● 荣威ei6
刚才聊帝豪PHEV的时候，多次提到了荣威ei6这款车型，在日常生活中，人们经常爱拿这两款车型进行比较。荣威ei6同样是在2017年上市，只不过比帝豪PHEV早了7个月，补贴后售价为17.87-19.97万元。（以上海补贴为例，国家补贴2.2万元，地方补贴1.1万元，过渡期为国补+地补的70%）
◆动力参数上优势不大
荣威ei6搭载的1.0T发动机最大功率125马力，最大扭矩170牛·米，电机最大功率82马力，最大扭矩318牛·米。与帝豪PHEV相比，在纯电续航和电机功率上要略小一些。
| 车型 | 电机功率 | 电机扭矩 | 纯电续航里程 |
| 荣威ei6 | 82马力 | 318牛·米 | 53千米 |
| 帝豪PHEV | 155马力 | 339牛·米 | 61千米 |
荣威ei6提供了三种驾驶模式，通过最左侧的拨杆可调节为节能模式、普通模式、运动模式，中央为动能回收力度调节，最右侧是纯电续航模式调节。电量管理系统同样分为三种状态，智能模式、电量保持、强制充电，不过当全油门加速时电池都会有动力输出。
◆传承了燃油版高颜值的风格
与燃油版车型相比，外观上的变化相差不大，中网尺寸相比燃油版车型进行了调整，车头下部为贯穿式镀铬装饰条，中网上的镀铬装饰也较为吸引人的眼球，前包围两侧采用了类似于Y字形的装饰，在3款车型中，除最低配车型外，其它车型均配备了LED大灯。车尾左右贯穿的镀铬条与车头的贯穿式装饰相映衬，后包围两侧的梯形口并非排气口，其排气管在车底部被隐藏起来。
◆内饰并无太大新意，配置丰富程度是它较大亮点
内饰的整体风格大家非常熟悉，旋钮式换挡、12.3英寸全液晶仪表是与燃油版车型较为明显的区别，与常规旋钮式换挡有所不同，它的P挡是设置在旋钮上的按键，向下按即可挂入P挡。荣威车型上常见的中控大屏和车联网必然没有缺席，除此之外自适应巡航、自动泊车等科技同样有所配备。
◆乘坐空间与燃油车型一致，后备厢空间受电池组影响
『乘坐空间配图为荣威i6车型』
无论是长宽高还是轴距荣威ei6和i6的数据完全一致，除了后备厢空间因电池组有所影响外，乘坐空间表现和燃油版相同，身高182cm的体验者坐进车内头部空间约为2指，后排头部空间也为2指，这样的头部空间还能让人接受，毕竟体验者的身高比之前咱们帝豪PHEV的体验者高了9cm，腿部空间的表现不错可超过2拳。同时因为电池组在后备厢下方，虽然纵深未变，但高度与燃油车相比变小了，后备厢容积为306升。
◆动能回收力度可调，三个挡位区别明显
三缸发动机的抖动是一个不可回避的问题，虽然如今已经有了许多技术上的革新，但是还是会感受到发动机的略微的抖动现象，不过混动车型具有一个很大的优势，在低速行驶时车辆靠电力驱动，因此不会给人带来振动的感觉，起步时动力输出十分平顺。此外，为了保证平顺性、舒适性，荣威ei6的动能回收设置了3挡，系统默认情况下为2挡，这时平顺性和舒适性均表现不错，调至3挡时则会有明显的拖拽感。
推荐车型
推荐车型为荣威ei6 2017款45T混动互联智臻版（简称智臻版），补贴后售价为19.97万元，大家可能也应该看出了，这款车也正是荣威ei6的顶配车型。可能大家有所不理解，之前顶配车型当推荐车型的情况并不多，其实主要还是插电混合动力车型的特殊性。智臻版相比智尊版贵了8千元，但可多出车道偏离预警、主动刹车、前雷达、自适应巡航、自动泊车、自动远近光等科技安全配置，因此多花5千，购买还是划算的。
小结
荣威ei6的外观与燃油版基本一致，该样式的外观设计曾在荣威i6上就得到了较多人的好评，此次通过细节上的点缀让它的视觉效果更加出众，配置上的表现同样是为它提高市场竞争力的重要武器，在同级别车型中有着自己的一定优势，不过在储物空间上，尤其是后备厢空间的表现上，与竞品相比有着一丝差距，成为它的一短板项。
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