可喜的是悬架的后段韧性十足，不会让人感觉力不从心。整个底盘在驾驶过程中给人感觉非常完整，车头指向灵活，车尾循迹性也很出色。

车型小结：

　　如果单纯谈论操控性的话，我认为阿特兹是这个价位最好的选择，它转向精准、底盘整体感很强，变速箱与发动机的配合也是最默契的，基本就是人车合一的感觉。只不过在欧美对手的2.0T涡轮增压发动机面前，这台2.5L自然吸气发动机的动力还是显得不够强悍。另外，它的中控设计也缺乏科技感，这是厂家下一步需要改进的。

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东风本田-思铂睿
2015款 2.4L 尊贵版
指导价格：22.98万

　　作为一直以来中型车市场上低调的“武林高手”，思铂睿的一身功夫却始终有点被埋没了，老款车型后排空间的硬伤足以让挑剔的中国消费者不买它的账，为此全新一代思铂睿也充分做出了改进，后排空间提升明显，即使身高185cm的乘客坐在后排也不会感到局促。当然，思铂睿的运动天赋依然是它的最大卖点，动力和底盘表现都堪称出色。

『体验者身高185cm』

　　推荐的这款思铂睿搭载的是一台地球梦系列的2.4L直喷发动机，拥有i-VTEC、缸内直喷等技术，最大功率208马力，峰值扭矩247牛·米，升功率高达86.7马力/升，比2.4L雅阁的参数更高，与之匹配的是本田全新研发的8速双离合变速箱。

　　这款变速箱的特点在于，它用液力变矩器取代了双离合器，而变速箱内部采用的是常规双离合变速箱的结构。这个结构的优势很明显，首先它能够有效提供更顺畅的低速蠕行驾驶，理论上可靠性也会更高。从官方给出的信息来看，这台8速双离合变速箱相比老款5AT经济性提升了11%，效率提高了4%，加速性能则提升了10%。

『注：动态图片为2.4L Si车型』

　　日常驾驶时，整套动力系统的输出非常顺畅，油门踏板沉稳而线性，轻踩油门加速，换挡基本会在2000rpm之内完成。变速箱在D挡下非常乐于升挡，60km/h变速箱就会升到7挡，80km/h就会升到8挡，此时的转速只有1400rpm。此外，这台变速箱还非常善解人意，如果你想要全力加速，它拥有连降5挡的能力，反应速度也很快，能够及时保证强劲动力的输出。手动模式下，降挡速度更是快得惊人，几乎在手指拨动的一瞬间，变速箱就可以完成降挡动作。

　　本田的铁粉一定知道，大多数本田发动机都更趋向于中高转速发力，这台K24V4也不例外，而且在直喷技术的帮助下，中低速扭矩输出也变得更有底气，基本在3000rpm以内，日常加速超车已经没有问题。不过发动机真正进入状态是在4000rpm之后，强烈的推背感可以持续到7000rpm红线，这种特殊的调校能够让不少驾驭它的人感到亢奋。

　　值得一提的是，在高转速下，这台四缸发动机的排气声浪也会变得更加浑厚，甚至会让人产生V6发动机的错觉。挂入S挡，每一次降挡补油的声音也是让人欲罢不能。尽管这个声音更多得益于车内的ASC声音补偿系统，但实际效果却相当不错。

车型小结：

　　加长了后排空间，换装了8速双离合变速箱之后，全新一代思铂睿几乎已经让人挑不出任何毛病。当然，它和阿特兹的处境一样，都得面对欧美强敌的涡轮增压发动机。除此之外，全新一代思铂睿还需要慢慢积累一些口碑，才能让人们在选车时能够第一时间想到它。

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一汽丰田-锐志
2013款 2.5V 尚锐版
指导价格：24.28万

　　2.5L V6发动机、前置后驱、价格20多万，关键是还有大幅度优惠，目前市场能做到这几点的恐怕就只有锐志了。再加上动感的外形和丰田一贯的品质，让不少年轻人都选择了它。打开车门，锐志的内饰用料也非常厚道，中控台上表面和车门扶手上部区域全都采用了软质材料。总体来说，它的内饰设计与凯美瑞完全不同，看上去更运动，用料方面也比现款凯美瑞更好。

　　我们推荐的这款锐志装备了一台2.5L V6发动机，最大功率193马力，峰值扭矩236牛·米，参数与排量相近的四缸机相比，并没有太大优势，所以在加速测试中，它的成绩也没有太突出表现，属于同排量正常水平。不过从结构上来讲，V6发动机在平顺性方面还是具有先天优势的。如果花同样的价钱，或许我也更愿意选择V6，而不选择L4。与发动机匹配的是一台6挡手自一体变速箱，它的性格还是以平顺性为主，开起来并不运动。另外，我们推荐的这款尚锐版是不带换挡拨片的，只有更高配的尊锐版才有。

　　由于锐志是这个价位少有的后驱车，所以人们很容易将它与“运动”联系在一起，使人感觉它的操控性应该非常出色。其实原厂的锐志开起来并不运动，整车的悬架调校没有太强化运动风格，电动助力转向系统的回馈力度适中，但路感欠佳。总体来说，原厂锐志和大多数丰田车一样，更偏向于驾乘舒适性。

　　不过锐志在绕桩时的表现还是不错的，转向精准顺畅，力度回馈比凯美瑞要清晰，车身响应较快，舒适中透着一股运动气息。虽然悬架还是稍微有些软，影响了操控性，但在同级别中已经属于优秀表现。也就是说，锐志的运动底子还是有的，毕竟这是一辆前置后驱车，具有非常大的改装潜力。如果车主买回去好好改装一下的话，那么锐志还是能够带来充足的驾驶乐趣的。

车型小结：

　　我知道，锐志已经在不少车迷心目中留下了运动中型车的固有印象，但真实的情况却并非如此。这一代锐志开起来明显没有它看上去那么运动，不过我并不否认它扎实的功底。之所以把它列入推荐行里之内，主要是因为它的改装潜力实在太大了。

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全文总结：

　　以上5款中型车都是偏运动风格，相比其它中型车，它们更容易得到年轻消费者的青睐。另外，这5款车型价格都在25万以内，而且其中几款车因为上市时间较长，市场优惠非常大，所以性价比很高。如果您对运动有需求，同时又要兼顾实用性的话，那么以上5款车非常值得考虑。（文/图 汽车之家 张子仪）

车型图片
基本参数	蒙迪欧 2013款 2.0L GTDi240豪华运动型	君威 2014款 GS 2.0T 豪情运动版	阿特兹 2014款 2.5L 蓝天至尊版
厂商指导价	24.28万	23.99万	23.98万
经销商报价
厂商	长安福特	上汽通用别克	长安马自达
级别	中型车	中型车	中型车
能源类型	汽油	汽油	汽油
环保标准	国IV(国V)	国IV(国V)	国IV(国V)
上市时间	2013.08	2013.09	2014.05
最大功率(kW)	178	187	141
最大扭矩(N·m)	350	350	252
发动机	2.0T 242马力 L4	2.0T 254马力 L4	2.5L 192马力 L4
变速箱	6挡手自一体	6挡手自一体	6挡手自一体
长*宽*高(mm)	4860*1854*1480	4834*1856*1494	4870*1840*1450
车身结构	4门5座三厢车	4门5座三厢车	4门5座三厢车
最高车速(km/h)	218	240	218
官方0-100km/h加速(s)	7.6	7.3	8.3
实测0-100km/h加速(s)	-	-	8.14
实测100-0km/h制动(m)	-	-	39.32
NEDC综合油耗(L/100km)	7.9	-	6.9
实测油耗(L/100km)	-	-	7.69
整车质保	三年或10万公里	三年或10万公里	三年或10万公里
首任车主质保政策	-	-	-
车身	蒙迪欧 2013款 2.0L GTDi240豪华运动型	君威 2014款 GS 2.0T 豪情运动版	阿特兹 2014款 2.5L 蓝天至尊版
长度(mm)	4860	4834	4870
宽度(mm)	1854	1856	1840
高度(mm)	1480	1494	1450
轴距(mm)	2850	2737	2830
前轮距(mm)	1578	1585	1595
后轮距(mm)	1574	1588	1585
满载最小离地间隙(mm)	124	162	-
车身结构	三厢车	三厢车	三厢车
车门数(个)	4	4	4
座位数(个)	5	5	5
油箱容积(L)	62	70	58
后备厢容积(L)	516-986	442	483
整备质量(kg)	1659	1660	1497
发动机	蒙迪欧 2013款 2.0L GTDi240豪华运动型	君威 2014款 GS 2.0T 豪情运动版	阿特兹 2014款 2.5L 蓝天至尊版
发动机型号	-	-	-
排量(mL)	1999	1998	2488
排量(L)	2.0	2.0	2.5
进气形式	涡轮增压	涡轮增压	自然吸气
发动机布局	-	-	横置
气缸排列形式	L	L	L
气缸数(个)	4	4	4
每缸气门数(个)	4	4	4
压缩比	9.3	-	13
配气机构	DOHC	DOHC	DOHC
最大马力(Ps)	242	254	192
最大功率(kW)	178	187	141
最大功率转速(rpm)	5500	5300	6100
最大扭矩(N·m)	350	350	252
最大扭矩转速(rpm)	3000	2000-5000	3250
最大净功率(kW)	-	-	-
发动机特有技术	-	-	Dual S-VT双可变气门正时控制系统
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油标号	92号	95号	92号
供油方式	直喷	直喷	直喷
缸盖材料	铝合金	铝合金	铝合金
缸体材料	铝合金	铝合金	铝合金
环保标准	国IV(国V)	国IV(国V)	国IV(国V)
变速箱	蒙迪欧 2013款 2.0L GTDi240豪华运动型	君威 2014款 GS 2.0T 豪情运动版	阿特兹 2014款 2.5L 蓝天至尊版
挡位个数	6	6	6
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)	手自一体变速箱(AT)	手自一体变速箱(AT)
简称	6挡手自一体	6挡手自一体	6挡手自一体
底盘转向	蒙迪欧 2013款 2.0L GTDi240豪华运动型	君威 2014款 GS 2.0T 豪情运动版	阿特兹 2014款 2.5L 蓝天至尊版
驱动方式	前置前驱	前置前驱	前置前驱
四驱形式	-	-	-
中央差速器结构	-	-	-
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力	电子液压助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式	承载式
车轮制动	蒙迪欧 2013款 2.0L GTDi240豪华运动型	君威 2014款 GS 2.0T 豪情运动版	阿特兹 2014款 2.5L 蓝天至尊版
前制动器类型	通风盘式	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	盘式	通风盘式	盘式
驻车制动类型	电子驻车	电子驻车	手刹
前轮胎规格	235/45 R18	235/50 R18	225/45 R19
后轮胎规格	235/45 R18	235/50 R18	225/45 R19
备胎规格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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车型图片
基本参数	锐志 2013款 2.5V 尚锐版	思铂睿 2015款 2.4L 尊贵版
厂商指导价	24.28万	22.98万
经销商报价
厂商	一汽丰田	东风本田
级别	中型车	中型车
能源类型	汽油	汽油
环保标准	国IV(国V)	国IV(国V)
上市时间	2013.09	2014.11
最大功率(kW)	142	153
最大扭矩(N·m)	236	247
发动机	2.5L 193马力 V6	2.4L 208马力 L4
变速箱	6挡手自一体	8挡湿式双离合
长*宽*高(mm)	4750*1795*1450	4840*1850*1465
车身结构	4门5座三厢车	4门5座三厢车
最高车速(km/h)	220	230
官方0-100km/h加速(s)	9	8.6
NEDC综合油耗(L/100km)	9	7.3
整车质保	三年或10万公里	三年或10万公里
首任车主质保政策	-	-
车身	锐志 2013款 2.5V 尚锐版	思铂睿 2015款 2.4L 尊贵版
长度(mm)	4750	4840
宽度(mm)	1795	1850
高度(mm)	1450	1465
轴距(mm)	2850	2780
前轮距(mm)	1535	1580
后轮距(mm)	1535	1580
满载最小离地间隙(mm)	-	105
车身结构	三厢车	三厢车
车门数(个)	4	4
座位数(个)	5	5
油箱容积(L)	70	65
后备厢容积(L)	480	-
整备质量(kg)	1580	1585
发动机	锐志 2013款 2.5V 尚锐版	思铂睿 2015款 2.4L 尊贵版
发动机型号	5GR-FE	K24V4
排量(mL)	2497	2354
排量(L)	2.5	2.4
进气形式	自然吸气	自然吸气
发动机布局	-	-
气缸排列形式	V	L
气缸数(个)	6	4
每缸气门数(个)	4	4
压缩比	10	-
配气机构	DOHC	DOHC
缸径(mm)	87.5	-
行程(mm)	69.2	-
最大马力(Ps)	193	208
最大功率(kW)	142	153
最大功率转速(rpm)	6200	-
最大扭矩(N·m)	236	247
最大扭矩转速(rpm)	4400	4500
最大净功率(kW)	-	-
发动机特有技术	Dual VVT-i	i-VTEC
燃料形式	汽油	汽油
燃油标号	92号	95号
供油方式	多点电喷	直喷
缸盖材料	铝合金	铝合金
缸体材料	铝合金	铝合金
环保标准	国IV(国V)	国IV(国V)
变速箱	锐志 2013款 2.5V 尚锐版	思铂睿 2015款 2.4L 尊贵版
挡位个数	6	8
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)	湿式双离合变速箱(DCT)
简称	6挡手自一体	8挡湿式双离合
底盘转向	锐志 2013款 2.5V 尚锐版	思铂睿 2015款 2.4L 尊贵版
驱动方式	前置后驱	前置前驱
四驱形式	-	-
中央差速器结构	-	-
前悬架类型	双叉臂式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式
车轮制动	锐志 2013款 2.5V 尚锐版	思铂睿 2015款 2.4L 尊贵版
前制动器类型	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	盘式	盘式
驻车制动类型	脚刹	脚刹
前轮胎规格	235/45 R18	225/50 R17
后轮胎规格	235/45 R18	225/50 R17
备胎规格	全尺寸	非全尺寸