在对比了两台车的外观和内饰后，让于先生对秦Pro DM进行了简短的试驾，综合来聊一聊两款车的动态表现，在试驾开始前先来为大家介绍一下两款车的动力单元和悬挂。
于先生说eMG6驾驶起来方向偏软，过弯时车辆状态不佳，路感也不清晰，行驶质感一般。在驾驶秦Pro DM过程中，于先生并未激烈驾驶，通过中低速的试驾对秦Pro DM的悬架比较满意，过弯时侧向支撑比较到位，侧倾并不明显。关于车辆动能回收的问题，eMG6有三挡调节，秦Pro DM有EV+ECO、EV+SPORT、HEV+ECO、HEV+SPORT四种组合模式，拖拽感都在可接受范围内，不过秦Pro DM在电池低电量时电机介入慢半拍。
两台车的动力参数都很漂亮，经过汽车之家实测，eMG6的0-100km/h加速时间为6.83秒，秦Pro DM的0-100km/h加速时间为6.09秒。于先生表示，这样的数据放在现在来看虽然算不上小钢炮，但也属于动力过剩的行列，偶尔的激情驾驶也毫无问题。
由于地库车位有限，于先生并未安装家用充电桩，只是偶尔在公用充电桩充电，用车时以电量保持模式为主。eMG6这台车平时以上下班代步用途为主，每天100公里的行驶里程，高速、拥堵路况各占一半，百公里油耗在5.5升左右。
全文总结：
于先生表示，秦Pro DM的外观设计确实是有了长足的进步，没有老款车型“借鉴”的影子，硕大的前脸、溜背式造型、贯穿式尾灯等设计都很有张力，有些越级的表现。内饰方面，秦Pro DM代表了中国品牌进步的代表，不仅设计简约时尚，而且用料做工也有质的提升，与合资品牌的表现不分伯仲。
因为是一名硬件工程师的缘故，于先生对产品设计有更深层次的认识和理解，于先生对秦Pro DM这台车整体设计表示肯定，只是在细节之处有待提升，比如在中控放置手机位置加上无线充电功能，中控屏幕在90°旋转的基础上增加左右调节的功能，不仅便于操作还能减少反光带来的不适感，希望在以后的产品中能够得到改善。（图/文/摄 汽车之家 张文浩）
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