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推荐精英/豪华版 全新帕萨特购车手册

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  [汽车之家 购车手册]  就在今晚(10月31日),全新一代帕萨特(参数|询价)正式在国内上市。新车基于MQB平台打造,动力方面除1.4T/2.0T汽油版车型外,还提供了插电混动版本的PHEV车型,消费者的选择面非常丰富。稍早前,我的同事已经对其进行了试驾测试,而本文将为大家解答哪个配置车型最值得购买。

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上汽大众 全新帕萨特 指导售价
车型售价(万元)
280TSI 商务版18.99
280TSI 精英版21.19
330TSI 精英版22.29
330TSI 豪华版24.39
330TSI 尊贵版25.89
330TSI 领尊版25.99
380TSI 豪华版25.39
380TSI 尊贵版26.89
380TSI 旗舰版28.89
混动精英版(补贴后)24.99
混动豪华版(补贴后)25.99

● 车身/内饰颜色

上汽大众 帕萨特 2019款 基本型

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  全新一代帕萨特基于MQB平台打造,采用了全新的设计语言。车身颜色方面,新车提供了包括雅致白、玄武黑、珠光银、香槟金、珊瑚红以及晶钻灰在内的6种色彩供消费者选择,能够满足不同消费者的需求。而在内饰部分,新车配备黑色、棕色两种内饰色彩,且装饰条也拥有暗金拉丝、钛银拉丝以及雅致缎木纹饰条搭配在不同配置车型上。

上汽大众 帕萨特 2019款 基本型

  轮圈部分,全新车型根据配置由低到高分别配备了16-18英寸轮圈。另外,新车轮胎尺寸分别为215/60 R16、215/55 R17以及235/45 R18。

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动力系统

  全新一代车型提供了汽油版和插电混动版车型供消费者选择,其中汽油版车型搭载1.4T和2.0T发动机,与之匹配的是7速双离合变速箱,最大功率分别为150马力(1.4T/280TSI)、186马力(2.0T低功率/330TSI)、220马力(2.0T高功率/380TSI)。

上汽大众 帕萨特 2019款 330TSI 精英版

上汽大众 帕萨特 2019款 330TSI 精英版

  全新帕萨特430 PHEV插电混动版采用一套由1.4T发动机、电动机和三元锂电池组构成的插电式混动系统,其中1.4T发动机最大功率150马力,电动机最大功率116马力,综合最大功率211马力,峰值扭矩400牛·米,传动系统匹配DQ400e型6速双离合变速箱。另外,其可纯电行驶63公里,0-100km/h加速时间为7.8秒,工信部综合油耗则是1.4L/100km。

具体车型配置分析

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  商务版是入门级车型,动力方面只提供了1.4T+7DSG的动力组合。该车是全系唯一采用16英寸轮圈,不配备真皮方向盘、座椅电动调节、自动空调以及倒车影像的车型,但除此之外,商务版标配了LED前大灯、皮革座椅、自动驻车、倒车雷达、前排侧气囊、自动启停技术、无钥匙进入/启动、天窗以及6.5英寸显示屏,各方面的配置还算不错,但舒适性配置略微一些欠缺。不过作为入门车型,已经有无钥匙进入/启动,还有LED大灯和皮质座椅等,属于比较厚道的配置了,对于预算有限的朋友,即便是入门版也不会觉得配置少。

车型推荐:280TSI 商务版 
推荐指数:★★★★

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  再往上一个配置便来到了精英版,从精英版开始消费者可以选择2.0T车型(低功率/330TSI)。配置方面,精英版主要是补齐了商务版欠缺的一些消费者钟爱、实用性颇高的配置,并且部分更显档次感的功能也开始出现。其在后者的基础上增加了自动大灯、17英寸轮圈、真皮座椅/方向盘、带腰部支撑功能的电动座椅(10向),前/后驻车雷达、倒车影像、头部气囊、自动雨刷、3区自动空调、老板键、前排座椅加热以及8英寸显示屏。多花2.2万元(1.4T/280TSI)得到这些配置,性价比方面还是令人满意的。另外,对于日常使用来说,这些配置都非常齐全了,因此这个配置车型是编辑认为最值得重点考虑的。

车型推荐:280TSI 精英版/330TSI 精英版
推荐指数:★★
★★★

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  豪华版车型出现在2.0T高/低功率(330TSI/380TSI)车型上。它相比精英版又多出了18英寸轮圈、后排侧遮阳帘、前排座椅通风、自适应巡航、外后视镜自动下翻以及雅致缎木纹饰条等配置,价格高出2.1万元(330TSI)。诸如前排座椅通风、自适应巡航等配置能够为日常驾驶带来更高的便利性和舒适性,个人认为豪华版车型还是颇为吸引人的。

车型推荐:330TSI 豪华版/380TSI 豪华版
推荐指数:★★
★★

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  继续往上再多花费1.5万元即可购买到330TSI和380TSI的尊贵版,增加的配置不算太多,但全景影像、前排座椅按摩功能、感应后备厢、后排座椅加热等功能还是挺“硬”的,钟爱这些配置的朋友可以关注一下。

车型推荐:330TSI 尊贵版/380TSI 尊贵版
推荐指数:★★

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  领尊版是2.0T低功率车型(330TSI)的顶配车型,其拥有木纹方向盘、方向盘加热、换挡拨片、自动泊车、膝部/后排侧气囊、9.2英寸显示屏、抬头显示以及丹拿音响等配置,档次感有所提升。其配置比豪华版丰富,与尊贵版配置有所差异,但整体不相上下。消费者可以结合自己对配置的喜好,在330TSI 领尊/尊贵版之间二选一。

车型推荐:330TSI 领尊
推荐指数:★★

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  让我们再来看看全系的顶配车型——380TSI 旗舰版。毫无疑问,几乎所有你能想到这个价格车型应有的配置它都有。12扬声器的丹拿音响、后风挡电动遮阳帘、前排座椅按摩/加热/通风、手机无线充电、自动泊车以及车道偏离预警等功能均为标配,如果您预算充足,买它肯定不会后悔。

车型推荐:380TSI 旗舰
推荐指数:★★

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  除了上文介绍的汽油版车型外,全新帕萨特还提供了2种配置的混动版车型供消费者选择。即使是入门级的混动精英版的配置都非常丰富,17英寸轮圈、LED前大灯、3区自动空调、真皮座椅、倒车影像,能够很好的满足日常使用需求,但其高配车型只比精英版贵1万元,配置上增加了包括转向头灯、并线辅助、自适应巡航在内的诸多功能,性价比更高。

车型推荐:混动精英版
推荐指数:★★★

车型推荐:混动豪华版
推荐指数:★★★★

总结:

  全新帕萨特不仅提供了丰富的动力系统供消费者选择,十余款不同配置车型也能够最大限度的满足不同消费者的需求。通过上文的分析,汽油车型方面编辑最为推荐购买精英版,它的配置能够很好的满足日常使用,有着最佳的性价比。其次为豪华版,相比精英版配置更为丰富,价格也在可接受的范围内。至于混动车型,显然是购买顶配的混动豪华版最为明智。(文/图 汽车之家 周楚然)

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  • 帕萨特 2019款 380TSI 旗舰版 国VI 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.12 39.58 10.20
    测试文章:自我突破 抢先测试全新帕萨特380TSI
    评测编辑-曹昊旻:

    全新一代帕萨特基于MQB平台打造,不仅开起来更轻巧,外观和内饰也明显提升,看起来更加大气。而最舒服的地方就是座椅,相比上一代车型提升明显。

    评测编辑-祁子鑫:

    帕萨特终于站到了和迈腾同一起跑线上,更换了MQB平台之后,整体实力大幅度提升,底盘的质感更好,方向也更加灵敏。再加上配置上的提升和合理的售价,又将是个大卖的车型。

    评测编辑-彭储文:

    外观变得更大气,内饰科技感更强,空间有所增大,底盘更加舒服,加速依旧很快,配置进一步提升,这是换代帕萨特几个最重要的特点。

  • 帕萨特 2016款 280TSI DSG尊荣版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.30 41.42 6.90
    测试文章:何须担心动力 测试帕萨特280TSI尊荣版
    评测编辑-朱力神:

    帕萨特280TSI的动力表现能满足日常的使用需要,这符合我们的预期,不过与1.8T车型相比,它在高速路况下的再加速能力确有不足之处,加之排量小,这两点或许是大多数消费者更青睐1.8T高配车型的原因之一。对于预算有限的消费者来说,这款1.4T车型倒是够用了。

    评测编辑-盛元珺:

    帕萨特1.4T的动力表现在市区开与1.8T差距很小,只有在车速超过80km/h之后再加速时会感觉到它声音与动力输出没有1.8T车型那么从容。当然,考虑到它与1.8T同配置差价1万出头,再加上购置税减半政策,预算有限且主要市区用车的朋友,1.4T车型值得推荐!

    评测编辑-祁子鑫:

    1.4T在城市使用中与1.8T车型在动力上的差别极小,而价格上却更具优势。从实用性来看,1.4T的帕萨特具有更好的性价比。

  • 帕萨特 2016款 330TSI DSG御尊版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.07 39.26 7.14
    测试文章:车系销量担当!测试新款帕萨特330TSI
    评测编辑-盛元珺:

    帕萨特330TSI(1.8T)车型的动力表现非常得体,油门响应没有2.0T车型灵敏,虽然可能感觉不够蹿,但实质上动力并不弱。对于那些开车风格比较沉稳的朋友来说,1.8T甚至比2.0T更讨人喜欢。此外,该车提供的DCC底盘功能是一大亮点,它对驾乘愉悦感的提升明显。总之,如果你想买台帕萨特代表,要一台各方面表现都比较均衡,且价格适中的车型,1.8T的绝对是首选。

    评测编辑-祁子鑫:

    作为帕萨特最畅销的排量,1.8T车型属于平衡之作。新一代EA888发动机性能有所提升,对于提升帕萨特的竞争力提供帮助。空间大、配置够、性能好以及稳重的外形,都符合中国消费者的需求。在我眼里,他没有什么特别突出的亮点,但同样没有短板,四平八稳成就了它一年20万辆的销量,相比新车型也会有优秀的市场表现。对于想买一辆中型车,能够兼顾家用与商用,买台帕萨特是个不会出错的选择。

    评测编辑-黄正桥:

    帕萨特这个如雷贯耳的名字给了上汽大众太多的自信,所以它们还不打算换上最新的MQB平台,而仍是把现有车型调整一下外观再卖个几年。平心而论,搭载了第三代EA888 1.8TSI发动机的帕萨特行驶品质并不算出众,中低速时的变速箱有一定顿挫,动力输出也不如2.0T的顺畅,如果预算充足的话我还是会推荐大家选择2.0TSI车型。

  • 帕萨特 2016款 380TSI DSG至尊版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.36 39.38 9.70
    测试文章:年销20万台的底气 测大众帕萨特380TSI
    评测编辑-彭储文:

    对于帕萨特这种舒适性取向的中型车来说,没有个性或许就是最大的优点。它能勤勤恳恳地为乘客及驾驶员服务,舒适的乘坐感受,开起来也很容易上手。而这次中期该款除了换装了全新的动力总成外还增加了DCC动态底盘系统,毫无疑问这也使得帕萨特的竞争力又强了不少。

    评测编辑-盛元珺:

    新款帕萨特尽管外观内饰与老款的并不是特别大,但三大件,发动机、变速箱与底盘都有了升级。发动机换装了第三代的EA888,变速箱用了DQ380,并且还有了增加了DCC底盘系统。其中发动机与变速箱的匹配一如既往的默契,2.0T的动力储备极为充沛。而与老款相比,最能开出区别的就得归功于DCC了。它的舒适、普通与运动模式差异明显,其中舒适模式的出现,更是将帕萨特的舒适性推上了一个新的高度。

    评测编辑-祁子鑫:

    新款帕萨特保持自身的水准,宽敞、舒适和高效的动力系统,这些都是消费者最关心的部分。新车型增加了许多高科技配置,例如DCC底盘控制系统,不同模式下悬架表现出巨大差异,以应对客户的需求。对于这样一款经久不衰的车型,其实没有太多好评价的,它还是像以往那样稳定,给8分理所应当,非常推荐。

  • 帕萨特 2011款 1.4TSI DSG尊荣版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    11.07 41.67 --
    测试文章:家用足矣 小测全新帕萨特1.4TSI+DSG
    评测编辑-梁巍:

    其实无论是新帕萨特还是新迈腾,除了外形之外其他方面并没给我带来太多的惊喜,熟悉的不能再熟悉的内饰,一样的动力总成,不过这次帕萨特也有了入门级的1.4T车型,入门级市场也终于有了竞争力。

    评测编辑-胡正暘:

    小排量版本是个实惠的选择,动力表现满足日常需求是足够了,纯家庭 用户不需要照顾那么多面子上的需要,价格拉低意义重大,能从竞争对 手那里拉来不少客户。

    评测编辑-罗浩:

    新帕萨特进一步强调了舒适性,在德国原型车的基础上进行了国产化改进,虽然在部分设计和工艺方面没有遵循原创,但驾驶感受更符合多数人的喜好,1.4T的动力性已经能满足日常驾驶需求。

  • 帕萨特 2011款 2.0TSI DSG御尊版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.16 40.60 9.10
    测试文章:性能数据抢先发布 测试全新帕萨特2.0T
    评测编辑-孟庆嘉:

    这次上海大众是玩真的了!先进的平台和技术让他和一汽-大众站在同一水平线上。对于新帕萨特,它全新的外观和大空间是竞争力,特别是针对迈腾而言;性能方面也没什么可纠结的,都差不多;在内饰细节方面,它没有明显的突破,甚至有些地方还不如对手。

    评测编辑-梁巍:

    PASSAT又出新款了,不过这次天平似乎是倾向了上海大众,新一代帕萨特抢先登陆,和即将登陆的新迈腾相同的平台,并且是相同的动力总成,性能上毋庸置疑,外形也更加漂亮。不过谈到产品质量与科技含量上我敢肯定会比新迈腾低,但价格相信也会更低,这在中国市场就是最大的优势。

    评测编辑-罗浩:

    在这个级别里,PASSAT的发展就像一个函数曲线,不断的在趋向一个高水平的极点,以至于我们对它几乎已经到了无可挑剔的地步。不过在各项性能都趋于完善的同时,也让消费者对这种标准产生了一点麻木,给点惊喜不行吗?

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帕萨特

指导价:18.49-28.29万
级别:中型车
发动机:1.4T 2.0T
变速箱:双离合