荣威950是荣威品牌在750之后推出的第二款中型车，它是上汽集团与通用合作的结晶。荣威950与别克君越（2011款）同平台开发（GM EPSILON II平台）。整体造型和谐、大气，除了车身比例与别克君越颇为类似外，细节设计还是融入了不少自主设计的成分。
荣威950在2012年4月正式推出，售价范围是18.89-31.99万元，提供了2.0L、2.4L与3.0L三种排量，当时的这三款动力系统都来自于通用。而与此同时，荣威也在不断自主开发新的动力系统，并于2015年推出了换装自主研发NLE系列发动机的1.8T和2.0T的车型，售价范围为17.98-28.98万元。至此，荣威950完成了动力系统由依靠通用转为自给自足的蜕变。
而到了今年4月，荣威950的插电混动版车型e950正式上市，售价范围为28.88-30.88万元，以上海地区为例，该车在去除各种补贴后的售价不足22万元，再配合上免费的车牌与购置税政策，吸引力还是挺大的。这也符合党和国家对产业结构升级，从汽车大国到汽车强国的发展趋势。
伴随着如今火爆的SUV市场，荣威在拥有了硬派SUV车型W5之后，近期又推出了一款偏重城市化的全新SUV车型RX5。RX5的外观内饰造型非常养眼，而且内饰用料极为出色，大面积的软材材质+皮革包裹，营造出了很高的档次感，而且整车配置也颇为丰富。
虽然荣威RX5尚未正式上市（预计8月上市），但可以预期在未来，它或将成为荣威品牌新的销量增长点。并且荣威RX5在未来也将推出插电混动版车型名为eRX5，它将与荣威e950共同开拓更高端的中国品牌新能源车市场。
● 总结：
通过荣威的新老车型对比，我们不难发现一个特点，那就是不管是荣威750还是荣威550，再到后来的荣威950，它们在改款时并没有把太多的重点都集中体现在造型的改变，而是更多的在于对人性化设计的提升方面以及动力系统的自主化方面，这点我觉得非常难能可贵。比如荣威750和550两款车型，它们各自的新老款车型外观差异甚微，但车内众多按键设计却变得好用了很多。而像荣威950，它虽然是基于别克君越开发的，但上汽除了在后期改款时也为它换装了自主研发的动力系统外，后续还推出了插电混动版车型e950。这一步一步走来，都可谓是对脚踏实地、实事求是精神的实践，同时与十八大所提出的“实干兴邦”理念高度契合。因此，我们愿意，也有理由相信，随着时间的推移，在上汽人的共同努力上，荣威的产品也会越来越受到消费者的喜欢。上海，加油！荣威，加油！中国品牌，加油！（文/图 汽车之家 盛元珺 摄/黄正桥、祁子鑫）
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