凯迪拉克CT6
指导价;37.97-69.9万元
CT6是国产凯迪拉克的旗舰，它的设计和定位都不乏亮点，可上市后却是“高开低走”，坊间戏称其“7系的大小、5系的定位、却卖到了3系的价格”。不到三年的时间，CT6就迎来了中期改款，它换上了10AT，样子也更年轻了。
与同级别的一众对手相比，CT6最大的特点就是大。改款之后它的车长小幅增长，现已达到了5223mm，加上3109mm的轴距，这已经是一辆大型车的大小了，而且它是正常比例，侧面比那些后门加长的对手看着协调多了。
新款CT6的28T车型也都是双边共四出的排气了，比老款单边共两出的样式帅了太多。总体来看，新款CT6的外观进行了小范围的调整，没破坏人们对它的原有印象，看上去更加年轻了。
新款CT6还是跟老款一样的设计风格，除了挡把和中控系统，内饰就没什么变化了。全黑内饰配上两种不同的饰板，呈现出了该有的豪华气息，同时也不会让年轻人觉得老气。另外，较为平整的中控台造型给前排乘客带来了很好的视野，
作为中大型车里车身最长的一位，CT6的内部空间没理由不够用，后排腿部空间轻松超过2拳，座椅的舒适性也没问题，如果后配座椅的靠背再倾斜一些就更完美了。
中期改款CT6的最大变化就是，为了满足新的“国六”排放，2.0T发动机参数调低至了241马力（177千瓦）/5000rpm和350牛·米/1500-4000rpm，相比老款分别降低了35马力和50牛·米。另外就是CT6换装了全新的10AT变速箱，它的速比范围达到了7.39：1，这意味着它将有着更好的经济性和平顺性。
CT6的油门很线性，动力响应中规中矩，属于很舒服的调校。正常行驶的话，并不容易察觉新发动机的动力有何减弱，稳稳当当的调性很符合它的身份。新的10AT变速箱明显更平顺了，老款CT6在低速时会偶有顿挫，现在几乎可以忽略不计。变速箱很乐于升挡，换挡动作也极为轻柔，给人的印象还是很好的，会感觉已经不比“BBA”的同类产品差了。
行驶方面，新款CT6就没有太大变化了，在保证舒适、平稳的基本素质同时，还有着一定的运动特性。CT6的转向很灵活，指向性也足够精准，能减掉不少“大车”带来的压迫感，底盘的整体性出色，悬架甚至有些紧绷的感觉，总之它很容易驾驭。
本以为新CT6的10AT会带来更好的经济性，但实测11.7L/100km的油耗跟老款居然一样，没能带来惊喜。记得当时测试实际情况是，共测试了2次反复验证，结果是这两次成绩都很接近。
车型推荐
CT6的整体配置水平还是可圈可点的，尤其是中高配车型，配置稳压同价位的BBA一头。42.97万元的豪华型已经具备12.3英寸液晶仪表、车道保持/偏离预警、全景影像、前排座椅通风等等；领先运动型是CT6的全系次顶配车型，它多出的配置体现在行驶方面，如电磁悬架、整体式主动转向等。之所以给大家推荐CT6的中高配车型，完全是因为其较大的市场优惠，目前其在北京市场有着8万元左右的优惠。
总结：
今天推荐的四款车各有特点：E级和5系这对冤家无人不晓，抛去出众的品牌影响力，它们相对均衡的各项素质仍是它们获得市场认可的关键；ES的全进口身份独树一帜，匀称的车身比例、独特的设计以及性能出色的混动系统都给它加了不少分；CT6则是中大型车里最为气派的，它配置高、优惠大，无论是欣赏其个性还是图个实惠，买它都是不错的选择。（文 汽车之家 孔晨星）
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