[汽车之家 初步海选] 如果预算在20万左右，想买到豪华品牌新车可能吗？随着BBA纷纷将旗下入门车型引入国内生产，如今在20-30万这一价格区间内已经有多款车型可供选择，部分车型优惠后的价格甚至还不到20万。此次介绍的四款车型包括奔驰A级、宝马1系、奥迪A3以及雷克萨斯CT(参数|询价)，其中奔驰A级刚刚换代，并且还针对中国市场作了加长，那么它们的造型和配置究竟如何，其中又有哪款配置性价比最高？接下来我将为大家一一分析。
● 北京奔驰 奔驰A级
上市时间：11月23日
共5款新车可选，价格区间为21.69-29.99万元（点击此处进入车系页）
| 全新奔驰A级三厢版 指导售价 | |
| 车型 | 售价（万元） |
| A 180 L 轿车 | 21.69 |
| A 180 L 运动轿车 | 23.59 |
| A200 L 轿车 | 26.79 |
| A200 L 运动轿车 | 27.19 |
| A200L 运动轿车 先型特别版 | 29.99 |
◆ 外观和内饰简介：
全新国产A级仍然采用奔驰近来玩得特别溜的套娃式设计，前脸与CLS有着接近95%的相似度，不过好在A级体型较小，想要迅速区分出两车还是很方便的。国产A级是首款三厢车型，并且还经过了加长，对中国消费者的诚意还是很足的。
加长后的车身并没有破坏侧面比例，而且更大的车身尺寸也让它在中国不至于抢CLA的市场，相比宝马1系三厢和奥迪A3三厢，国产A级要长了不少，轴距更是要多出100mm以上，尺寸方面的优势明显。
| 豪华品牌紧凑型车 车身尺寸 | ||||
| 车型 | 国产奔驰A级 | 奥迪A3 三厢 | 宝马1系 | 雷克萨斯CT |
| 长度（mm） | 4622 | 4457 4462（运动型） |
4456 | 4360 |
| 宽度（mm） | 1796 | 1796 | 1803 | 1765 |
| 高度（mm） | 1462 | 1417 | 1448 | 1455 |
| 轴距（mm） | 2789 | 2629 | 2670 | 2600 |
虽说车头照搬了CLS，但车尾并没有使用CLS的设计，看着顺眼不少。此外几款运动轿车还带有运动化后包围，如果说小扩散器还能兼顾一定使用的话，那么镀铬排气管则完全是为了提升颜值而准备的。
国产全新A级内饰设计也十分出彩，双10.25英寸液晶显示屏让人有些眼花缭乱，并且还支持全屏显示，这些对于使用来说并没有太多实质的提升，但值得向他人炫耀。另外与全新CLS相同的空调出风口造型以及科技感十足的三辐式多功能方向盘等细节都使新车拥有不错的质感。
新车首次搭载的MBUX系统将取代奔驰此前的COMAND系统，新系统最大的提升在于支持触屏了，这对于日常使用便利性的提升不言而喻。刚一上手这套系统，可能会感觉有些复杂，现在菜单不但能左右调，上下翻也会有新内容，不过一旦摸清了它的套路，用起来还是挺好的。
◆ 乘坐和后备厢表现：
A级前排座椅舒适度不错，很适合日常驾驶，中间的翻毛皮能够增大身体与座椅的摩擦，激烈驾驶时能够适当弥补一些座椅包裹性的不足。后排座椅的座垫特意为中国市场加长了20mm，增厚10mm，厚度没问题，但座垫实在是有些低，对大腿的支撑并不太理想。空间表现上，身高185cm的体验者坐入车内，前后头部空间都略显局促，但后排腿部空间还是不错的。
三厢车相比两厢车的优势就在于后备厢，全新A级应付一般的装载需求是没问题的，三个尺寸不同的行李箱可以放进去，但长、宽、高几乎都占满了。后排椅背无法放倒来扩展储物空间，灵活性有所影响。
◆ 动力系统和悬架结构：
目前上市的A级有两档动力配置，分别是A 180 L和A 200 L，它们都搭载1.3T发动机，只是参数调校不同。这台1.3T发动机由奔驰和雷诺日产联盟联合开发，它拥有一系列时下流行的涡轮发动机技术，包括电控式涡轮泄压阀、集成式排气歧管等。
| 奔驰A级 动力系统参数对比 | ||
| 发动机类型 | 1.3T低功率 | 1.3T高功率 |
| 发动机结构 | 直列四缸 | |
| 最大功率Ps（kW） | 136（100） | 163（120） |
| 最大功率转速rpm | 5500 | 5500 |
| 峰值扭矩N·m | 200 | 250 |
| 峰值扭矩转速rpm | 1460-4000 | 1620-4000 |
| 变速箱搭配 | 7速双离合 | |
◆ 动态部分回顾：
A 200 L初上手能给人愉悦的感受，1.3T发动机的低扭充足，油门的调校线性易控，动力的响应迅速，中低速时开起来十分轻盈畅快，这种设定非常适合城市通勤，之前对发动机的担忧很快就会消除。变速箱换挡动作顺滑，换挡时机也拿捏得刚刚好，不会让人皱起眉头。
节能、舒适和运动这三个模式的区别还是很明显的，尤其是运动模式，会用4000rpm以上的换挡时机来补足动力输出，此时的A 200 L也能找到一丝小钢炮的驾驶乐趣，超过4米6的车长也会抛之脑后。
受限于排量，超过一定速度后，A 200 L的动力也出现了疲软的迹象，将油门踩到底，动力也没有爆发感。这台车在加速时的发动机噪音实在是偏大，并不悦耳。新A级的底盘还是有着该有的紧致，悬架紧绷，开起来年轻气息很足，但同时也制约了舒适性。对于这样的加长三厢A级来说，这样的底盘表现确实在舒适性方面有所欠缺。
◆ 总结和推荐车型：
在A级总共5款车型中，较为值得推荐的就是指导价27.19万元的A 200 L运动轿车，首先该车搭载的1.3T发动机为高功率版本，动力表现比A 180 L更好。而在配置上，运动轿车不仅内外配置十分丰富，多4000元还可换来更动感的外部造型和运动风格座椅，再加上车头熠熠生辉的三叉戟车标，完全能够在不到30万的预算下满足用户对于形象、档次等方面的诸多需求。
◆ 相关文章回顾：
● 一汽-大众奥迪 奥迪A3
上市时间：10月31日
共12款新车可选，价格区间为19.10-25.62万元（点击此处进入车系页）
| 2019款 奥迪A3 Sportback指导售价 | |
| 车型 | 售价（万元） |
| 35 TFSI 进取型 | 19.10 |
| 35 TFSI 时尚型 | 21.81 |
| 35 TFSI 风尚型 | 23.20 |
| 35 TFSI 运动型 | 23.20 |
| 40 TFSI 风尚型 | 25.07 |
| 40 TFSI 运动型 | 25.07 |
| 2019款 奥迪A3 Limousine指导售价 | |
| 车型 | 售价（万元） |
| 35 TFSI 进取型 | 19.70 |
| 35 TFSI 时尚型 | 22.41 |
| 35 TFSI 风尚型 | 23.80 |
| 35 TFSI 运动型 | 23.80 |
| 40 TFSI 风尚型 | 25.62 |
| 40 TFSI 运动型 | 25.62 |
◆ 外观和内饰简介：
10月31日，2019款奥迪A3正式上市，新车仍将提供两厢和三厢两种车身形式，造型上与老款A3相比主要调整在于配置上，并且还新增了全新的“鹦鹉蓝”车漆。A3采用了奥迪最新的家族式设计风格，配六边形进气格栅，以及更具锋芒的大灯。
| 豪华品牌紧凑型车 车身尺寸 | ||||
| 车型 | 国产奔驰A级 | 奥迪A3 三厢 | 宝马1系 | 雷克萨斯CT |
| 长度（mm） | 4622 | 4457 4462（运动型） |
4456 | 4360 |
| 宽度（mm） | 1796 | 1796 | 1803 | 1765 |
| 高度（mm） | 1462 | 1417 | 1448 | 1455 |
| 轴距（mm） | 2789 | 2629 | 2670 | 2600 |
新款A3的前大灯组造型与新一代奥迪A4L相似，底部有一道犀利的折角，视觉上更具锋芒。顶配车型标配有全LED大灯，并且可选装矩阵式LED大灯，配置不低！车身尺寸方面，我们以三厢版车型为例，没有作加长处理的奥迪A3，其长度和轴距都要比国产A级短些，从侧面看整车相当紧凑。
车尾最值得一提的是尾灯，虽然新款奥迪A3尾灯基本沿用了老款车型的造型，但内部布局进行了全新的设计，光带采用了新的排列，并且像日间行车灯一样，新A3的尾灯也是长亮的，在逆光行车的时候，这样的设定会在后车司机眼里更易辨识，提升安全性。
新款奥迪A3的内饰设计和与老款的差不多，在高配车型上，比较吸引人的是全新三辐式多功能平底方向盘，多少有了点S3的感觉，挺带劲儿的。同时还有一个不好的消息，圆形空调出风口在结构上进行了简化，直/散风的功能没有了。
内部配置方面，2017款车型新增了车内氛围灯等功能，而无钥匙启动、车载导航由标配变为选装。运动车型上除了在外观上增加了运动套件外，还提供了换挡拨片和运动座椅等功能，其中座椅材质由真皮变为选装真皮，整体来讲，我觉得运动版还是很值的。
◆ 乘坐和后备厢表现：
空间方面，我们以三厢版A3为例，身高178cm的体验者坐入前排，并将座椅调到最低位置后，头部空间约为4指。在保持前座不动的前提下，坐在后排的体验者腿部空间约为1拳+4指，但头部则没剩下多少富余了。
三厢版A3后备厢常规容积为425升，内部空间形状规整，装载多个拉杆箱基本不成问题。后排椅背可按照4/6的比例放倒，后排中央扶手后部还有一条连通座舱和后备厢的通道，只是椅背放倒后椅背与后备厢地板之间有一定的高度差。
◆ 动力系统和悬架结构：
新款A3的40 TFSI车型搭载了第三代EA888低功率版本2.0T的发动机，最大功率和最大扭矩相比之前的1.8T都有小幅增长。入门车型搭载的是150马力的1.4T，所有车型的变速箱均为7速双离合形式。
| 奥迪A3 动力系统参数对比 | ||
| 发动机类型 | 1.4T | 2.0T |
| 发动机结构 | 直列四缸 | |
| 最大功率Ps（kW） | 150（110） | 190（140） |
| 最大功率转速rpm | 5000-6000 | 5000 |
| 峰值扭矩N·m | 250 | 320 |
| 峰值扭矩转速rpm | 1750-3000 | 1600-4000 |
| 变速箱搭配 | 7速双离合 | |
◆ 动态部分回顾：
此前我们曾测试过新款奥迪A3 40TFSI车型，其动力输出给人感觉并不顺畅，发动机对油门初段响应很肉，而到了某一点，车又窜了起来，这中间的过程不好拿捏,只有用经济模式，以一个吃斋念佛的心态驾驶这辆车时，这台A3才会表现得比较平顺。
当然，不平顺只是一方面，对于这台车的动力是一点也不必担心的，只要别让转速掉下2000rpm，这辆奶绿色的小家伙跑起来还是挺迅猛的，这股子猛劲儿，在前四挡的加速中都不会衰竭。
7速S tronic双离合器变速箱的表现值得称赞，蠕车抖动的现象不存在，1、2挡换挡的顿挫也被抑制得很小，与自动驻车和启停系统的配合也很默契，平顺性毋庸置疑。换挡时机把握得很准，也许是为了考虑减小冲击，换挡动作并不像之前般迅速，但换挡的过程因此而变得轻柔，高挡位的换挡更显得悄无声息。
像新A4L一样，A3的底盘调校也表现出了更高一级车型的行驶质感，很稳重，在对烂路颠簸过滤得很好，没有多余晃动，极限时的支撑力也绝对足够，是一辆好车应有的表现。转向表现让人挺意外的，车头的回馈明显要比A4L、A6L车型要快，多了很多乐趣，当然，路感、回馈相比前驱1系还是有差距，但对于一辆奥迪来说，这样的表现已经让人很满足了。
◆ 总结和推荐车型：
2019款奥迪A3提供Sportback（两厢）和Limousine（三厢）两种车身结构，我们以三厢车为例，总共6款新车中，最值得推荐的是指导价22.41万元的35 TFSI时尚型。作为车系中的次低配车型，1.4T发动机动力表现完全能够满足日常需求，至于配置，时尚型比最低配的进取型多了前驻车雷达、电动天窗、皮+织物混搭座椅、主驾电动调节、LED大灯等配置，在价格和配置上实现了平衡，性价比不错。
◆ 相关文章回顾：
● 华晨宝马 宝马1系
上市时间：1月18日
共5款新车可选，价格区间为19.98-31.78万元（点击此处进入车系页）
| 新款宝马1系三厢版 指导售价 | |
| 车型 | 售价（万元） |
| 118i 时尚型 | 20.48 |
| 118i 运动型 | 22.98 |
| 118i 设计套装型 | 25.98 |
| 120i 设计套装型 | 28.98 |
| 125i 运动型 | 31.98 |
◆ 外观和内饰简介：
有人说源自UKL前驱平台的宝马1系少了些以往后驱宝马的精髓，不过毫无疑问的是这款宝马品牌中体型最小的三厢车仍然是一台很有意思的车型。宝马1系三厢版是专为中国市场而生的，它的设计和调校都是以中国消费者的需求为主导的。
前脸最吸引人的设计应该是三段式的运动前包围了，有宝马M套件的风格。此外1系三厢版是首次应用多边形天使眼日间行车灯的宝马车型，也许日后会成为家族式的设计语言，搭配上LED大灯，高级感由表及里。
车身侧面轮廓流畅有型，是典型宝马的味道，保持了前长后短的比例，看上去很协调，有点像缩小版的标准轴距宝马3系。在细节上有创新也有传承，外后视镜使用了黑色的设计，显得更活泼动感，当然经典的霍氏弯角又怎么会缺席呢。
如果挡上尾部的车标和车型LOGO，我想也会有很多朋友能够一眼就认出这是一台宝马，的确车尾也是很家族化的设计。但是1系三厢版有着许多3系车型都没有使用的双边共两出的排气布局，这个视觉杀伤力确实很大啊。
和外观一样，内饰风格我们一点儿也不意外，整体的精致感还是比较足的，不会让你有什么抱怨。精致感这个词说起来挺抽象的，这种感觉其实就是你坐进车厢内视觉、触觉和嗅觉集中所反馈给你的总和，这些方面宝马1系三厢版做的都符合它豪华品牌车型的形象，方向盘、门板都有皮质包裹，软质材料应用范围很大。
实拍车型中控屏幕的尺寸为8.8英寸，常规的功能就比较丰富，额外还搭载了智能安全系统，这对于行车经验不太丰富的朋友来说是很有用的配置，当然安全行车还是要靠驾驶员的安全驾驶意识，不能完全依靠辅助装备。驾驶模式选择、电子驻车制动在这款车上都有，可手写的iDrive操作旋钮识别率确实不错，但实用性不是很高，在这么小的面积上写字很考验“功力”。
◆ 乘坐和后备厢表现：
乘坐空间方面，身高178cm的体验者坐入1系三厢版的主驾驶座，将座椅调到最低后头部有约1拳左右的空间。体验者坐入后排后，头部和腿部空间的富余量分别为4指和1拳+4指，空间表现均优于奥迪A3。
1系三厢版后备厢空间规整，后排椅背还可按照4/2/4的比例放倒，灵活性很强。不过官方并未公布后备厢的具体容积值，但通过我们的实际测试来看，20-28英寸不等的拉杆箱都能刚刚好塞入后备厢内，实用性还是不错的。
◆ 动力系统和悬架结构：
宝马1系三厢版配备了三种动力。其中装备B38系列1.5T发动机的118i车型最大功率136马力，搭配6AT手自一体变速箱。再往上是192马力低功率B48系列发动机的120i，以及配置最高且装备高功率B48发动机（231马力）的125i，两款2.0T车型均搭载的是8AT变速箱。
| 宝马1系 动力系统参数对比 | |||
| 发动机类型 | 1.5T（118i) | 2.0T低功率（120i） | 2.0T高功率（125i） |
| 发动机结构 | 直列三缸 | 直列四缸 | |
| 最大功率Ps（kW） | 136（100） | 192（141） | 231（170） |
| 最大功率转速rpm | 4400 | 5000 | 5000 |
| 峰值扭矩N·m | 220 | 280 | 350 |
| 峰值扭矩转速rpm | 1250 | 1250 | 1250 |
| 变速箱搭配 | 6速手自一体 | 8速手自一体 | |
◆ 动态部分回顾：
作为一款变为了前驱的宝马，享受它在路上带来的乐趣，第一件事就是把好方向盘。120i大油门全力起步时，你甚至能感受到一点扭矩转向，之后全段加速都能达到你对小钢炮预期的动力水准。以一个前驱性能车的角度想，它差的就是一点暴力了。
摸着这个跟你咬着劲儿的方向盘，时光像一下子退回到七年前，那时的宝马尽管也使用了电子助力，但转向机也不甘于让你只用一只手来享受转向的过程。七年后，这台120i重新还原了曾经的感觉。除了精准，“紧致”是我脑子里停留最长的字眼，真是太怀念了。
单论悬架的运动感，它比后驱1系都要带劲。现在有许多操控不错的前驱车，比如高尔夫GTI、福克斯ST等等，现在可以确定的是前驱阵营里又多了一个很有实力的一员，而且这辆120i比起上述提到的两位有过之无不及。
底盘也带着劲儿，轧过减速带，从底盘传到车里的声音是“咚咚”的，你看到路面上的坑洼，心会一紧、紧跟着做出踩刹车、打转向的应激反应。没错，需要时刻提防轮胎被颠破的时代也回来。在我心里，眼前这台120i唯一的痛点便是前驱，这是制约车辆极限和弯道表现的关键因素，但在赛道外，极限到来之前，它营造出来的运动感反而比后驱1系好。
◆ 总结和推荐车型：
2018款总共5个配置中，较为值得推荐的是次低配车型：118i运动型，市场指导价22.58万元。从造型上看，这款车具备相对运动的外观，17英寸运动轮圈也很能彰显其运动个性，颜值不赖。而在配置方面，该车标配了LED大灯、后驻车雷达、全景天窗、前排电动调节皮质座椅、6.5英寸多媒体大屏，满足日常使用的同时豪华感依旧，是一款较为实惠的豪华紧凑型车。
◆ 相关文章回顾：
● 雷克萨斯CT
上市时间：2017年8月24日
共7款新车可选，价格区间为22.90-29.90万元（点击此处进入车系页）
| 雷克萨斯CT 指导售价 | |
| 车型 | 售价（万元） |
| 2017款 CT200h 精英版 单色 | 21.50 |
| 2017款 CT200h 精英版 双色 | 21.70 |
| 2017款 CT200h 舒适版 单色 | 25.20 |
| 2017款 CT200h 舒适版 双色 | 25.40 |
| 2017款 CT200h F SPORT 单色 | 28.00 |
| 2017款 CT200h F SPORT 双色 | 28.20 |
| 2018款 CT200h 多彩生活特别限量版 蓝色版120台，红色版180台 |
26.70 |
◆ 外观和内饰简介：
CT200h最早在2010年底出现在海外市场，一年后国内上市，到今天已经8年历史。现款是在2017年8月完成的小改款，目前在售车型共有7款配置，其中6款2017款车型又分为单色和双色车身两个版本，其中双色车型指导价比配置相同的单色版贵2000元。
外观方面，改款后的CT200h主要变化就是前脸纺锤形格栅做了一点小装饰，同时前包围细节稍有改动。CT200h为两厢形式，车身尺寸不算大，尾部也是方方的富有层次感，在两厢车领域算是较为独特的了。
多年来雷克萨斯CT的内饰并没有太大变化，依然以黑色为主基调。中控台上部大面积软性材质，银色饰条表面作了磨砂处理。小尺寸屏幕以及大量物理按钮在设计上已经显得有些落伍了，多媒体系统也缺乏时下流行的网联功能。
◆ 乘坐和后备厢表现：
身高175cm的体验者坐入CT200h的主驾驶座，将座椅调到最低位置后，其头部有约1拳的富余量。保持前排座椅不动的情况下，体验者处于后排时的头部和腿部空间分别为4指和1拳多，空间表现尚可，并没有狭小的感觉。
CT200h后备厢常规容积为375升，数据表现在紧凑型车中并不算大，另外由于后备厢地板下安装了电池组，地板高度较高，不过好在能够与放倒后的椅背高度平齐，放置大件物品的难度并不算大。
◆ 动力系统和悬架结构：
动力方面，这款车跟几年前我们初次见到它的时候一样，还是那台1.8L自然吸气发动机+电动机的混合动力匹配。发动机参数99马力和142牛·米，电动机为82马力207牛·米。二者联合工作总功率100千瓦，相当于136马力。客观来说，这套动力系统现在已经不先进了，如今丰田品牌新车的混动系统都换代了，CT200h变成了老一代技术。
| 雷克萨斯CT 动力系统参数对比 | |
| 发动机类型 | 1.8L直列四缸 |
| 最大功率Ps（kW）/rpm | 99(73)/5200 |
| 峰值扭矩N·m/rpm | 142/4000 |
| 电动机最大功率kW | 60 |
| 电动机峰值扭矩N·m | 207 |
| 变速箱搭配 | E-CVT无级变速 |
◆ 动态部分回顾：
这套油电混合动力系统尽管是几年前的产物，不过今天开起来感觉依然感觉相当好，低速的时候纯电动，很安静平稳。当汽油机介入的时候工作模式的切换也很细腻平顺，无缝衔接。整辆车给人一种特别安逸、平和的感觉。加速过程中这辆车也特别柔。开始可能觉得比较慢，着急，但过一会儿就习惯了。
佛系的动力调校在需要加速超车时，加速踏板深度至少踩到三分之二油门以上，这时才能感觉到车速有变化。另外驾驶模式有SPORT，在此模式下发动机始终保持工作状态，不过即使这样也没激情可言。然而并不能因此掉以轻心，很快你会发现CT200h的加速其实也不是特别慢，它在任何状态下它都能持续稳定的保持加速，只不过没有明显的感官刺激，所以很可能不知不觉中车速很可能已经超出你的预期。
悬架很硬，过减速坎的时候跳动很明显，走在路上遇到小幅颠簸，都会把振动传递到车内，你可以说它运动，但有必要吗？好在遇到连续颠簸的时候它就不会那么敏感，能够把多数振动屏蔽掉，让舒适性在可接受范围内。我觉得它应该把悬架调校得软一些才对。
CT200h的底盘会不会有一些运动基因呢？这一点我也尝试了一下，结论是：非要说它运动的话确实勉为其难，但至少过弯稳定性和可控性还是不错的。而且从车型定位上说我想大家心里也应该都有点数对吧。
◆ 总结和推荐车型：
除限量的2018款车型外，其余车型中最值得推荐的是指导价25.20万元的舒适版。与配置最低的精英版相比，舒适版多了中控大屏、电动天窗、无钥匙进入、前排座椅调节等诸多配置，无论是便利性还是舒适性都能满足日常需求。作为一款混合动力车型，如果仅是为了满足日常出行需要的话，舒适版完全够用了。
◆ 相关文章回顾：
● 文章总结：
国产A级是三大豪华品牌中唯一作了“加长”处理的车型，在体型和内部空间上要领先于1系和奥迪A3，这一硬实力也是新A级的一大卖点。1系和奥迪A3都采用前轮驱动，两者的特色在于运动感，所以如果您希望购买一款足够运动的紧凑型车，在这两者之间选择更合适。雷克萨斯CT200h是一款主打节能的车型，低能耗是其最大卖点，只不过这一代车型上市已久，设计和部分功能略显落伍，当然如果您需要的只是一台稳定可靠、且油耗极低的代步公布，CT200h倒是更为合适。（文/汽车之家 朱力神）
| 车型图片 |  |  |  |  |
| 基本参数 | 奔驰A级 2019款 A 200 L 运动轿车 | 奥迪A3 2019款 Limousine 35 TFSI 时尚型 国V | 宝马1系 2018款 118i 运动型 | 雷克萨斯CT 2017款 CT200h 舒适版 单色 国V |
| 厂商指导价 | 26.48万 | 21.88万 | 22.58万 | 25.20万 |
| 厂商 | 北京奔驰 | 一汽奥迪 | 华晨宝马 | 雷克萨斯 |
| 级别 | 紧凑型车 | 紧凑型车 | 紧凑型车 | 紧凑型车 |
| 能源类型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 油电混合 |
| 环保标准 | 国VI | 国V | 国V | 国IV(国V) |
| 上市时间 | 2018.11 | 2018.10 | 2018.01 | 2017.08 |
| 最大功率(kW) | 120 | 110 | 100 | 100 |
| 最大扭矩(N·m) | 250 | 250 | 220 | - |
| 变速箱 | 7挡湿式双离合 | 7挡干式双离合 | 6挡手自一体 | E-CVT无级变速 |
| 车身结构 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 | 5门5座两厢车 |
| 发动机 | 1.3T 163马力 L4 | 1.4T 150马力 L4 | 1.5T 136马力 L3 | 1.8L 99马力 L4 |
| 电动机(Ps) | - | - | - | 82 |
| 长*宽*高(mm) | 4622*1796*1454 | 4462*1796*1417 | 4456*1803*1446 | 4360*1765*1455 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 8.34 | 8.4 | 9.4 | 10.3 |
| 最高车速(km/h) | 230 | 215 | 212 | 180 |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 5.3 | 5.6 | 5.5 | 4.6 |
| 实测0-100km/h加速(s) | 8.09 | - | - | 11.17 |
| 实测100-0km/h制动(m) | 37.47 | - | - | 41.03 |
| 实测油耗(L/100km) | - | - | - | 5.6 |
| 整车质保 | 三年不限公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 六年或15万公里 |
| 整备质量(kg) | - | 1345 | 1380 | 1440 |
| 最大满载质量(kg) | - | - | - | - |
| 车身 | 奔驰A级 2019款 A 200 L 运动轿车 | 奥迪A3 2019款 Limousine 35 TFSI 时尚型 国V | 宝马1系 2018款 118i 运动型 | 雷克萨斯CT 2017款 CT200h 舒适版 单色 国V |
| 长度(mm) | 4622 | 4462 | 4456 | 4360 |
| 宽度(mm) | 1796 | 1796 | 1803 | 1765 |
| 高度(mm) | 1454 | 1417 | 1446 | 1455 |
| 轴距(mm) | 2789 | 2629 | 2670 | 2600 |
| 前轮距(mm) | 1567 | 1547 | - | 1525 |
| 后轮距(mm) | 1547 | 1522 | - | 1520 |
| 满载最小离地间隙(mm) | - | - | - | 140 |
| 车身结构 | 三厢车 | 三厢车 | 三厢车 | 两厢车 |
| 车门开启方式 | - | - | - | - |
| 车门数(个) | 4 | 4 | 4 | 5 |
| 座位数(个) | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 油箱容积(L) | 43 | 50 | 50 | 45 |
| 后备厢容积(L) | - | 425 | - | 375-985 |
| 风阻系数(Cd) | - | - | - | - |
| 发动机 | 奔驰A级 2019款 A 200 L 运动轿车 | 奥迪A3 2019款 Limousine 35 TFSI 时尚型 国V | 宝马1系 2018款 118i 运动型 | 雷克萨斯CT 2017款 CT200h 舒适版 单色 国V |
| 发动机型号 | 282 914 | CSS | B38A15C | 5ZR-FXE |
| 排量(mL) | 1332 | 1395 | 1499 | 1798 |
| 排量(L) | 1.3 | 1.4 | 1.5 | 1.8 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 自然吸气 |
| 发动机布局 | 横置 | - | - | 横置 |
| 气缸排列形式 | L | L | L | L |
| 气缸数(个) | 4 | 4 | 3 | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 压缩比 | - | - | - | 13 |
| 配气机构 | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| 缸径(mm) | - | - | - | 80.5 |
| 行程(mm) | - | - | - | 88.3 |
| 最大马力(Ps) | 163 | 150 | 136 | 99 |
| 最大功率(kW) | 120 | 110 | 100 | 73 |
| 最大功率转速(rpm) | 5500 | 5000-6000 | 4400 | 5200 |
| 最大扭矩(N·m) | 250 | 250 | 220 | 142 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1620-4000 | 1750-3000 | 1250 | 4000 |
| 最大净功率(kW) | 120 | - | - | - |
| 发动机特有技术 | - | - | - | VVT-i |
| 能源类型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 油电混合 |
| 燃油标号 | 95号 | 95号 | 95号 | 92号 |
| 供油方式 | 直喷 | 直喷 | 直喷 | 多点电喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 | 铸铁 |
| 环保标准 | 国VI | 国V | 国V | 国IV(国V) |
| 电动机 | 奔驰A级 2019款 A 200 L 运动轿车 | 奥迪A3 2019款 Limousine 35 TFSI 时尚型 国V | 宝马1系 2018款 118i 运动型 | 雷克萨斯CT 2017款 CT200h 舒适版 单色 国V |
| 电动机总功率(kW) | - | - | - | 60 |
| 电动机总扭矩(N·m) | - | - | - | 207 |
| 前电动机最大功率(kW) | - | - | - | 60 |
| 前电动机最大扭矩(N·m) | - | - | - | 207 |
| 系统综合功率(kW) | - | - | - | 100 |
| 变速箱 | 奔驰A级 2019款 A 200 L 运动轿车 | 奥迪A3 2019款 Limousine 35 TFSI 时尚型 国V | 宝马1系 2018款 118i 运动型 | 雷克萨斯CT 2017款 CT200h 舒适版 单色 国V |
| 简称 | 7挡湿式双离合 | 7挡干式双离合 | 6挡手自一体 | E-CVT无级变速 |
| 挡位个数 | 7 | 7 | 6 | 无级变速 |
| 变速箱类型 | 湿式双离合变速箱(DCT) | 干式双离合变速箱(DCT) | 手自一体变速箱(AT) | 电子无级变速箱(E-CVT) |
| 底盘转向 | 奔驰A级 2019款 A 200 L 运动轿车 | 奥迪A3 2019款 Limousine 35 TFSI 时尚型 国V | 宝马1系 2018款 118i 运动型 | 雷克萨斯CT 2017款 CT200h 舒适版 单色 国V |
| 驱动方式 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 扭力梁式非独立悬架 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 | 双叉臂式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
| 车轮制动 | 奔驰A级 2019款 A 200 L 运动轿车 | 奥迪A3 2019款 Limousine 35 TFSI 时尚型 国V | 宝马1系 2018款 118i 运动型 | 雷克萨斯CT 2017款 CT200h 舒适版 单色 国V |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 | 盘式 | 盘式 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 | 脚刹 |
| 前轮胎规格 | - | - | - | 205/55 R16 |
| 后轮胎规格 | 205/55 R17 | - | - | 205/55 R16 |
| 备胎规格 | 无 | 非全尺寸 | 无 | 非全尺寸 |
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