在聊完了外观、内饰的静态部分后，下面让两位车主分别试驾对方爱车，体验两台车动态驾驶表现。
首先，杨先生试驾了GE3，他认为这台车的踏板、方向盘都比较轻盈，加速轻快，方向盘指向性也不错，开起来的感受与自己的3xe非常相似。根据汽车之家口碑调查显示，多位车主反应GE3的悬架减震比较硬。杨先生说，可能是我的3xe后悬架也使用了扭力梁式非独立悬架，已经熟悉了这种行驶感受，所以GE3的悬架软硬在可接受范围内。车主马先生也肯定了这个观点，GE3悬架硬是车友会里的共识，在路过减速带或颠簸路段时，马先生会提前放慢车速，来降低悬架硬带来的不适感。
随后马先生打开了I-pedal模式，他介绍在这种模式下，踩下加速踏板车辆加速，抬起踏板车辆减速，让杨先生体验了一回单踏板驾车。杨先生说，单踏板并没有想象的那样难控制，但在I-pedal模式下，松开踏板的一瞬间，车辆的拖拽感比较明显，反反复复很容易让人晕车。马先生表示，他平时很少使用I-pedal模式，还是不太习惯单踏板操作；关于这台车的续航，冬季续航在220km左右，因为是9月底提车，所以我对它的夏季续航充满期待。
随后，马先生试驾了3xe，这台车拥有ECO、运动两种驾驶模式，他说在ECO模式下，车辆的动力输出较弱，适合在市区内代步；当切换到运动模式，动力响应比较积极，踩下相同踏板深度时，这台车加速更从容，两种驾驶模式能满足不同的驾驶需求，ECO模式可以有效提升续航里程。杨先生介绍，平时主要是自己一人用车，驾驶也比较温柔，冬季续航在260km左右。
故障与维修
GE3仪表显示（图片由车友提供，因为行驶过程中拍摄，敬请谅解）
马先生的车是2018年9月份提的，在10月中旬，液晶仪表显示“整车控制系统异常”。马先生介绍，有了故障码以后，车辆还能正常行驶，但出于安全方面的考虑，就把车送到了4S店进行维修，用时三天，之后再没出现过类似问题。
杨先生说，1月份奇瑞召回了8000多台3xe，我的车也在召回范围之内（召回详细信息我们同事出过一篇新闻，《半轴存脱落隐患 奇瑞召回8580辆瑞虎3xe》），原因是差速器支架与副车架的连接螺栓有脱落风险，4S店只是将该螺栓焊死，简单粗暴；前一段时间，这台车刹车助力泵的保险烧了，其他问题还没遇到，整体用着还是挺踏实的。
通过两位车主的分享，让我们对这两台车有了新的认识。首先，GE3是基于电动化平台打造的，三电系统布局更加合理，车内乘坐空间更充裕，中控台、门饰板大面积采用软质材料包裹，拥有一定的豪华感；在安全配置方面，GE3比3xe多出了自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降功能，却缺少了胎压监测；在舒适性方面，GE3多出了无钥匙进入/启动、手机无线充电、自动空调、电动天窗等配置，显然GE3的平均素质比3xe要高出一截，如果您更加注重生活品质，对安全配置需求较高的话，GE3肯定是您的首选。
GE3（13.58万元）与3xe（9.98万元）补贴后售价相差3.6万元，其实通过对比，能看出两台车本身的价格差值带来了不一样的附加值。如果您对配置要求不高，平时用车人数不多，且不是家里唯一一台车，那么3xe更适合你，如果让我来选，我会选择3xe，因为我对配置要求不高，且3.6万差价让我减少了购车负担。你还在GE3和3xe这两台车间纠结吗？但我想现在你一定有了答案。（图/文 汽车之家 张文浩）
加载中
