● 空间：X1优势明显
皮革座椅，国内消费者钟爱的配置毫无疑问成为了X1和CDX的标配。至于座椅记忆、腰部支撑以及前排座椅加热，在X1上它们分别是标配和选装（2500元和3000元），CDX则是标配有前排座椅加热。
『CDX抬升后排中间座位坐垫后让形成独立座椅』
后排座椅部分自然是CDX有着更佳的表现。在常规的三座状态下，用户可通过抬升后排中间座位坐垫将后排变成两个独立座椅，且扶手、储物格以及杯座也一应俱全，设计非常巧妙。虽然X1也拥有后排中央扶手、杯座和出风口等配置，但相比CDX的空间变化以及2个USB接口在内的配置来说，细节配置还是CDX更贴心一些。
172cm的体验者坐进车辆，X1的前排头部空间有着两指的优势，而其后排腿部空间则是堪称无敌，最多拥有三拳多的余量。这方面CDX的表现只能称得上及格，不富裕，但也完全够用。
而在后备厢空间方面，自然是有着更大尺寸的X1更有优势，即使是后排座椅处于最后端时，其常规状态下后备厢空间也要比CDX略微宽松一些。当然，CDX的后备厢表现也中规中矩，能够胜任日常需求。
毫无疑问，CDX在储物空间方面的表现非常令人满意，通过将挡杆变成电子式按键设计以获取更多的储物空间，后排中间座位的空间变化等设计也是如此，并且所有的设计都非常人性化，值得表扬。
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