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好动的旗舰轿车 测试凯迪拉克CT6 40T

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  [汽车之家 专业评测]  “凯迪拉克”在台湾人的心中总是有一种特殊的地位,老一辈的人,都对凯迪拉克有一种难以解释的情怀。即便在今天,美系豪华轿车的销售数字完全无法和德系大型车相提并论,但一提起凯迪拉克,还是会让人想到美系轿车的霸气,还有那种“不拘小节”的美式随性。

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  老实说,生长在台北的我,对于凯迪拉克并不熟悉,虽然在台北曾经接触过CTS-V等高性能轿车,但是在一个被德系、日系统治的市场中,能看到一辆美系轿车实属不易。在很多人的心中(特别是老一辈人),美国车总带有一些“官车”的色彩,不过,实际的情况是,就算是现在的“政府机关”,也几乎不会使用美系轿车。

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT6 2016款 40T 铂金版

  将目光焦点放在主角凯迪拉克CT6(以下简称CT6)的身上,其实它还是带有浓厚的美国豪华轿车的色彩,霸气依旧,但是却多了一些细致的感觉。这十几年来,美系豪华品牌不断地进步,并且倾听美国以外的消费者心声,凯迪拉克正是我觉得“转型”非常成功的品牌之一。在看过我同事时睦华的美国海外试驾(文章请点这里)之后,更加觉得凯迪拉克想要和德系品牌一争高下的决心。接下来,我们将直接介绍CT6的动态表现,静态体验将会摆在第四页之后。

● 机械结构

  我们试驾的车辆为CT6 40T铂金版,搭载了一台3.0T发动机。德系竞争对手的3.0T发动机,马力大约在300马力左右,但是CT6 40T这台发动机,却一举将输出功率提升至405马力,所以,我们非常期待它的动态表现。

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT6 2016款 40T 铂金版

  40T上的3.0T V6发动机并没有和其它车系共用,而是一台全新的发动机。它除了具备双涡轮增压、直喷技术,还具备“闭缸”功能,在低负荷使能够切换成为一台四缸发动机,降低油耗。在我们的道路体验中,完全感受不到四缸、六缸切换的瞬间有什么振动。

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT6 2016款 40T 铂金版

  CT6全车系搭载八速手自一体变速箱,但是在40T车型上,变速箱代号为8L90,能承受更大的扭矩(28T所搭载的变速箱型号为8L45)。这台变速箱完全是通用自行研发的产品,不过,实际表现如何呢?稍后在道路体验的环节中,你就会知道它的表现。

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT6 2016款 40T 铂金版

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  此车的悬架结构为前双横臂、后多连杆独立悬架结构。并且大量使用铝合金材质。这已经不是新鲜事了,但是MRC电磁悬架却是一个比较有看头的配置。系统能以每秒1000次的速度监测,随时适应路面状况。

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT6 2016款 40T 铂金版

● 道路体验

  先前说了那么多,终于要到了体验环节了,一上路,你能感受到405马力所带来的动力充沛,不过,由于隔音不错,所以有时候会产生速度麻痹的感觉。换句话说,你以为你没开那么快,但是当你低头看到速度表时,还是会担心自己是不是会收到罚单。

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT6 2016款 40T 铂金版

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  另外,油门响应十分的运动化。我们在舒适模式下就能够感受到油门偏向灵敏调校,甚至是有些过敏。在这个级别的大型车上,其实有点怀疑是否需要如此激进的调校。当然了,如果你切换到运动模式下,整辆车的反应会变的更加“敏感”,变速箱会变得更倾向于不升挡,尽可能的维持发动机转速。而在手动模式下,变速箱不会自行升挡,保留了完全的自主权给驾驶者,只不过,手动换挡拨片的反应慢了些。

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT6 2016款 40T 铂金版

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  在操控部分,CT6最让我感到惊奇的地方在于,CT6整体给人的驾驶感受不太像这个级别的车,反而像一辆中型车。完全感受不到这是一辆轴距长达3109mm、整备质量高达1900kg的庞然大物,想必是车辆的后轮转向功能让车辆的灵活性提升不少。

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT6 2016款 40T 铂金版

  而MRC电磁悬架在面对连续的不良路面,也能展现出神奇之处。这套悬架每秒能够调整1000次,假设我们压过一个减速坎,你还是会发现前轮产生比较大的弹跳,但是当后轮压过同一个减速坎时,你会发现冲击感少了很多。当我们将车开上非铺装路面时,更感觉到冲击和摇晃小了许多。

  通常这个级别的车型,主要偏重后排买家的需求,“运动感”倒是不是第一优先的考量,但是开过CT6,让我觉得它并不是一辆纯粹为豪华而生的车型,在某些时候,我甚至更觉得它是一辆适合自驾的豪华轿车,这是我在试驾CT6之前,所想象不到的事情。

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  • 凯迪拉克CT6 2019款 28T 豪华型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
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    测试文章:势在必行 测试新款凯迪拉克CT6 28T
    评测编辑-孔晨星:

    CT6换了新变速箱之后,为了满足排放标准动力性减弱了可以理解,但油耗没有进步让人有些失望。车的设计还是很帅的,气场强、有个性、配置高,跑起来也有惊喜,操控性和底盘素质都相当可以。缺点自然是品牌影响力和保值率,这也导致它优惠够大的时候才会被选择。

    评测编辑-张可:

    单纯说产品,特点鲜明的外观和内饰设计在同级别中非常年轻化,行政感不是很强,更接地气。是一款强调驾驶感受和灵活性的中大型车,只是面对最大众的市场需求,它的后排空间可能跟BBA的产品相比没有太大优势。其实,最要命的还是保值率和市场认可。

    评测编辑-涂钦瀚:

    CT6继承了老款车型的优点,犀利的外观、充满科技感的内饰,并且在原有的基础上进一步升级,整体感觉更加年轻化。虽然动力参数比老款车型有所下调,跑的没老款车型快了,但是它符合国六排放标准,另外换装10AT变速箱平顺性和经济性也是有目共睹的。总体而言,此次改款比较成功。

  • 凯迪拉克CT6 2016款 28T 领先型 阅读测试文章
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    测试文章:彰显自我个性 测试凯迪拉克CT6 28T
    评测编辑-祁子鑫:

    外形很有特点,家族风格气息浓厚,嚣张但并不难接受。这款28T车型的内饰在选材上跟之前的40T并不一样,老实说视觉上的质感有不小的降低,又回到了美系车那种用料很好但就是看着不上档次的感觉。日常开着CT6很轻松,动力够用,响应也很直接,配置很丰富,不管是体验还是账面数字都不差。品牌影响力目前还是凯迪拉克的软肋,与奔驰、宝马、奥迪等对手依然有差距。总体来说,产品力不低,但毕竟是50万左右的产品,花这么多钱而不让自己选择一个认知度更高的品牌,需要足够的勇气。

    评测编辑-盛元珺:

    总体来说,凯迪拉克CT6的表现我个人还是挺满意的,外观造型独特且有气派,内饰用料很上档次。开起来在同级别车型中也算是比较富有驾驶乐趣的,而且2.0T与8AT的配合非常不错。总之,相较于满大街的奔驰E级、宝马5系与奥迪A6L来说,如果买台凯迪拉克CT6更多了一份独特与个性,这之间如何取舍,就看您对品牌的喜欢程度了。对于我来说,它挺有吸引力的。

    评测编辑-黄正桥:

    一个长得很唬人的越级产品,内饰豪华感很强,配置也很高,2.0T+8AT组合调教的非常棒,而且还拥有非常美好的终端优惠,理应是一款热销车型。但如果能把座椅按键等细节的硬塑料件再处理一下,挡把的造型重新设计一下,导航屏幕的反光做的更好一些,品牌保值率再提升一些,那自然就更好了。

  • 凯迪拉克CT6 2016款 40T 铂金版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    5.33 38.87 13.60
    测试文章:好动的旗舰轿车 测试凯迪拉克CT6 40T
    评测编辑-:

    第一眼看到CT6,其实挺令人惊艳,让人觉得耳目一新。不过有些地方还是让人觉得有待提升,大多是一些细节。这是我觉得很可惜的地方,本质不错的产品却因为有些小地方让人印象打折,例如细节的做工、变速箱的反应,都还有提升的空间。重点是,虽然我很喜欢它带来的运动感,但是这个级别的买家,到底有多少人愿意接受?我想这是CT6所要面对的问题。

    评测编辑-罗浩:

    CT6这个车很有意思,我感觉他们是在用一个运动型车的底盘去做豪华车。这个初衷很,兼顾两方面的需求,从它的表现来看,也确实做得非常到位。但是我总觉得,它好像有点迷失了自己,毕竟你想把各方面都做到最好,难度还是有点儿大,不过我觉得,市面上有CT6这种与众不同的车存在还是挺好的。。

    评测编辑-张子仪:

    CT6不同于市面上的其它豪华车,价位介于中大型和大型车之间,属于错位竞争的一款产品,而且它的性格也是与众不同,没有哪一台豪华车会做得如此运动。不可否认,CT6在悬架调校和动力输出上都令我非常着迷,不过遗憾的是8AT变速箱在低速换挡时顿挫感很明显,让人比较纠结。坦白讲,我很喜欢个性鲜明的产品,但前提是没有明显硬伤,很遗憾这款CT6距离我心中的完美还差一步。

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凯迪拉克CT6 2016款 40T 铂金版

指导价:81.88万
级别:中大型车
发动机:3.0T 405马力...
变速箱:8挡手自一体