[汽车之家 深度对话] 比亚迪秦(参数|询价)算的上是较早进入新能源市场的一款车型,经过了市场的考验,让它有着一群忠实的粉丝。这不,还真就有一位秦EV300的车主找到我,觉得秦EV这款车还不错,打算换续航更长的秦EV450车型,想通过我们帮找一台秦EV450,来看看新款车型在哪发生了变化,并且与大家分享一下。
老主话新车是什么?
尽管因为工作的关系,汽车编辑“摸车”数量相对更多,但要说到对产品深层次优缺点最熟悉的人,我相信非车主您莫属了。另一方面,现阶段很多新能源车因为成本、定位、设计等因素,在后续使用过程中会慢慢显出问题。因此,我们希望在今后一些新车试驾活动中,与身为车主的您一起体验。希望身为资深老车主的您根据自身使用感受,与大家分享产品是否延续了优点,亦或者让您遗憾的缺点是否有了改进。这里是老主话新车节目(这个新即是新款车又指新能源车),给大家一个“老车主聊新车”的舞台。
今天跟我们一起来聊新车的的索先生是一位“自由职业者”(大房东),因为眼光超前,早期在北京天坛附近投资了几个商铺,所以“工作”时间相对自由,平时爱好摄影、登山、郊游并且对汽车非常喜爱。当问他为什么选择电动车时,他告诉我,当时家里有2个油车牌了,想来一个新能源车体验下,却没想到从此迷上了电动车。恩…好吧。
与索先生交谈了解到,因为他在北京有自己的固定车位,而且装上了私人交流充电桩,并且这辆车基本都是他城市出行的交通工具,所以在日常使用中,每天晚上都可以在家充电,对于他的出行需求来说,目前这款车就让他觉得没有里程焦虑,续航够用,虽然续航长了肯定是好,但是他对新车最关心的点并不是续航里程的提升。
在这要和大家说一下,秦EV450还有一个重要改变,那就是动力电池容量提升到了60.48kWh,续航里程提高到了400公里,这相比索先生的秦EV300有了一个不小的进步。除此之外,在电池类型上秦EV300搭载的为磷酸铁锂电池,秦EV450搭载的为三元锂离子电池。
绕车子溜一圈后,索先生觉得秦EV450这款车在外观上的变化不大,不过车头中网的改变让他觉得这款车比EV300好看。因为充电接口位置的改变,所以在进行交流充电时需要注意一下,不能再是车头靠近充电桩,对于交流充电功率降低这件事,他认为无所谓,毕竟日常使用的慢充桩功率本身也达不到那么高啊,车侧和车尾的变化他认为并不是很明显,就尾灯提高了下辨识度和科技感。