科技先驱者们的青睐 特斯拉对话车主

　　[汽车之家 对话车主]  特斯拉 MODEL S，目前来看是全球在售车型中最为成功的电动车案例，改变了人们对于电动车的认知，也让我们看清了未来新能源汽车的方向和发展潜力。或许至今您对它仍有疑虑，或许您在好奇是怎样一群人抱着什么心态选择了特斯拉，于是我们请来了三位车主。

● 刘先生

　　刘先生在一家美国公司从事健康产业，经常往返于美国、加拿大和中国。之前从未听说过特斯拉，一次在美国的路上无意间看到一辆特斯拉驶过，当时觉得这车特别帅，简单了解了一下发现还是一辆纯电动车，外媒的评价也是颇高，于是回国后的第二天果断到了经销商处进行试驾，当机立断订车了，此时国内还没有售价，刘先生预期是140万。

　　刘先生是位“宝马控”，也是宝马的资深车主，几年前国内有一批宝马1系的纯电动试驾车招募长期“试驾员”，刘先生成为其中的成员之一；同时，刘先生的座驾中还有一辆宝马7系混动，但是由于北京的摇号政策，他不得不把7系混动置换掉，更换了特斯拉。

　　在安装充电桩方面刘先生没有遇到什么障碍，之前长期试驾宝马1系电动车时也需要安装充电墙盒，找到物业沟通后，物业提出需要一份充电墙盒的用途说明，以及一份墙盒电路施工图，提供这两样资料后便得到了物业的批准。

　　刘先生家的车位只出租不售卖，为了方便施工，物业协调了一个离配电箱近的车位，并加装了电表用来计量耗电量，一切都挺顺利的。购买特斯拉后刘先生再次找到物业，提出再安装一个充电墙盒的需求，物业也没有质疑就批准了。

　　根据我们了解到的情况，只要您家里是固定车位，不论是租赁的还是购买的，都可以安装充电桩，特斯拉方面有专门的团队会与您的物业协商，共同促进这件事的达成。也有些物业会比较保守，担心充电的安全问题，会要求车主签署一份安全协议。

　　谈到特斯拉的使用感受，刘先生更愿意从之前的宝马1系纯电动聊起。那辆1系纯电动日常开只能行驶100多公里，对于上下班代步来说基本上够用，但是下班后再去个朋友聚会之类的多少对里程会有些担忧，可以说这是最大的问题。

　　特斯拉日常行驶里程在300公里以上，与传统汽油车相比逊色一点，但足够每天的正常使用了。刘先生主要充电都是在家中，已经养成了每天到家后就插上充电器线的习惯，所以都是满电出行，里程已经不成问题，起码在北京市内使用时完全够用的。

　　至于操作便利性，刘先生首先认为大屏幕非常具有科技感，对于触屏的操作也很适应，便利性方面没什么不足。但是前排中间位置底部的储物槽刘先生认为太粗犷了，一些小物品放在里面首先是显得很凌乱，其次是加速刹车偶尔会有滑动的现象，正打算去经销商加装一个储物盒。

　　驾驶及舒适性方面没有硬伤，刘先生认为特斯拉最大的魅力就在于动力，而且非常的平顺，买了特斯拉之后如果不是必须，他基本上出行都会选择这台电动车，家里人也对这台车表示很满意。谈到不足，刘先生认为座椅舒适性很一般，座椅靠背比较平直，没有什么支撑和包裹，另外，由于身材较高，所以坐垫长度对大腿的承托不够，也不能调节长短。我们也提到了关于做工的问题，因为不少人觉得特斯拉做工相对同价位车型要粗糙一些，刘先生也对此表示肯定，但他认为买的是科技和技术，做工也没有粗糙到不能接受的范围内，所以不影响，瑕不掩瑜。

车主一句话点评：前沿科技产物，也因为车结识了不少朋友。

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● 许先生

　　许先生经营着一家上市的餐饮公司，对于新鲜事物非常感兴趣。也是在美国见过特斯拉，并且多方面进行了了解，觉得这车是个科技前沿的产物，于是就动心了。回国后跟家人和朋友一起聊天，夫人也特别感兴趣，但朋友就分为两派了，一派鼎力支持，同样认为这是个好车！另一派就比较保守，认为100万买个电动车......真的买到车之后也请朋友们感受了这台特斯拉，凡是感受过的，基本上都是满口称赞。

　　许先生家的车位归自己所有，安装充电桩物业没有提出任何的要求和意见。许先生这辆特斯拉只用于在北京市内代步，主要充电位置也是在自己家，也养成了每天回家就充电的习惯，偶尔外出购物恰巧碰上公共充电桩空闲时会去充电。

　　许先生之前没有接触过新能源车，这也算是一种新的尝试。使用中觉得车很不错，称自己是个开车很疯的人，对动力有要求，之前不顾及油耗，现在不顾及电量，必须自己开着痛快。他感觉特斯拉与自己其他的大排量汽油车相比，城市内的动力表现有过之而无不及。

　　在交谈中许先生多少提及了特斯拉的做工问题，比如内饰部件接缝略大等，但许先生表示自己接触过很多美国品牌的车，美国车做工不够精良是很正常的事儿，买车之初也有所准备，看重特斯拉的性能和这种前沿的科技，并不在乎这些做工的小问题，追求做工的话就不会买特斯拉了，因为许先生是个“奔驰控”。

　　提到一些细节，许先生首先就觉得前排中间位置的储物盒有点原始粗犷，虽然很大，但是什么东西都堆在里面很不整齐，于是花费5000多元在经销商处安装了一个储物盒，与原车完美贴合没有违和感，这样一来确实规整了不少。

　　许先生的车平常基本都是自己和夫人开，极少情况下才由司机驾驶，在乘坐中发现后排的储物空间不足，有时饮料会没有合适的存放处，于是又加装了一个简易的固定带，后排实用性方面有一定的提升。

车主一句话点评：动力很棒！让人爱车上瘾。

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● 仝女士

　　对话中我们还请来了一位女车主，从女性角度去了解特斯拉的日常使用。仝女士爱好收藏，是位自由职业者，当时正准备换车，起初换车目标仍旧是传统的汽油车，但与朋友闲聊中得知了特斯拉这台纯电动车，经过朋友的推荐仝女士去试驾了。试驾后一切感受都让仝女士满意，零排放的电动车对于环境污染相对少，又有着自己青睐的设计，于是随即定下了一辆红色特斯拉。

　　仝女士家有自己的车库，充电墙盒的安装也没有任何的阻碍，非常顺利就安装完毕。平常这辆特斯拉也只在北京市内作为代步工具使用，通常每天行驶距离在100公里以下，最多不会超过200公里，所以座椅加热等等设备仝女士都正常使用，并也养成了每天回家就充电的习惯，从未有过里程紧张感。不过外出游玩时还是会选择汽油车，基本上都是几个朋友一起出行，互相拼车，尽量少开车。

　　与前两位车主不同的是，仝女士选装了21英寸大轮圈，视觉感受确实更为扎眼，但对于颠簸的缓冲稍稍欠缺，而且由于扁平比较低，轮胎容易受伤，仝女士已经更换过两条轮胎了，原厂轮胎经销商售价3000元/条左右。

　　在便利性方面，男车主与女车主出现了截然不同的观点，观点差异集中在那个两位男性车主都诟病的中央大储物槽上，他们会觉得随身东西堆在里面会很乱，而女性车主则都认为这个储物槽太好了、太方便了，日常带的包顺手就能放在里面，储物槽大小非常合适。不同性别的用户对于产品的认知确实不同，主要因为他们的实际需求有差异。

　　其他方面与前两位车主基本相同，比如喜欢中控大屏幕、内饰的设计等等。仝女士对于特斯拉的做工很满意，与她另一辆座驾老款凯迪拉克CTS相比要强不少，所以没有什么不满意的地方，但是使用中也出现过液晶屏黑屏的现象，重启后恢复正常。不过有一点对于日常稍有影响，由于特斯拉车顶线条非常流畅，后排头部空间比较局促，仝女士有时参加一些仪式会做发型，坐在后排时车顶经常蹭头发会影响到发型。

　　特斯拉没有传统发动机和变速箱，所以前后都带有备厢，完全可以满足日常的购物需求，而且开前备厢还特别个性。

车主一句话简评：为环保为科技埋单，电动车势必取代内燃机车，就像电灯取代煤油灯一样。

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总结：

车主们认为的优点：科技产物，时髦！动力非常好；环保；使用成本低。

车主们认为的缺点：做工略粗糙；系统有死机黑屏现象。

　　首先，三位车主都是非常喜欢新鲜事物的人，并且对于环保都比较关注，看重特斯拉的科技，坦白的说也是为科技埋单。就产品而言，做工方面也确实是有提升的空间，不过正像几位车主所说的，美国车向来如此，瑕不掩瑜，不影响使用即可，由此可见他们都是很理性的人，知道自己所需。更进一步的具体到产品上，特斯拉 MODEL S 85 日常行驶里程在300公里左右，从里程来看完全可以满足每天的正常使用，并且有着很不错的驾驶感受，在动力上足以给人惊喜。

　　不过谈到价格，最入门级的车型也要卖到70万，显然这还是适合那些有一定殷实实力的消费者，不过在日后的产品计划中，特斯拉会推出一款门槛更低的车型，基本上会与奔驰、宝马、奥迪的中型车一个级别，那时或许会让更多人接受。（文/图 汽车之家 张可 协助 郑宇 李伟龙）

车型图片
基本参数	Model S 2015款 Model S 85	Model S 2015款 Model S 70D	Model S 2015款 Model S 85D	Model S 2015款 Model S P85D
厂商指导价	77.10万	71.88万	81.68万	100.00万
经销商报价
厂商	特斯拉（进口）	特斯拉（进口）	特斯拉（进口）	特斯拉（进口）
级别	中大型车	中大型车	中大型车	中大型车
能源类型	纯电动	纯电动	纯电动	纯电动
上市时间	2015.02	2015.04	2014.10	2014.10
NEDC纯电续航里程(km)	502	442	528	491
快充时间(小时)	1	1	1	1
慢充时间(小时)	10	10	10	10
快充电量百分比	-	-	-	-
最大功率(kW)	270	245	314.7	568
最大扭矩(N·m)	-	-	-	-
电动机(Ps)	367	333	428	772
长*宽*高(mm)	4970*1964*1445	4970*1964*1445	4970*1964*1445	4970*1964*1445
车身结构	5门5座掀背车	5门5座掀背车	5门5座掀背车	5门5座掀背车
最高车速(km/h)	225	225	250	250
官方0-100km/h加速(s)	5.6	5.4	4.6	3.3
实测0-100km/h加速(s)	-	5.27	-	3.74
实测100-0km/h制动(m)	-	36.33	-	38.78
整车质保	四年或8万公里	四年或8万公里	四年或8万公里	四年或8万公里
车身	Model S 2015款 Model S 85	Model S 2015款 Model S 70D	Model S 2015款 Model S 85D	Model S 2015款 Model S P85D
长度(mm)	4970	4970	4970	4970
宽度(mm)	1964	1964	1964	1964
高度(mm)	1445	1445	1445	1445
轴距(mm)	2960	2960	2960	2960
前轮距(mm)	1662	1662	1662	1662
后轮距(mm)	1700	1700	1700	1700
满载最小离地间隙(mm)	144	144	144	144
车身结构	掀背车	掀背车	掀背车	掀背车
车门数(个)	5	5	5	5
座位数(个)	5	5	5	5
后备厢容积(L)	745-1645	745-1645	745-1645	745-1645
整备质量(kg)	2108	-	2108	2108
电动机	Model S 2015款 Model S 85	Model S 2015款 Model S 70D	Model S 2015款 Model S 85D	Model S 2015款 Model S P85D
电动机总功率(kW)	270	245	314.7	568
电动机总扭矩(N·m)	-	-	-	-
前电动机最大功率(kW)	-	-	-	193
后电动机最大功率(kW)	270	-	-	375
NEDC纯电续航里程(km)	502	442	528	491
电池能量(kWh)	85	70	85	85
百公里耗电量(kWh/100km)	-	-	-	-
电池组质保	八年不限公里	八年不限公里	八年不限公里	八年不限公里
快充时间(小时)	1	1	1	1
慢充时间(小时)	10	10	10	10
快充电量(%)	-	-	-	-
变速箱	Model S 2015款 Model S 85	Model S 2015款 Model S 70D	Model S 2015款 Model S 85D	Model S 2015款 Model S P85D
挡位个数	1	1	1	1
变速箱类型	固定齿比变速箱	固定齿比变速箱	固定齿比变速箱	固定齿比变速箱
简称	电动车单速变速箱	电动车单速变速箱	电动车单速变速箱	电动车单速变速箱
底盘转向	Model S 2015款 Model S 85	Model S 2015款 Model S 70D	Model S 2015款 Model S 85D	Model S 2015款 Model S P85D
驱动方式	后置后驱	双电机四驱	双电机四驱	双电机四驱
四驱形式	-	电动四驱	电动四驱	电动四驱
前悬架类型	双叉臂式独立悬架	双叉臂式独立悬架	双叉臂式独立悬架	双叉臂式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式	承载式	承载式
车轮制动	Model S 2015款 Model S 85	Model S 2015款 Model S 70D	Model S 2015款 Model S 85D	Model S 2015款 Model S P85D
前制动器类型	通风盘式	通风盘式	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	通风盘式	通风盘式	通风盘式	通风盘式
驻车制动类型	电子驻车	电子驻车	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格	245/45 R19	245/45 R19	245/45 R19	245/45 R19
后轮胎规格	245/45 R19	245/45 R19	245/45 R19	245/45 R19
备胎规格	无	无	无	无

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