编辑喜欢的车 2018春节特辑中型车篇

　　[汽车之家 初步海选]  新年到，先给大家伙儿拜个年，祝大家身体健康，万事如意！今天是大年初一，您的假期余额还很充足呢，好好享受吧。今天咱们“编辑喜欢的车”春节特辑为大家带来的是中型车篇的内容，中型车是市场占有率比较高的一个车型级别，2017年上市的新车也有不少，四位编辑各自推荐了什么车型？他们又有什么想说的？一起去看看。

● 洪冰清和他喜欢的捷豹XEL

　　大家好，我是汽车之家导购的洪冰清，记得去年春节特辑的海选文章，我为大家推荐的是全新一代奥迪A4L(B9)，而今年我选择的仍然是一台中型车-捷豹XEL，为什么是它？它的哪些方面吸引了我？您接着往下看。

  你是不是也喜欢捷豹XEL，欢迎和洪冰清交流一下，不喜欢也可以交流，是吧？那就点击这里，给他留言吧！

◆ 性感的小豹子

　　小时候在路上时不常能看到捷豹的车，雪茄车身、车头灵动的豹子立标都让我对这个品牌心生好感。很多年过去，我们长大了，捷豹也不再像记忆里那么遥不可及。拿捷豹XEL来说，国产加长之后，它的起售价下探到28.88万，再加上一些市场优惠，价格确实挺有吸引力的。其实仔细看捷豹XEL并没有特别夸张的设计，前脸表情一点儿也不“愤怒”，反而给人的感觉就是优雅、淡定，而且我觉得捷豹XEL并没有因为加长而破坏车身比例，这一点也很重要。

　　内饰设计我们比较熟悉了，很典型的捷豹风格，采用了旋钮换挡和电子手刹使得整个“T字区”看起来很规整，是豪华品牌车该有的范儿。而且即使是入门版的车型，各种皮质和软质材料的使用也没有打折扣，点赞。

◆ 不用牺牲空间

　　捷豹XE一直为人所诟病的就是它的后排空间，作为一台中型车，原来的表现挺难让人满意。现在捷豹XEL虽然头部空间没什么进步，但轴距增加100mm之后，后排腿部空间有了明显改善，和ABB这些主要竞争对手的产品基本处于同一水平，终于甩掉“后排不实用”的帽子，再也不用比别人矮半头了。

◆ 配置能令人满意

　　其实在捷豹XEL公布价格之后我曾担心过，28.88万的入门版本配置会不会比较低，但看了配置表之后觉得没有失望，真皮座椅、定速巡航、双片全景天窗这些好看好用的配置都有了，不会让人一看就觉得是台低配车。

◆ 不错的行驶品质

　　捷豹XEL使用了自产的Ingenium 2.0T发动机，有200马力和250马力两种调校，匹配的都是来自采埃孚的8AT变速箱。从250马力的驾驶感受来看，动力储备充足但输出不暴躁，而且再加上偏舒适的悬架，和捷豹XE相比，稍微牺牲了一点运动性，但是换来行驶品质上的提升对于咱消费者来说，可能更重要。

◆ 捷豹XEL小结：

　　作为中国消费者，我们深知后排空间对于一台中型轿车的重要性，我相信有不少朋友在选车时曾对捷豹XE一见倾心，它优雅、性感，但是后排实打实要载着老婆孩子呢，你不舍得她们坐得憋屈，所以就妥协转看其他车型了。不过现在好了，在造型基本没变的前提下，捷豹XEL重新来到我们面前，现在的它依旧优雅性感，而且曾经桀骜的性格(价格贵、空间小)也被磨平了许多，喜欢的人，可以领回家了。关于车型推荐，之前我写捷豹XEL购车手册的时候提到过，28.88万的200PS 精英版和34.98万的200PS 尊享版性价比较高，有兴趣的朋友可以着重考虑这两款配置。

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● 苑璐和他喜欢的长安睿骋CC

　　想和苑璐聊聊选车、购车的问题？点击这里，给他留言吧，就是这么直接了当。或者直接微博搜索 @苑叔的V博，解决选车的问题就是这么容易。

　　又到一年一度的春节特辑了，这次选择编辑喜欢的车型中，我将自己的这一票投给了睿骋CC，这个结果似乎有点让人意外。在选择2017年上市的新车中，我刚开始也没想到最后会投给一辆三厢轿车，但是我开过之后，会觉得这车真的挺不错，表现出中国品牌的进步也确实有很高的性价比，值得推荐。

　　外观方面，虽然多少还是能看出一些其它车的影子，但是从整体设计来看，睿骋CC的造型比例把控的很好，看着还是很舒服的。

　　对于一款三厢车来说，后备厢的线条能设计的很流畅并不容易，尤其是对于中国品牌来说。睿骋CC在整个设计上这次进步很大，短车尾的设计让视觉上看着很干净利落。

　　当然，短车尾的设计也会有一些不便，当打开后备厢之后，会发现它的后备厢纵向开口比较小。对于睿骋CC的车尾来说，如果后备厢是掀背的开启方式，我觉得会让后备厢拿取大件物品时轻松很多。

　　既然说到后备厢，正好说说里面的空间表现，后备厢容积有520L，里面的空间挺规整也很宽敞。不过，后排座椅靠背无法放倒，在扩展能力方面表现有所不足。

　　进入车内，内饰可以说给人眼前一亮的感觉，这里亮的并不是样式，而是整体氛围。样式上不可否认确实借鉴了宝马的风格，但相比长安之前车型的内饰设计，这次睿骋CC的档次感还是有很大提升的。

　　和宝马内饰最相似的原因还是在于这块独立的10.25英寸显示屏，包括界面的风格都非常相似。触摸屏的反应速度挺快的，使用感受不错，这块给予好评。

　　配置方面，LED大灯、自适应远光、全液晶仪表盘、全景天窗、前排座椅带有加热、通风以及电动调节等都出现在了它的身上。当然，一些不足也同样是在配置的表现上，比如车窗控制只有主驾驶具有一键升降而且还只在顶配上，其它配置车型连主驾驶一键升窗都没有；另外让我比较在意的就是方向盘只有两方向调节。还是希望能够把一些实用性比较强的配置下放到中配车型上。

　　动力方面，睿骋CC搭载了1.5T涡轮增压发动机，155马力（115千瓦）和225牛·米的动力输出驱动它还是非常轻松的。对于睿骋CC来说，加速快不快我觉得并不重要，重要的还是它够不够平顺、舒适。与1.5T发动机搭配的是来自爱信的6AT变速箱，在我看来这是一套最稳妥的搭配，并且这台变速箱的表现非常符合这款车的定位。

　　动力的输出不会让人觉得很暴躁，输出平稳、线性，遇到一些超车的情况，也算是可以比较干净利落的完成，至于急加速当然不可能和那些所谓的十几二十万的小钢炮媲美，但也不至于让你觉得它的加速肉，我觉得这就挺好。

　　另外就是它的悬架表现，行驶中对于颠簸处理的很好，偏向舒适性的调校很符合它自身所发出的那种气质，也或许是我现在更加看重车子本身的舒适性，所以对这方面的要求要远远高于发动机能爆发出多少马力。

　　最后，如果你问我睿骋CC应该选哪款，性价比方面，我认为豪雅型性价比最高，相比低一个典雅型，相同变速箱车型价格提升一万元，配置上增加了10.25英寸显示屏、全景天窗、无钥匙进入/启动、胎压监测等，自动和手动的主要差别在于手动挡车型搭配了LED大灯，自动挡要想配备LED大灯就得是售价12.89万元的智雅型了。

　　对于价格，总体来说，我觉得睿骋CC的定价还是相当有诚意的，像前面提到的座椅通风和加热要到售价13.89万的顶配才会有，即使是顶配，我觉得价格还是相当有竞争力的。性价比方面，豪雅型我认为最高但是如果是预算有一定富余，我觉得来个顶配也是非常划算的。

　　长安睿骋CC的推出在中国品牌的轿车市场中是2017年让我眼前一亮的车型，SUV市场进步确实飞快，但是轿车市场似乎这两年的动静很少，我觉得睿骋CC的推出是在这个级别中2017年最大的亮点，当然车子要表现足够好才行。对于2017年上市的新车，我可并不是只推荐了睿骋CC，那另外一辆我选了谁，明天就知道了。

● 徐超和他喜欢的凯美瑞

  徐超非常喜欢凯美瑞，有志同道合的朋友，可以点击这里，直接和他对话。

　　照惯例，每年春节都要和大家分享我这一年最喜欢的车。2017年我试驾过汽车之家实际测过的车型里最快的SUV，试驾过豪华大型车里的标杆，试驾过让很多人魂牵梦绕的灵动小跑车，然而深思熟虑之后，我还是把喜欢的这一票投给了一款看似有些中规中矩的中型家用车——全新凯美瑞。

　　这当然是个很主观的选择，Cayenne Turbo的快并不意外，测试之前我就想到了这个结果；奔驰S级的舒适和沉稳也是预料之中；而MX-5则是还没有我想象中的那般迷人，至少国内硬顶敞篷自动挡的车型是这样的。而全新凯美瑞则是着实给了我不小的惊喜，原以为会延续舒适实用的风格，谁曾想却是一次大的蜕变。

　　首先，设计上就是对老款的颠覆，外观变得更凌厉，更年轻，还有两种不同的风格可供选择，当然，审美因人而异，可能会有人不喜欢，但我想内饰的争议应该不大，当初我在试驾文章里说它是现在丰田全系最好看的内饰，相信这点应该很少人会有异议了吧。

　　全新凯美瑞开起来完全不像记忆中的丰田，丰田车型给我的老印象就是：它们吸引人的地方都不在驾驶层面，而凯美瑞则变得更运动、有更好的人车沟通感，还有更高级的行驶品质。在合资品牌中型车里想要选一个操控优秀的，曾经可能只有阿特兹这一个选项，那现在可以算上凯美瑞了。

　　转向的手感比老款精良，量产车里热效率最高的自然吸气发动机搭配8AT变速箱，动力系统平顺且线性，而以省油著称的混动版的油门响应甚至要比汽油版更加积极，底盘的质感有了长足的进步，整体很扎实，还能以一个适当的程度在给驾驶者传递路感。

　　看到这里，可能你要问，是凯美瑞要转型了么？我认为，不是。曾经的凯美瑞，舒服、省心、好用、耐用，但在操控和行驶品质上并不算亮眼，新凯美瑞保留了车系一直以来的优势，又变得更好开、更高级，在全能和均衡的层面上又上升了一档，这就是我眼中第八代凯美瑞最核心的变化。

● 周宇轩和他喜欢的奥迪A5

  作为一个性能控，周宇轩这次来了一个非主流的，喜欢性能车的朋友，那一定得跟他说两句了！来吧，点击这里，直接留言。

　　大家好，我是周宇轩，来到最后一款中型车推荐时，你是不是已经觉得前面三款车太没有个性了？真的，洪老师和苑叔思维太保守了，徐超选择凯美瑞是因为他海外试驾的很高兴，玩的开心了而已。所以中型车这个部分，我说什么都得选一款最为个性的产品来做个高调的收尾，仔细盘算了下，那就是全新奥迪A5吧！实话实说，选择这款车可并不是靠它产品力给我留下多么深刻的印象，我始终认为它只是MLB Evo平台的一个衍生产物。

　　那你一定会问我为什么我要选择这款车为自己喜欢的车，答案很简单就两点：第一，我是个汽车颜值控，全新奥迪A5的颜值真的是我喜欢的类型，曾经我也有很大的想法成为它上一代车型的车主；第二，这款车是我回归汽车之家的“第一步”，从之前工作过四年的新闻组离开后半年，我回到了评测导购组，这款车也是我这段新工作的处女作。于情于理，不选它有些说不过去了。

　　前几位朋友都觉得自己车颜值爆表，但我认为在我的奥迪A5面前，他们说这些话真的不会羞羞么？虽然如今家族化的设计已经令不少品牌的车型看起来大同小异，但是作为一款轿跑车，奥迪A5还是展现出了自己足够独特的设计元素，它可不是什么双门或轿跑版的奥迪A4那么简单。

　　过去，如果说购买一台奥迪A5，我一定推荐它买双门版车型。轿跑车嘛，买个四门的像话嘛？还不如买一台奥迪A4呢。但如今，对于全新奥迪A5，我却适得其反的推荐四门版，你千万别说我“foolish”，如果你仔细观察过双门版与四门版车型，你会发现四门版车型不仅侧面线条更流畅好看，它还有掀背式的后备厢门，这对于奥迪A5来说差距可就大了，所以引用德国BOY的一句“练功发自真心”的说，我必须负责任的推荐给你们四门版。

　　既然可以随心所欲的点评、释放自我，那我也毫不掩饰的想批评一下奥迪A5的内饰有些新意不足，简直是奥迪标准化的全新内饰风格，甚至让我找不到一丝属于一款轿跑车甚至奥迪A5应有的独特元素，这一点确实令我失望。当然，我所说的话并不是批评奥迪A5内饰有多不好，只不过是在我这个颜值控面前，我认为它有些缺少文化了。

　　一台有着运动内心的轿跑车，在动力系统上决不能有任何的缺失。别看这只是一台配备2.0TFSI发动机的新车型，但这套成熟的动力系统的匹配简直是标杆之作，无论从动力参数还是硬件身上都很难找出瑕疵，此前我们实测的0-100km/h加速时间5.52秒对于这台车已经是一个非常不错的成绩，要性能有性能，要个性有个性，怎么样？

　　DL382 7速双离合器变速箱与2.0TFSI发动机配合的简直像一支训练有素的乐团，动力储备充足，可以做到随叫随到，变速箱平时驾驶也感觉不到顿挫，即便拥堵的时候你也不必担心，令人满意。而整体的驾驶感受也是与奥迪A4有着明确的区分，无论双门版还是四门版，你基本都会得出一个全新的驾驶感受结论，当驾驶乐趣都不存在明显差异时，我还是想强调一句，买A5的话，出手四门版吧。

　　好了，写到这里目前时间是凌晨3:41分，美国时间，目前我正在旧金山旅行，届时我会无私的为大家在3月份奉献上一篇有意思的基情游记，请大家多多关注，保证不会失望。话不多说，我去睡觉了，大家春节快乐！

● 全文总结：

　　其实这样的海选文章大家应该只有在春节期间才能看到，我们可以随心分享自己喜欢的车给大家，不用在意它的品牌国别、售价区间以及竞争对手，对于我们编辑来说这也是不可多得“畅所欲言”的机会，也希望对您选车能有一些参考意义。还是开头那句话，咱们的假期还很充足，好好珍惜，多陪陪家人，陪伴是最长情的告白，新年快乐，手动[比心]。(文/汽车之家 洪冰清、苑璐、徐超、周宇轩)

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