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编辑喜欢的车 2019春节特辑中大型SUV篇

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李坤喜欢的奔驰G级

  [汽车之家 初步海选]  俗话说:初一早,初二早,初三睡到饱。相信这几天大家也已经被各种聚会“折腾”的有些疲惫了,过了初三终于可以好好休息下了。美好的假期时光总是过得特别快,不知不觉假期已经过半,今天是大年初四,是传统习俗里迎接五路财神的日子,在此也祝福各位网友都把财神迎回家,有了充足的预算就可以考虑我们今天新春特辑里编辑推荐的车型啦!

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● 李坤喜欢的车——奔驰G级

  2018年我最喜欢的车就是奔驰G级,很幸运这一年我和它有过多次接触,G级是一款非常容易让壕们冲动消费的车,但冲动过后一定不会后悔,因为全新G级会让你越开越喜欢,值得收藏。

喜欢理由(1)——男人味儿爆表的造型

奔驰(进口) 奔驰G级 2019款 G 500

奔驰(进口) 奔驰G级 2019款 G 500

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  现在时尚圈最流行的应该就是复古元素,你看G级那棱角分明的线条,知道什么叫复古,什么叫有男人味儿了吧。别以为G级只是男人的梦想,路上开大G的姑娘也一点儿都不少,我猜她们开这款车主要是因为它能给她们足够多的安全感,开这车上路想低调都难。

喜欢理由(2)——内心细腻

奔驰(进口) 奔驰G级 2019款 G 500

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  糙爷们儿很受欢迎,但如果还是个内心细腻的暖男,那就更有魅力了,全新G级的内饰较上一代车型有了翻天覆地的变化,精致的不像个硬派越野车,科技氛围、高级感全都有了,外面是给人看的,里面是给自己用的,现在这样简直完美。

喜欢理由(3)——依旧是越野王者

奔驰(进口) 奔驰G级 2019款 G 500

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  我想没人会质疑G级的越野性能,毕竟它出身行伍,在我们的专业越野测试场内,所有的障碍都阻挡不住它前行的脚步,它用实际表现捍卫了越野荣耀,对得起B柱上的Schöckl Proved徽标。

喜欢理由(4)——铺装路开着也非常舒服

奔驰(进口) 奔驰G级 2019款 G 500

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  敲黑板,重点来了,为什么说买了全新G级后你绝对不会后悔,因为它在保留原有的强项之外,还着重提升了铺装路面的行驶表现,这下它真变得全能了。现在全新G级也适合当作日常通勤的代步工具了,轻盈的转向、“舒适”的底盘、良好的隔音都能让你对它刮目相看。

● 编辑总结:

  以上就是我喜欢全新G级的理由,但说真的喜欢G级压根儿不需要什么理由,就冲它那霸气十足的外形也足以迷倒万千老少爷们儿的心。G级在世界各地都有极高的声望,可谓天下谁人不识君。又好看又能越野还好开,我真想不出它在产品力上还有什么短板,要是偏让我找个缺点,那只能是太贵了,而且可怕的是现在不加价根本买不到,注意,G级加的可不是一万、两万、几万,感兴趣的可以去论坛研究下具体数字,真可怕。

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付博喜欢的大众途锐

付博喜欢的车——大众途锐

  各位网友朋友们大家好,我是车辆评测团队的编辑付博,在这里给大家拜年了!祝各位在新的一年里“猪”事顺利,身体健康!还没来得及说一声再见,2018年就已经离我们远去了,在过去的一年里我接触了不少新车,但要是必须选出其中最喜欢的,那还得是大众全新途锐3.0TSI(下文简称途锐)。

● 外观设计更加干练

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大众(进口) 途锐 2019款 R-Line

大众(进口) 途锐 2019款 3.0TSI 锐智版

大众(进口) 途锐 2019款 3.0TSI 锐智版

  最新家族化设计语言的应用让全新一代途锐变得更为“年轻”,不过说心里话,我还是更钟情于上一代途锐那种“圆滚滚”但又充满力量感的设计。新车的肌肉线条更为明晰,看起来更加干练,虽然我的心里还在怀念着老款车型的设计,但当新车真正摆在面前的时候,我还是会毫不犹豫地爱上它。刚开始看到新途锐的时候会有一种车身尺寸变小的感觉,其实不然,全新途锐的车身尺寸与老款车型相比有了全方位的提升。

● 内饰更具科技感

大众(进口) 途锐 2019款 3.0TSI 锐智版

大众(进口) 途锐 2019款 3.0TSI 锐智版

大众(进口) 途锐 2019款 3.0TSI 锐智版

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  以往被大家疯狂吐槽的内饰造型在全新途锐上也有了很大改观。平直线条的勾勒拓展了车内横向的空间感,木质饰条的装饰让车内的豪华感得到提升。全液晶仪表和多媒体屏幕的联动让车内的科技氛围有了大幅提高。对于这个级别的车型来说,方向盘的样式确实有点过于普通了,难以显示出特殊的车型身份。

● 乘坐空间表现良好

大众(进口) 途锐 2019款 3.0TSI 锐智版

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  其实乘坐空间方面并不是全新途锐的强项,身高178厘米的体验者坐进车内,前后排的头部空间其实都不算充裕,腿部空间表现尚可,但如果注意观察你就会发现,全新途锐车内的横向空间表现很不错,后排乘坐三个成年人,一点都不会感到拥挤。

大众(进口) 途锐 2019款 3.0TSI 锐智版

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  后备厢的常规容积比老款车型提升了113L,达到了810L,储物能力更加出色。后备厢内部平坦整齐,加上很多挂钩、挡板等小附件的应用使得储物的便利性有所增强。

● 驾驶感受如何

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大众(进口) 途锐 2019款 3.0TSI 锐智版

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  全新途锐提供2.0T+8AT以及3.0T+8AT两种动力组合,3.0T车型最大输出功率340马力(250kW)/5300-6400rpm,峰值扭矩450牛·米/1340-5300rpm。我当时体验的是3.0T车型,充足的动力储备就不用再说了,当你驾驶着它的时候更多能体会到的是底气十足,它有着绝对的实力,所以无论面对什么情况都可以做到得心应手。

大众(进口) 途锐 2019款 3.0TSI 锐智版

  变速箱的调校成熟稳定,有了充足的动力储备,变速箱的升挡也变得更为积极,换挡速度比较快,而且也足够平顺。

大众(进口) 途锐 2019款 3.0TSI 锐智版

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● 强大的越野能力

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● 编辑总结:  

  全新一代途锐看上去更为年轻了,MLB Evo平台和诸多新科技配置的上身也让它拥有了更为强大的实力。无论是公路行驶还是越野,它都表现得十分出色,还是我们熟悉的那个全能旗舰车型。全新途锐的售价为63.68-83.68万元,这个价格区间内可选择的车型有很多,当然,在同样的价格水平相比,途锐的配置会相对丰富一些。那么在了解了这台车之后,你愿意花八十多万去买一台挂着大众标的豪华SUV吗?

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侯云峰喜欢的宝马X5

● 侯云峰喜欢的车——宝马X5

  去年5月,我把开了8年的轿车换成了一辆SUV,一方面是对于空间的需求,另一方面是自己日渐发福的身材,感觉SUV这种高高在上的坐姿不用再窝着肚子了,起码每天上下班的路上能舒服一点。其实对于SUV,越野能力、通过性什么的我根本不在乎,我也没有任何越野需求,我想跟我一样的消费者不在少数,我们买SUV就是踏踏实实在城里用,所以想想这一整年我接触过的SUV车型,最让我动心的还是“公路王者”--宝马X5。

宝马(进口) 宝马X5 2019款 xDrive40i 尊享型 M运动套装

理由一:好看

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  其实要说整体轮廓吧,这一代X5和上两代相比变化并不算明显,但是从车头到侧面再到车尾,全车几乎每一处的线条都比之前更锋利更硬朗,刻画出更强的肌肉感,跟主要竞品奔驰GLE、奥迪Q7、保时捷Cayenne相比,雄性荷尔蒙更强。至于“大鼻孔”进气格栅,其实你要看实车的话并不会觉得有什么违和感,反而能带来更强的气场。

理由二:好开

宝马(进口) 宝马X5 2019款 xDrive40i 尊享型 M运动套装

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  宝马在动力系统匹配方面的造诣真的是令人不服不行。代号B58TU的3.0T发动机加上ZF的8AT变速箱,两者间的配合真可谓天衣无缝。

宝马(进口) 宝马X5 2019款 xDrive40i 尊享型 M运动套装

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  宝马的车一直有个特点就是它从不以账面数据论英雄,张弛有度的动力输出可以满足不同消费者的需求。不论你是想舒舒服服的开还是想激情放纵一下,它总是能够积极的配合你,正确的时间做正确的事,看似简单,但放在一辆车上可并不是谁都能做到,而X5,你尽管放心好了。

宝马(进口) 宝马X5 2019款 xDrive40i 尊享型 M运动套装

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  要说前两代X5还保留着老派宝马那种为了运动可以不顾一切的“愣劲儿”的话,那从第三代开始,它就变得平易近人多了,舒适性的提升也是全新X5最大的进步。方向盘和悬架都不再紧绷,开完之后不会再有去健身房练了十组器械的感觉,不管你是小姑娘还是中年大叔,都能轻松驾驭。

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  至于动力表现就更不用担心了,看看我们的实测成绩,同级别中顶尖的水平。当然动力并不是衡量一辆百万级SUV的全部,动态方面结合舒适性、操控性来看,目前能和X5抗衡的只有全新Cayenne,其余车型的差距还是挺明显的。

理由三:越野并不弱

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  都说X5是公路王者,离开柏油路面就成“废柴”了,但是在全新X5上这个观点可要改改了。虽然不能像硬派SUV那样要求X5,但是对于普通消费者能接触到的中轻度越野路况,X5也能应付,并且整体表现也比较从容。

● 编辑总结:

  每个人都有自己的用车环境和用车需求,像我在一开始说的,我这种买SUV就是图空间大、开着坐着都舒服的消费者,公路性能出色的城市SUV才是首选,今年试过这么多车之后还是觉得X5最符合我的需求。另外在这也给大家做个预告,今年下半年汽车之家会为大家带来百万SUV大横评,到时候看看谁才是这个级别综合实力最强的车型,反正我肯定是要投X5一票。

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梁奇喜欢的马自达CX-8

梁奇喜欢的车——马自达CX-8

  本篇春节推荐车型我选择了马自达CX-8,在此前的测试当中它给我留下了非常深刻的印象,而且作为长安马自达首款中大型SUV车型,它的到来让我们在这个级别多了一个好选择。好开不贵可以很好的总结它给我带来的感受,总体而言是一款非常均衡的车型,下面我也会从几方面来介绍一下它的主要卖点。

  提到马自达,我满脑子都是流畅车身线条下勾勒出的运动姿态,马自达CX-8也不例外继承了这一传统,修长的车身看上去很有行政级车型的味道,更重要的是魁梧身姿也更符合国人的审美观;简洁干练的设计在细节上展现出不一样的超前美感,而马自达在外形设计上的高超手法也在诸多方面完美展现出来。

魂动设计理念

长安马自达 马自达CX-8 2019款 2.5L 四驱旗舰型长安马自达 马自达CX-8 2019款 2.5L 四驱旗舰型

长安马自达 马自达CX-8 2019款 2.5L 四驱旗舰型

长安马自达 马自达CX-8 2019款 2.5L 四驱旗舰型

内饰用料提升更具豪华质感

  内饰设计,基本延续了马自达一贯的风格,简单布局具备很强的实用性,而且驾驶氛围营造的十分到位,相比外观造型内饰设计在这个级别依然独树一帜,或许有人会说看起来豪华感不是很强,但实际上更多真皮材质的加入令豪华质感有着了不错的提升。

长安马自达 马自达CX-8 2019款 2.5L 四驱旗舰型

长安马自达 马自达CX-8 2019款 2.5L 四驱旗舰型

长安马自达 马自达CX-8 2019款 2.5L 四驱旗舰型

长安马自达 马自达CX-8 2019款 2.5L 四驱旗舰型

  空间表现算是最大亮点,第三排座椅并不是摆设,如果居家出行能够有一个良好的乘坐空间表现,配合第二排座椅的前后移动方式,具有灵活多变的空间表现。

  全系配备7英寸中控屏,带有MZD Connect马自达悦联系统,支持Carplay&Carlife功能,整体界面优化简洁直观;其实针对屏幕大小的问题,主要还是考虑多媒体功能性,对于这套系统内部集成的功能而言其实已经足够了。

动力系统

  长安马自达CX-8搭载的依然是我们熟悉的SKYACTIV-G 2.5L自然吸气发动机,具备6孔高压喷油,凹顶活塞以及4-2-1排气系统。最大功率:192马力(141千瓦)/6100rpm,最大扭矩:252牛·米/4000rpm;传动方面,搭载的是6速手自一体变速箱。

  动力储备只能说够用,但也正符合它稳重的气质,基础排量时至今日已经不算小了,但是面对2.0T或者其他一些涡轮发动机还是显得有些平淡,中前段爆发力很足后段输出也拥有很好的持续性,对于爆发力十足的涡轮发动机而言确实没什么优势;对于变速箱的匹配倒是可以给个高分,6AT变速箱逻辑性调校的比较运动,对于感知驾驶员脚下意图给出了满意答卷。

长安马自达 马自达CX-8 2019款 2.5L 四驱旗舰型长安马自达 马自达CX-8 2019款 2.5L 四驱旗舰型

长安马自达 马自达CX-8 2019款 2.5L 四驱旗舰型

长安马自达 马自达CX-8 2019款 2.5L 四驱旗舰型

  即使定位中大型SUV,但是依然保留了一定运动性能,悬架偏向舒适性设定,对于路面细碎颠簸过滤地很彻底,但是明显能够感觉到高磅数弹簧与防倾杆的作用下,车辆的侧向支撑性得到了一定的提升,整体侧倾表现比较出色,相比同级别可以说是名列前茅了。

  四驱系统表现完全应对日常所需,较为严格的场地障碍测试受限于马自达CX-8轴距过大,通过性不是很好,但是面对滑轮组以及常规角度坡道都展现出较高的实力,电子系统的作用完全可以帮助车辆完成脱困。

● 编辑总结:

  7座中大型SUV车型之所以空前火爆,更多的是面对二胎家庭或者出行需求较多的消费者,而长安马自达CX-8的到来就是为了迎合这一部分消费者口味,对于日常驾驶的舒适性、通过性都有着一定保障,均衡表现具备很强的产品竞争力。

◆ 全文总结:

  在本期特辑中四位编辑为大家带来了2018年度他们最喜爱的中大型SUV,四款车型也覆盖了比较宽泛的价格区间。几款车的个性特征鲜明,有诠释硬汉本色的奔驰G级,有综合全面的宝马X5、途锐,还有价格亲民的马自达CX-8,我相信这其中一定也有你喜爱的车型!好了,再次祝福大家春节快乐,猪年暴富,早日购得自己心爱的座驾!(文/汽车之家 侯云峰 付博 李坤 梁奇)

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