电流翻涌而来 四款纯电动车型海选推荐

　　[汽车之家 初步海选]  根据美国Navigant Research研究中心的最新预测，10年后全球电动车的销量将达到600万辆，而在刚刚过去的2015年，这个数值是260万辆。这个增幅远远超过了现在内燃机汽车的增涨幅度，同时也说明电动车将会侵占传统内燃机汽车的大量市场份额。或许在50年后，路面上跑的绝大多数汽车将都是由电力驱动的，那将是一个电流翻涌的时代。

　　而在当今的中国市场，因为政策的指导影响，电动车的数量已经在迅猛增涨了，尤其是在有牌照限制的大城市里，买辆电动车几乎已经成为解决燃眉之急的唯一方法。但在目前众多电动车产品里，有些驾驶品质不高、有些续航里程不够，如何根据自身的需求来抉择不是件容易的事，不过本文出现的这四款绝对值得消费者考虑。

长安逸动纯电动

　　在国内在售的纯电动车产品中，长安逸动的纯电动版属于后来者，不过凭借逸动的底子，这款车的整体做工水平是中国品牌里的上乘之作。本文推荐的是官方售价24.99万的尊贵型，根据电动车补贴政策，逸动纯电动可以享受4.5万元的国家补贴，再根据地区的不同，享受相应的地区补贴，最终消费者需要花费11-13万元（具体价格根据地区不同而不同）就能购买到。

　　在整体造型上逸动纯电动和普通版的逸动并没有太多差异化的地方，不过如果从车头看，因为装备了非常显眼的蓝色中网，还是能让人明显辨识出纯电动版的特殊身份。而在侧面或后面，纯电动的逸动都表现的很低调。

　　比较特别的是逸动共装备了两块电池板，这可能也是出于现有车身结构的限制。而逸动选用的是三元锂电池，这种电池的优势在于能量密度大、低温性能好且寿命较长，是现售电动车最多选用的两种电池类型之一。官方宣称逸动纯电动的最大续航里程为200km，由此可见这是一款偏向城市内日常代步的车型。而针对单独的电池组，原厂提供了5年或10万公里的质保，在电动车中不算特别长。

　　为了给电池板腾出空间，逸动纯电动的后备厢容积被缩小了一些，比普通版的小了173L，不过通过实际体验发现，基本的日常使用要求是完全可以被满足的，而长途旅行要带很多行李的诉求又不会对逸动纯电动提出，所以也无需诟病。

　　和绝大多数电动车一样，逸动纯电动也支持快充和慢充两种充电方式，且充电时间也和其它电动车很接近，其中如果使用家用220V慢充需要8小时，下班回家插电能保证第二天早晨满电状态出发去公司。

　　我们曾经对逸动纯电动进行过极限续航里程测试。测试时间是夏季，全程打开空调制冷、多媒体音响，天色渐晚时又开启了大灯，尽量模拟了平时正常用车的情况。最终在行车电脑显示续航里程还剩1公里时，逸动纯电动跑了150.4公里。如果按每天上下班往返路程40公里计算，逸动纯电动需要每3天充电一次，这个频率可以被接受。

　　必须承认逸动纯电动的续航里程并不算长，但这款车的优势在于其各个方面都做到了与普通版逸动相当的水平，而普通版逸动在同级别车型里无论是静态的做工还是动态的行驶表现，都有着很好的口碑，目前是少有的可以媲美合资品牌的车型之一，在我们之前做过的《五款中国品牌紧凑型车横评》里，逸动也最终排名第一。有着如此出色的平台，逸动纯电动自然在驾驶品质甚至整车质感上都不输任何竞争对手。

适合人群：
　　逸动纯电动的最高车速被限制在140km/h，尽管法定速度内跑高速没问题，但受制于实际不到200km的续航里程，很难能作为长途旅行的载具，所以逸动纯电动更适合于那些将其当做市区代步车型，同时对驾乘品质有一定要求的消费者，毕竟很多人还是觉得那些补贴完卖7、8万的电动车的廉价感太浓了。

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启辰晨风

　　我的一位不太懂车的美国朋友曾经问过我：“我看电视广告说日产出了一款纯电动车，说是特别省钱，那是什么啊？”我告诉他是日产聆风，但同时也劝他别考虑那车，因为续航里程不长，并不适合美国的用车环境，但后来我发现我错了。2015年美国新能源车的销量榜上，聆风居然位列第二。如果说美国人都可以接受聆风，那中国用车环境就更没有问题了。而聆风的国内版本就是启辰的晨风。

　　晨风（日产聆风）出自日产的EV平台，而EV平台又基于日产B0平台，B0平台大家最熟悉的车型就是骐达。仔细看晨风A柱到C柱之间的部分还真有些骐达的影子，但不管怎样，晨风都是一款有着十足个性设计感的车型，符合电动车就要特立独行的传统设计观念。

　　三元锂电池和磷酸铁锂电池是当今绝大多数电动车采用的两种电池类型，但晨风却比较另类地选择了日产公司和NEC公司合资成立的日本AESC公司提供的锰酸锂电池。锰酸锂电池受化学特性的决定，能量密度无法做到像三元锂电池那么大，也略逊于磷酸铁锂电池，不过它的优点在于结构稳定、安全性高，这也是日产当初看中这种电池类型的主要原因。而单独对于电池组，原厂提供5年或10万公里质保，这点和逸动纯电动相同。

　　和逸动纯电动一样，晨风也支持快充和慢充两种方式，但是高配的6.6KW版本车型的慢充充满时间理论可以缩短到4个小时，这就比逸动纯电动的8个小时少多了，比如你晚上19点回到家开始充电，晚上23点你暗恋已久的MM突然约你去看星星，那你就可以满电出发啦。为什么非要满电？看星星当然要开很远去城市外面人少的地方啊，你懂的。

　　晨风官方的最大续航里程是175km，而对其极限续航里程的实测我们进行过两次。第一次是夏季，我们以95%的电量出发，全程开空调制冷和音响，最终跑了138km，如果是以100%电量出发的话，续航达到150km没有问题。第二次是在寒冬，全程开空调制热和音响，需要时打开座椅和方向盘加热，最终续航里程为110.1km。两次都是开启了车内大功率的耗能设备，如果省着点用，按每天40km的路程计算，晨风也基本可以做到和逸动纯电动一样的3天充一次电。

　　晨风的驾驶品质同样出色，无论是开车人还是乘车者，都能明显感觉到这款车行驶中的高舒适性。这是同级别车型里很少有的表现，同时晨风的动力表现并不会让人觉得拖泥带水，尤其是市区内中低速路段，其加速表现可以媲美1.8L紧凑型车，所以在整体驾乘品质上晨风可以得到很高的评价。

　　除了行驶中表现出来的舒适性外，晨风在乘坐空间和车载配置上也有一些亮点。后排空间在紧凑型车里已经属于宽敞的范围，而方向盘和后排座椅加热更是同级罕见的配置。我认为是因为厂商也觉得晨风最大175km的续航里程有点缺乏竞争力，所以想通过更高的配置作为一定程度的弥补。

适合人群：
　　晨风的目标客户群和逸动纯电动的有部分重叠但也有不同。晨风顶配领航版6.6KW的厂商指导价是25.68万，可享受4.5万的国家补贴和相应的地方补贴，最终售价一般比逸动纯电动高一些为16万左右，不过在北方的冬天早晨，我绝对更愿意钻进一辆晨风或不是逸动，所以如果你或你的家人对舒适性有更高要求而且身居北方，晨风或许更加合适，如果每天的固定路程在30km甚至更低的话，就更无需在意晨风的续航里程问题了。

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比亚迪e6

　　在国内电动车市场上，比亚迪e6是资格很老的先驱者之一，甚至4、5年前在深圳等地已经被选用为出租车。而有些读者可能会问本文为什么不推荐腾势？这是因为腾势相比比亚迪e6要贵一些，同时在我们前不久的冬季续航测试（《火力全开 四款电动车冬季续航测试》）中腾势的表现并不理想，但是比亚迪e6最近升级了电池容量，推出了最新的400车型，其续航里程肯定比腾势更有优势，便宜且跑得更远，当然我要推荐比亚迪e6了。

　　比亚迪的电动车偏爱磷酸铁锂电池，腾势和比亚迪e6都是使用这种类型。磷酸铁锂电池的能量密度也不大，导致其低温环境的性能一般，这也是之前腾势在冬季续航测试时表现欠佳的一个原因。而磷酸铁锂电池的优势在于其热稳定性是目前车用锂电池中最好的，当电池温度处于500-600℃高温时，其内部化学成分才开始分解，而同属锂电池的钴酸锂电池在180-250℃时内部化学成分就已处于不稳定状态。换而言之，磷酸铁锂电池的安全性在锂电池中首屈一指。另外比亚迪e6的电池可以享受原厂终身质保，这点的确让人更放心。

　　我们曾经做过比亚迪e6的极限续航里程测试，不过当时用的还是电池容量57kWh的老款车型，官方最大续航为300公里。在白天最高气温超过35℃的酷暑时节的深圳，全程开启空调制冷，我们测出了260.1公里的极限续航里程，这个成绩已经很令人满意了。而现在的比亚迪e6 400车型的电池容量加大到82kWh，理论续航里程达到400公里，如果按上次的条件再测一次的话，我估计新车型的成绩在340公里左右。

　　除了能跑的更远外，比亚迪e6也有着不错的行驶舒适性。动力表现同样是更适合于中低速区间，油门轻盈给人车身轻快的感觉，但达到80km/h之后再想加速就要有点耐心了。e6的最大车速和逸动纯电动一样为140km/h，法定范围内跑高速没问题，而且悬架的表现比较舒适，综合来说令人满意。

　　现款比亚迪e6的官方指导价为30.98-36.98万元，因续航里程大于250公里，故可以得到5.4万的国家补贴和相应的地方补贴，最终售价为20.18-26.18万元，要比逸动纯电动和晨风贵出不少。可乘坐空间表现上，比亚迪e6却没有做得更好，好在车载配置不低，这是比亚迪的一贯长项。

适合人群：
　　比亚迪e6的最终售价比前文的逸动纯电动和晨风都要贵不少，不过整体品质却和前二者比较接近，所以比亚迪e6的主要优势就是更长的续航里程，消费者在选择时也就没有什么好纠结了，如果每天的固定路程超过60公里甚至更远，或者经常有不确定的突发用车情况，建议还是考虑比亚迪e6，虽然贵点，但就算只剩50%的电量，依旧能带你跑很远的地方。

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特斯拉 MODEL S

　　本文最后出现的是特斯拉的MODEL S，作为一款售价、做工、科技感和续航能力都远超其它同类的车型，可以说MODEL S在目前国内的电动车市场上有着绝对的标杆地位。不过MODEL S无法像中国品牌电动车那样享受补贴和免购置税政策，但在限购的大城市里，可以直接得到电动车牌照对于那些不差钱却苦于没有购车指标的消费者来说，已经是莫大的诱惑了。

　　特斯拉MODEL S采取选装定制的厂家直销方式，因此就算你买的是入门的70车型，也可以通过选装配置来达到和高配车型相同的效果，不过由于电动车续航里程是重中之重，所以选装对续航有较大影响的21英寸的大轮圈一定要慎重，而其它配置想选就选吧。

　　在电池方面，MODEL S的选择也是三元锂电池，刚才说过这种电池类型最大优势就是能量密度大，这也是为什么MODEL S的最大续航里程能做到超过500km的原因。不过特斯拉也深知这种电池的稳定性要略逊于磷酸铁锂电池，所以特斯拉设计了一套复杂的电池管理逻辑系统来保证电池组的安全可靠，且提供8年不限里程的电池组质保。根据不同车型，具体的最大续航里程如下表所示。

　　和其它电动车一样，特斯拉可以在MODEL S车主自家的车库或者小区地库里安装充电桩，而更有吸引力的则是MODEL S可以免费使用特斯拉的超级充电站。特斯拉建立自己的超级充电站的速度很快，目前在全国已经建好84座，且贯通了从哈尔滨-深圳的南北线，而到了今年年底，超级充电站的数量将进一步大幅增加，且车主可以从哈尔滨开车，一路依靠免费的超级充电站向南直到海南，或者向西南到达昆明。

　　我们在去年夏末进行过70D车型的极限续航测试，全程空调制冷且经过大段的城市拥堵路况，最终厂商宣称可以续航442公里的70D车型在行驶了361.3公里后，还能剩余50公里的续航里程，这就意味着如果是在市区用车，在开过361.3公里后，MODEL S 70D依然能轻松带你回家或去最近的超级充电站充电。这还是MODEL S家族里电池容量最小的一款车型的表现。

　　特斯拉MODEL S的另一诱人之处在于，它不像本文介绍的前三款电动车那样有较低的速度限制。全系最慢的70车型的最高车速也能达到225km/h，0-100km/h加速官方成绩为5.8秒，这可要比宝马535Li还要快。而之前测试过的70D车型的0-100km/h成绩为5.27秒，所以如果车主不需要太在意耗电量的话，是可以拥有出色的驾驶乐趣的。

　　除了续航里程和性能外，MODEL S的科技配置也处于整个汽车行业的领先阵营中。去年下半年，他们基本实现了高速公路上的自动驾驶功能，MODEL S可以根据前车的速度自动加减车速，甚至可以完成自动超车，这是其他品牌都还没有投入实用的功能。

　　而在最新的7.1版本系统的车型上，车主又多了一项新玩意，就是用车钥匙遥控车型自己进出车位。这个功能国外的全新宝马7系上有，但暂时还没同步到国内，这下被特斯拉抢先了。所以说特斯拉总能时不时地带来一些惊喜，更重要的是这些惊喜是免费的，符合硬件条件的车主只要通过升级软件系统就能得到，这也在一定程度上颠覆了之前的用车理念。

适合人群：
　　很明显，特斯拉MODEL S的目标客户群和本文介绍的前三款电动车有较大差异。一个很现实的问题，首先你得拥有一定的经济实力，对驾驶品质和车辆性能有较高的要求，用车观念绝不是“车只是代步工具”这么简单。同时我觉得并非一定要是土豪才能考虑MODEL S，因为入门级70车型的售价并非高不可攀，一些中产家庭完全可以承受，而且如果你家附近就有特斯拉超级充电站的话，充电不花钱、基本不用保养的MODEL S的用车成本可是要比同价位奔驰、宝马低很多，如果账是这么算的，那看起来还挺划算的。（文/图 汽车之家 郑宇）

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