配置差异对比
通常来说，电动车的安全配置和辅助驾驶配置比同级别燃油车高出一大截，Aion S(参数|询价)和几何A这两台车作为各自旗下的高端产品，下面就给大家带来两车的配置解析。
几何A全车配备了3个毫米波雷达、6个摄像头和12个超声波雷达，可以实现L2级别智能辅助驾驶。几何A配备了360全景影像，Aion S只有倒车影像；几何A配备自适应巡航，Aion S只有定速巡航，另外几何A还多出了前驻车雷达和自动泊车功能，在今天对比这两款车型的安全配置方面，几何A完胜。
两台车均配备大尺寸单天窗，唯一不同的是Aion S天窗可开启，而几何A天窗是封闭的。在座椅用料方面，Aion S采用织物拼皮质的组合，凸显运动，几何A则大胆采用环保级织物材料，浅色内饰也主打居家温馨，而且副驾驶座椅配备了老板键，便于照顾前排的乘客。
动态驾驶体验
两台车均采用永磁同步电机匹配单速变速箱的动力组合，Aion S电动机最大功率/扭矩135kW（184Ps）/300N·m，几何A电动机最大功率/扭矩120kW（163Ps）/250N·m。
在试驾完Aion S后，王先生对这台车的驾驶感受作了评价。首先，与自己的几何A相比，Aion S动力储备充足，将驾驶模式调整到运动，深踩加速踏板车辆会带给你很强的推背感；能量回收有四个等级，分别是关闭、低、中、高，低级别能量回收的拖拽感较小，开起来与燃油车无异。另外，Aion S有i-pedal单踏板模式，抬起踏板车辆自动减速至刹停，我认为实用场景为拥堵路段。两台车的悬架调校属于有些偏硬，能过滤小的颠簸，大的起伏路面没有过多的余振，转向时能够给与车身足够的支撑，在操控和舒适性间找到了平衡点。
史先生认为几何A的家庭定位清晰，动力输出平顺，即使切换到运动模式，加速也不会太突兀。能量回收有三挡可调，中、高级别的拖拽感会比较强。与我的Aion S相比，几何A的转向半径要小不少，在狭窄的胡同、路口掉头时会更从容。几何A在隔音降噪方面的表现不足，时速超过60km/h时胎噪比较明显，影响了行车的高级感。
实际续航表现
史先生介绍，自己的驾驶习惯趋于平稳，这台车虽然动力猛但很少激烈驾驶，动力这东西可以不用但必须得有。我这台Aion S是NEDC 510km的长续航版本，经过我的实际用车，城市代步满电状态下续航能够达到480km，有几次我开车去张家口，全程高速，满电状态续航足以往返一趟，我对这台车续航非常满意。
王先生说这台车主要用于市内代步，包括日常上下班通勤、周末外出购物等，偶尔会选择去郊区自驾游。几何A拥有410km和500km两种续航版本，考虑到我的实际用车需求和预算结合，最终选择410km的标准续航版本，这台车满电续航可达380km，达到了我的购车预期。我家里安装了家充桩，习惯了充电的用车习惯后，并没有感受到其他车主口中的里程和充电焦虑。
全文总结：
作为各自品牌的旗舰产品，Aion S与几何A表现出了应有的实力，前者外观前卫，内饰用料扎实，拥有不错的续航表现；几何A是吉利旗下的高端电动品牌，几何A以及完全摆脱了吉利燃油车的影子，造型简约时尚，安全配置丰富，内饰配色及用料别处心裁，深耕居家定位风格，在15-20万元售价区间的紧凑型纯电轿车中，Aion S与几何A绝对是不可错过的车型。（图/文 汽车之家 张文浩）
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