蔚来将ES8定位于一台高性能电动旗舰SUV，那么安全方面必然不能逊色。创始版ES8标配NIO Pilot自动驾驶辅助系统，是首款搭载Mobileye EyeQ4的量产车型，感知硬件包括三目前视摄像头、4个全景摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波传感器，能实现碰撞预警、车道偏离预警、自动刹车、盲点监控、定速巡航等功能。
杜先生介绍，驻车雷达和全景影像两项功能让在狭窄路段行驶、停车更有把握。另一方面，这台车通过4G联网支持FOTA远程升级，可以为NIO OS操作系统、车载应用及NOMI车载交互系统升级，目前自动泊车功能还无法实现，也许某天官方发个补丁就能用了，这种感觉就像打游戏升级。
与之前的座驾相比，程女士认为ES8的安全配置非常丰富，实用性比较强的有定速巡航、盲区检测、HUD，无形中降低了驾驶难度，对于一些辅助驾驶功能我还是不太相信，目前没有尝试过。
480kW最大功率，840N·m最大扭矩，官方4.4秒的0-100km/h加速数据，让ES8拥有不俗的加速体验。程女士下班路上偶尔会激烈驾驶，ES8迅猛的加速带给我酣畅淋漓的感觉，能迅速释放这一天的工作压力。这台车不仅动力猛而且隔音表现也比较出色，当我坐进车里打开音乐，它能给你一个独立的世界，外面的车水马龙与你毫不相干。我并没有专门测试过自己车的续航里程，一键加电服务服务方便快捷，没有里程方面的顾虑。我每年花费10800元购买能量无忧套餐，每月包含15次一键加电服务，折合每次加电成本为60元，但是套餐外的加电服务每次收费180元，价格不太合理。
杜先生对于ES8的驾驶体验有着更多的心得，急加速时车轮不会出现打滑现象，这得益于这套智能四驱系统，让你想象不到一台2.5吨的SUV加速能够如此敏捷。跑得快就要刹的稳，前轮来自Brembo四活塞卡钳制动效果不错，刹车灵敏线性。ES8配备的空气悬架支持3档调节，整体悬架调校偏紧致，激烈驾驶时能够保持比较好的车身姿态。在买ES8之前，我打过一次纯电出租车，那台车动能回收比较明显，坐着有点晕，但是ES8的动能回收让我没有不适感，整体驾驶感受不错。我这台车冬季开暖风的情况下，满电续航里程在270km左右，与工信部355km续航里程存在一定的差距，但也足以应付我在市区里的用车需求。
全文总结：
高颜值是蔚来ES8(参数|询价)一大卖点，个性前卫的设计赢得了不少人的青睐，让整车定位也与高科技划上等号。车内设计中规中矩，用料方面非常扎实，Nappa真皮的加持营造出不错的豪华氛围，女王副驾灵活多变。创始版标配NIO pilot驾驶辅助系统，丰富的安全配置增加了行车安全性，性能方面ES8也是“4秒俱乐部”的成员。续航问题确实是ES8的短板，蔚来ES8车身的铝制材料使用率为96.4%，为轻量化做出不小贡献，希望蔚来能在三电方面多下功夫，降低平均电耗提升整车续航里程，满足用户的更多用车需求。
蔚来是一家成立于2014年的初创新能源公司，理想主义是其发展的灵魂，在ES8身上你不难看到，蔚来在每个配置都无所不用其极，但车毕竟是一个复杂的产品，会面临这样那样的问题。希望大家能多一些包容，让我们一同见证中国新能源汽车品牌的成长。（图/文 汽车之家 张文浩）
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