全程记录 特斯拉Model 3编辑提车记

　　[汽车之家 购车手册]  大家好，我是汽车之家新能源小组的胡永彬。本篇提车记内容将聚焦于我从预定Model 3到提车的经历，后续我将专门开启一篇长测文章，详细为大家记录我实际用车后的感受。

　　两年前的10月26日，北京公布摇号结果的那天，依然未中签的我，当晚决定将指标申请转移到北京新能源轮候队列，根据当时的排队情况，预计我将会在2018年底到2019年初拿到新能源指标。面对当时综合续航里程普遍不过400km的国产电动车，我将目光投向了垂涎已久的品牌——特斯拉。定位旗舰级别的Model X以及Model S自然不在我的考虑范畴之内，拥有更亲民价格的Model 3则成为我关注的焦点。

◆迈出第一步——交预定金

　　当时Model 3还没公布中国区售价，最低35000美元（约23.6万元）的标准续航版美区售价让我想入非非。尽管我很清楚，作为家里的唯一用车，能够兼顾日常通勤以及长途旅行的长续航版才是我的“菜”，但我也明白这个版本的国内售价肯定会严重超出我的预算。梦想总是要有的，万一实现了呢？

　　而在我预订的时候，前面已经有来自全球的40多万份订单，交付压力非常大，可官网还是给出了预计2018年底交付的预估时间。众多的不确定性，让我当时觉得购买Model 3的希望相当渺茫。

◆下定决心——交大定

　　转眼一年半的时间过去了，期间我一直关注着Model 3的外媒报道以及最新交付进展。由于量产地狱来的比特斯拉预期的更严重，Model 3的全球交付时间由2018年推迟到了2019年初。而此时，国内的纯电动车开始全面迈向400km的门槛。甚至到了2018年底，已经开始有综合续航500km以上的比亚迪唐EV和广汽新能源Aion S问世，它们无论是颜值还是价格都符合我的要求。

　　2019年的大年初二，在收到特斯拉的电话邀请后，我拉着媳妇去了趟位于金融街的特斯拉体验店，准备试驾一下Model 3。

　　 它前脸低矮，线条柔和而简约，尾部溜背的造型以及高耸的“翘臀”又让它富有很强的运动气息。轮胎、轴距与车身整体尺寸比例协调。马斯克形容这种设计很性感（sexy），我认为还蛮贴切的。

　　试驾结束后，特斯拉的销售告诉我，目前特斯拉正在全力生产来自中国的订单，所以国内的交付能力并不用太担心。另外，后轮驱动版的工信部综合续航里程达到640km-660km（后来证实为664km），官方因为怕影响另外两个版本的销量，所以在网站上，将其续航里程标定为600+km。这个续航表现对于我来说，诱惑力非常大。

　　其实驱使我做出购买决定的核心因素，并非这辆车颜值有多高，内饰多么有科技感，而是我想买一辆不用刻意迁就某个方面，能用好多年的车。而能做到这一点的关键，对于电动车来说，前提是要拥有足够长的续航。长续航能够决定很多因素，例如更长的电池寿命，更长的出行半径，以及更短的因为充电而耽误的旅途时间。当满足了续航，电动车才能谈其他方面的表现，当然这只是我站在只有一辆车的家庭角度而提出的观点。

◆兵马未动，粮草先行——选贷款、安装充电桩

　　由于我的Model 3还在排产阶段，所以可以利用交付前的时间做一些准备工作，例如办理贷款以及安装充电桩。 

　　据了解，特斯拉与大部分银行进行了合作，使这些银行针对特斯拉客户的车贷利率与贷款方案保持一致。所以消费者基本不用因为价钱问题而苦恼选择哪家银行，因为利息和方案几乎都一样。

　　特斯拉的标准贷款最长可以选择5年，我们选择的是一年期的标准贷款，利率正好为4%，金额为30万，总利息为1.2万元。

　　当确定了贷款方案后，并不意味着银行就会放贷。接下来还需要进行贷款资质的审核，通过微信提交给贷款专员身份证件后，再和他预约当面审核的时间。随后在指定的时间携带贷款人的身份证件以及新能源指标书进行面审即可。整个审核的流程需要大概半小时左右，环节并不复杂，并且我当天就审核通过了，速度很快。

　　不过，充电桩的安装就要麻烦一些了。大体的流程是这样：

　　●步骤1：首先，和物业确定固定车位是否可以安装充电桩；

　　●步骤2：随后，特斯拉委托的第三方充电桩安装服务人员会预约现场勘探车位，以确定从配电箱到固定车位的走线方案（须获得物业的批准）；

　　●步骤3：在上一步，充电桩服务人员临走前会交给我接下来申请电表所需要的文件材料，这些材料有一部分需要交给物业公司盖章；

　　●步骤4：向国家电网提交电表安装申请，可以通过手机APP直接申请，也可以到当地的供电所现场办理；

　　●步骤5：随后，会有国家电网的工作人员来到车位现场勘探能否安装充电桩，如果确定可以，会收取特斯拉已经为客户准备好的那些文件材料（包含物业需要盖章的），并在几个工作日内上门安装；

　　●步骤6：最后，当电表安装完成后，便可以和特斯拉充电桩服务人员预约安装充电桩了。

　　能否安装充电桩主要有三个因素决定：首先，车主需要有固定车位；其次，这个车位物业能够允许安装充电桩；还有，就是这个车位附近有专用的配电箱。

　　另外，在申请电表的过程中，还有个小细节，就是特斯拉充电桩支持功率较高的三相电充电，而普通电动车的充电桩仅支持单相电充电。在申请电表的时候，需要跟国家电网勘测人员说明要装兼容三相电的电表，然后表明自己的充电桩是特斯拉的（工作人员表示，目前兼容三相电的只有特斯拉），他们一般都会配合安装。

　　我们小区的车位采用物业租赁方式，因为在小区内已经看到有很多车位安装充电桩，所以可以确定小区车位是满足充电桩安装条件的。接下来的安装过程并没有遇到太大阻碍。

◆选保险、提车

　　贷款与充电桩安装程序都办妥后，接下来就是漫长的等待车辆交付过程。期间，经历了2月9号限时免费赠送增强版自动辅助驾驶，后来又在3月1日的官降事件中免费升级到了全自动驾驶功能，接着又是3月21号价格小幅上调（老订单不受影响），还没收到车就经历了3次价格直接或间接的调整，每一次都涉及到消费者的核心利益，所以交付前我总是处于提心吊胆的状态。

　　在提车之前，我需要先上好保险。特斯拉并不强制消费者在店内购买保险，由于与人保有合作，所以会推荐消费者购买人保，但消费者也可以选择其他保险公司的车险，人保的价格相对较高。最终，综合考虑后，我还是选择了人保，主要是因为它与特斯拉有合作关系，所以在出险后定损和理赔会更痛快一些。另外还赠送了上牌服务、车窗贴膜以及一张补漆券。

　　在保险方案方面，我本来只选了基本险，也就是车损险、三者险以及无法找到第三方险。但后来，当看到论坛里面有车友在高速上，被一个石子撞到前挡风玻璃上，并出现裂痕，考虑到生活中这种情况还是比较常见，所以最终又加了进口玻璃险。

　　最终的保险金额为10875.3元，这个是83折之后的价格，如果第一年未出险，第二年保费会降到54折。听说有的车友选择异地投保，价格可以打6折甚至更低，但异地投保多少会有一些风险与手续上的麻烦。

　　在完成投保的同时，我收到了交付专员的提车通知，当天就可以提车啦。由于我是下午去提车，上午已经将指标人的身份证闪送给了交付专员，并提前让它办好了临牌，所以理论上，下午我到了交付中心以后，只需要将首付交了，并领取一系列文件便可以把我的Model 3开走了。

　　来到手续办理大厅，向工作人员出示交付专员提供的提车码后，他们便会找到相关车辆的资料，并让我来填写签名，然后刷卡付首付。

◆尾声：

　　由于本文撰写时间有限，内容无法做到面面俱到，还期望各位网友见谅。接下来我将会开启这辆Model 3的长期测试，届时，将会为大家带来更加详细的Model 3体验，敬请期待。如果您对电动车购买流程有哪些不懂，以及对于Model 3存在哪些疑问，欢迎在本文下面提问，我会第一时间为大家解答。（图/文/摄 汽车之家 胡永彬）