品质之选 中国品牌中型纯电动SUV海选

● 蔚来ES6(参数|询价) 2019款 430KM 首发纪念版

■ 产品要点：补贴后售价49.80万元、NEDC续航里程430km

● 实测续航：高速续航276km，低速续航417km

　　高速续航部分，在高速服务区的充电站将电量补满，车辆调整至节能模式，动能回收自动变为力度最大的“标准”，空调开至23℃三挡风的状态，续航显示依旧是430km没有变化。

　　最终用时2小时35分钟，行驶距离233.5km，平均时速约为90.4km/h，此时剩余电量只剩65km，我们也只能提前结束了高速续航测试。由于测试中间也会有停车的情况，因此想保持90km/h的平均时速，基本全程车速都要保持在100km/h甚至110km/h以上，这也是电动车耗电最猛的工况。根据目前得出的掉电比例来看，ES6在90km/h状态下的高速续航为276km。

　　城市续航部分，我们最终在平均时速30km/h的情况下行驶了102km，剩余电量为325km，二者相加起来427km，与官方标称的430km只相差3km。

● 外观：延续蔚来设计语言

　　如果跟车头比较，车尾会更遵循ES8的设计样式，尤其是尾灯“勺子”状的示宽灯，牌照架位置有一个凹凸设计，其形状和尾灯组合在一起好像一张脸。不过总得来说，相比ES8，ES6的设计语言还是更收敛。

● 内饰：NOMI还在

　　内饰可以看做翻版ES8，除了方向盘几乎找不到其他不同之处了。ES6并没有因为定位更低一些而“减料”，舍得用料的做法也从ES8上悉数复制，也许是浅色内饰颜色的原因，刚一坐进车内，豪华感便扑面而来，给人的高级感很强。

　　8.8英寸的液晶仪表在当下并无优势，仪表上显示样式可变之处也比较少，好在是UI设计不难看，不会透露出廉价感。车内80%以上的设置需要通过中控屏来调整，它操作方式简单，很容易上手，只不过有些常用功能的实现步骤会略显繁琐，比如我要打开座椅通风，需要好几部操作，如果能直接放在空调设置的菜单里就会方便许多。

● 空间：常规水平

　　用中型SUV的标准来衡量，ES6的乘坐空间并不算大，但满足一般家庭使用也不成问题。有两点大部分车都做得不好的地方，ES6偏偏都表现得不错，一是后排座椅中间位置的舒适性并不差，加上车内宽度并不小，坐在中间的乘客也不会抱怨太多；二是后排头枕舒适度，说实话现在除了一些豪华品牌轿车，头枕能做得舒服的屈指可数，ES6算一个，别看头枕个头并不大，但软度和角度都很合适，是真正可以长时间靠着的头枕。

　　储物空间部分，女王副驾的存在牺牲了手套箱，不过ES6的储物空间仍然算得上丰富，而且中控台下方区域和扶手箱的容积都相当可观，驾驶员和前排乘客可能会使用到的小物件都能找到合适的位置，一般家庭使用，应该不会出现不够用的情况。

● 驾驶感受：

　　我们今天测试的首发纪念版以及高性能版，前轴搭载的是电能转化率更高的永磁电机（同步电机），后轴依旧是凶猛的感应电机，官方0-100km/h加速4.7秒。更加“保守”的基准版，前后轴都是永磁电机，最大功率也缩水了80kW，0-100km/h加速成绩加长至5.6秒。

　　官方0-100km/h加速4.7秒。更加“保守”的基准版，前后轴都是永磁电机，最大功率也缩水了80kW，0-100km/h加速成绩加长至5.6秒。

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　　首发纪念版和性能版标配了主动空气悬架，悬架的高度、硬度均可调，舒适模式下，这两项的预设值分别为“标准”和“软”，当时速超过110km/h会自动降至“低”以保证高速的稳定性。标准模式下，悬架将路面上小颠簸中恼人的部分层层剥离，只留下些许路感和声音，通过减速带时的滤振也是相当充分的，悬架回弹快、底盘厚重感足，即便是面对同价位的豪华品牌中型SUV，它的表现也不输。

全文总结：

　　  面对如火如荼的新能源市场，各家车企都开始拿出了看家本事，中国品牌车企也不例外。经过一次次的产品迭代，我们已经能看到优秀的中国品牌电动车，比如续航表现超群的广汽新能源Aion LX、驾驶感受不逊于同级别豪华SUV的蔚来ES6、性价比凸出的比亚迪唐EV、颜值在线的荣威MARVEL X。如果您追求高品质，又渴望性价比，您或许可以考虑一下中国品牌高端纯电动SUV产品。（文/汽车之家 尤冬青）

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