下面这位车主赵先生是一位自由职业者，平时用车并不多，偶尔会顺路接一单顺风车。这台北汽EU快换版是一个半月前购置的，目前行驶里程超过了3000km，下面看看赵先生对这台车是如何评价的吧。
聊到选车过程，赵先生表示正是看中了北汽的换电服务，才购买EU快换版这台车。赵先生说理由有三，首先北汽推出”车电分离”的销售模式很大程度降低了购车费用，EU快换版（不包括动力电池）售价仅为7.98万元。其次，我通过租赁方式获得电池的使用权，电池折旧、故障等问题不在我的考虑范围内，且无需担心因电池衰减带来的使用问题。最后也是最关键的问题，我没有固定车位，所以无法安装家用充电桩，EU快换版可以像燃油车一样停在小区的临时车位。
赵先生拥有10多年的驾龄，之前驾驶过多种品牌、类型的燃油车，而北汽EU快换版车型带来更安静的驾驶体验，加速比较轻快，虽然谈不上操控，但整台车行驶质感达到紧凑级轿车的主流水平。如果要提意见，赵先生说未来新款车型天窗可以有，内饰塑料感强，配置还有待提高。
说到用车成本，赵先生给我们算了一笔账，结合自己的用车需求，我选择432元/1200km这档里程套餐，算上电池租金每月共支出890元，如果这个月跑满1200km，那么用车成本为0.74元/km。我用车里程不多，所以摊到每公里的用车成本并不低，如果每个月能跑3000km，用车成本能降低一半，跑得越多成本越低。赵先生坦言，虽然换电成本比家用充电桩充电高出不少，但用车体验更接近燃油车，没有里程焦虑和冗长的充电过程，这也让持币待购的急性子新能源车主找到了答案。
换电过程比较简单，通过“奥动电吧App”检索换电站位置及满电电池数量，驾车过去即可换电。赵先生介绍，丰台新发地换电站和大兴观音寺换电站离我家较近，前者24小时营业，而后者只营业到晚上8点，难免会有些不方便。我日常换电集中在这两家电站，可能附近EU快换版车型保有量不多，所以换电时很少排队，换电效率非常高。奥动电吧App的界面简单明了，操作顺手，但有一次看电站还有一块满电电池，到电站时被其他车友换走了，经过与换电站管理员的沟通，最终换了一块80%电量的电池，如果奥动电吧App以后能增加预约换电池功能就更完美了。
全文总结：
以技术角度来说，换电站对电池进行集中充电可采取慢充方式，避免快充而引起的电池寿命缩短问题，通过标准化监控管理，电池寿命可延长2-3倍。从时间维度来讲，换电解决了韩先生这类注重时间观念车主的诉求，绕过了找桩、长时间充电的痛点，某种程度摆脱了他们的里程焦虑。从经济方面考虑，北汽推出的“车电分离”经营模式，降低了用户的购车门槛，也分担了电池衰减、折旧的成本，为没有固定车位的潜在新能源用户提供一种新的解决方案。
换电站是一种重资产运营模式，前期的场地、设备投入巨大，后期运维也是一个天文数字，许多车企没实力去做这样的布局，属于心有余力不足。新能源车尚处在发展初期，而换电服务正处在摸索阶段，国内提供换电服务的企业可以说凤毛麟角，目前只有北汽、力帆、蔚来在布局。北汽这次布局以出租车为基础向私家车延伸发展，预计2019年北京将有100座换电站投入运营，基础设施的完善会带动换电用户数量的增长，随着技术发展以及用户使用习惯的养成，最终以换电为主、充电服务并存的能源供给模式将逐渐走向成熟。（图/文 汽车之家 张文浩）
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